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Comprobando los frenos automóvil significa el diagnóstico del estado de las pastillas de freno, los discos de freno, el funcionamiento de los frenos manuales (de estacionamiento) y de minería (si los hay), el nivel del líquido de frenos en el sistema, así como el grado de desgaste de los componentes individuales que conforman el sistema de frenos y la eficiencia de su funcionamiento en su conjunto.

Contenido:

• Cuando comprobar
• La prueba de frenos más simple
• Comprobación completa del sistema de frenos
• Cómo comprobar los frenos con ABS
• Comprobación en un stand especial

En la mayoría de los casos, el propietario del automóvil puede realizar los diagnósticos adecuados por su cuenta, sin buscar la ayuda de un servicio de automóviles.

Signos de desgaste de los frenos

La seguridad vial depende de la eficacia de los frenos. Por lo tanto, el sistema de frenos debe revisarse no solo cuando se detecta una disminución en su rendimiento, sino también periódicamente, a medida que aumenta el kilometraje del vehículo. La regularidad de la verificación general de un nodo en particular depende de los requisitos del fabricante, que son directamente indicado en el manual (mantenimiento de rutina) del coche. Sin embargo, se debe realizar una verificación no programada de los frenos del automóvil cuando aparece al menos uno de los siguientes factores:

• Sonido de chirrido al frenar... Muy a menudo, los sonidos extraños indican desgaste en las pastillas de freno y / o discos (tambores). A menudo, los llamados "chirridos" se instalan en las almohadillas de disco modernas, dispositivos especiales diseñados para producir chirridos que indican un desgaste crítico de las almohadillas. Es cierto que hay otras razones por las que las pastillas crujen al frenar.
• Ruido sordo al frenar... Tal ruido o chirrido indica que un objeto extraño (guijarros, escombros) ha entrado en el espacio entre la pastilla y el disco de freno, o que sale mucho polvo de la pastilla. Naturalmente, esto no solo reduce la eficiencia de frenado, sino que además desgasta el disco y la propia pastilla.
• En el proceso de frenado, el automóvil se tira hacia un lado.... La razón de este comportamiento del automóvil es una pinza de freno atascada. Con menos frecuencia, los problemas están relacionados con diversos grados de desgaste de las pastillas de freno y / o discos de freno.
• Siente vibraciones al frenar... Por regla general, esto ocurre cuando hay un desgaste desigual en el plano de trabajo de uno (o varios) discos de freno. Una excepción puede ser la situación cuando el automóvil está equipado con un sistema antibloqueo (ABS), ya que durante su funcionamiento hay una ligera vibración y retroalimentación al pedal del freno.
• Comportamiento inadecuado del pedal de freno... En particular, cuando lo presiona, puede estar apretado o caer con fuerza, o el freno se aplica incluso con una ligera presión.

Y, por supuesto, el sistema de frenos debe comprobarse simplemente con una disminución en la eficiencia de su trabajocuando la distancia de frenado aumenta incluso a bajas velocidades.

Tenga en cuenta que si, como resultado del frenado, el automóvil "se muerde la nariz" con fuerza, sus amortiguadores delanteros se desgastan significativamente, lo que a su vez conduce a. para aumentar la distancia de frenado. En consecuencia, es recomendable verificar el estado de los amortiguadores, verificar el estado de los amortiguadores y, si es necesario, reemplazarlos, y no buscar la causa en un mal funcionamiento de los frenos.

Comprobación del sistema de frenos: qué se comprueba y cómo

Antes de proceder a un análisis más detallado de las partes individuales del sistema de frenos, debe realizar algunos pasos simples destinados a descubrir la efectividad y la capacidad de servicio de su funcionamiento.

• Controlar cilindro de freno maestro... Con el motor en marcha en un vehículo inmovilizado, presione el pedal del freno hasta el tope y manténgalo presionado durante 20 ... 30 segundos. Si el pedal normalmente se detiene, pero después comienza a caer más, lo más probable es que el cilindro del freno principal esté defectuoso (la mayoría de las veces, los sellos del pistón del cilindro del freno principal tienen fugas). Del mismo modo, el pedal no debe caer inmediatamente al piso y no debe tener un recorrido demasiado pequeño.
• Controlar válvula de retención de refuerzo de freno de vacío... Con el motor en marcha, es necesario presionar el pedal del freno hasta el final y luego apagar el motor, pero no soltar el pedal durante otros 20 ... 30 segundos. Idealmente, el pedal del freno no debería "empujar" el pie hacia atrás. Si el pedal busca tomar su posición original, es probable que la válvula de retención del reforzador del freno de vacío esté defectuosa.
• Controlar refuerzo de freno de vacío... El rendimiento también se verifica con el motor en marcha, pero primero debe bombear con el pedal mientras está amortiguado. Es necesario presionar y soltar el pedal del freno varias veces para igualar la presión en el servofreno de vacío. En este caso, se escucharán sonidos acompañando el aire que sale de él. Repita la presión hasta que este sonido se detenga y el pedal se vuelva más elástico. Además, con el pedal del freno presionado, es necesario arrancar el motor encendiendo la posición neutral de la caja de cambios. En este caso, el pedal debe bajar un poco, pero no tanto como para caer al suelo o permanecer completamente inmóvil. Si el pedal del freno permanece en el mismo nivel después de arrancar el motor y no "tironea" de ninguna manera, entonces el servofreno de vacío probablemente esté defectuoso en el automóvil.

  A revise el amplificador de vacío para ver si hay fugas es necesario soltar el freno con el motor en ralentí. El motor no debe reaccionar a tal procedimiento, con saltos de velocidad y no debe escucharse ningún silbido. De lo contrario, es probable que se pierda la tensión del servofreno por vacío.

• Realice el procedimiento para verificar la acción de los frenos.... Para hacer esto, encienda el motor y acelere a 60 / km / h en una carretera recta, luego presione el pedal del freno. En el momento de presionar y después no debe haber golpes, golpes o golpes.

  De lo contrario, es probable que haya averías como holgura en el montaje de la pinza, guía, acuñamiento del pistón de la pinza o un disco dañado. Además, pueden producirse golpes debido a la falta de un retenedor de pastillas de freno. Si el golpe proviene de los frenos traseros, entonces existe la posibilidad de que sea causado por aflojar la tensión del freno de estacionamiento en los frenos de tambor. Al mismo tiempo, no confunda golpear y golpear el pedal del freno cuando el ABS está activado. Si se observan golpes durante el frenado, es probable que los discos de freno se hayan movido debido a su sobrecalentamiento y enfriamiento brusco.

Tenga en cuenta que al frenar el automóvil a baja velocidad, no debe ir acompañado de un derrape, de lo contrario, esto puede indicar un esfuerzo de aplicación de los frenos diferente en los lados derecho e izquierdo, luego se necesita una verificación adicional de los frenos delanteros y traseros.

Cuando calza la pinza en una posición fija cuando el automóvil está en movimiento, el automóvil puede tirar hacia un lado no solo al frenar, sino también durante la conducción normal y al acelerar. Sin embargo, aquí se necesitan diagnósticos adicionales, ya que el automóvil también se puede tirar hacia un lado por otras razones. En cualquier caso, después del viaje, debe verificar el estado de los discos. Si uno de ellos está muy sobrecalentado y el resto no, lo más probable es que el problema esté en la pinza de freno sujeta.

Comprobación del pedal de freno

Para comprobar el recorrido del pedal del freno, no es necesario encender el motor del automóvil. Entonces, para verificar, solo necesita presionar el pedal varias veces seguidas. Si cae, y con las siguientes presiones se eleva más, significa que ha entrado aire en el sistema hidráulico de los frenos. Las burbujas de aire se eliminan del sistema purgando los frenos. Sin embargo, en primer lugar, es aconsejable diagnosticar la despresurización del sistema buscando un lugar en el que haya una fuga de líquido de frenos.

Si, después de presionar, el pedal se hunde lentamente hasta el piso, esto significa que el cilindro del freno principal está defectuoso. Muy a menudo, el collar de sellado en el pistón evita el líquido debajo de la cubierta del vástago y luego en la cavidad del amplificador de vacío.

También hay otra situación ... Por ejemplo, después de una larga pausa entre viajes, el pedal no salta tanto como ocurre cuando entra aire en el sistema hidráulico de los frenos, pero sin embargo, cuando se presiona por primera vez, cae. demasiado profundamente, y cuando se presiona para el segundo y los siguientes clics, ya funciona en modo normal. El motivo de una sola caída puede ser un nivel bajo de líquido de frenos en el tanque de expansión del cilindro maestro del freno.

En vehículos equipados frenos de tambor, puede surgir una situación similar como resultado de un desgaste significativo de las pastillas de freno y los tambores, así como en relación con el atasco del dispositivo para el ajuste automático de la alimentación del revestimiento desde el tambor.

La tabla muestra las fuerzas y el recorrido del pedal de freno y la palanca del freno de estacionamiento para automóviles de pasajeros.

Control	Tipo de sistema de frenado	Esfuerzo máximo permitido en un pedal o palanca, Newton	Recorrido máximo permitido de pedal o palanca, mm
Pie	Trabajando, repuesto	500	150
	Estacionamiento	700	180
Manual	Repuesto, estacionamiento	400	160

Cómo revisar los frenos

Una verificación más detallada de la capacidad de servicio de los frenos de la máquina implica un examen de sus partes individuales y una evaluación de su eficiencia. Pero antes que nada, asegúrese de tener el nivel y la calidad correctos de líquido de frenos.

Comprobación del líquido de frenos

El líquido de frenos no debe ser negro (ni siquiera gris oscuro) y no se permiten residuos o sedimentos extraños en él. También es importante que el líquido no desprenda olor a quemado. Si el nivel ha bajado ligeramente, pero las fugas no se notan, entonces se permite la recarga, teniendo en cuenta hecho de compatibilidad fluido viejo y nuevo.

Tenga en cuenta que la mayoría de los fabricantes de automóviles recomiendan cambiar el líquido de frenos a intervalos de 30 ... 60 mil kilómetros o cada dos años, independientemente de su estado.

Con el tiempo, el líquido de frenos pierde sus propiedades (está saturado de humedad), lo que afecta directamente la eficiencia del sistema de frenos. El porcentaje de humedad se mide mediante uno especial que evalúa su conductividad eléctrica. Con un contenido de agua crítico, el TJ puede hervir y el pedal fallará durante el frenado de emergencia.

Comprobación de las pastillas de freno

Prueba de freno por video

En primer lugar, es necesario comprobar el grosor de las pastillas de freno que están en contacto directo con el disco o tambor de freno. El grosor mínimo permitido del forro de fricción debe ser de al menos 2-3 mm (dependiendo de la marca específica de la pastilla y del vehículo en su conjunto).

Para controlar el espesor de trabajo permisible de la pastilla de freno en la mayoría de los frenos de disco, se monitorea mediante un chirrido o un sensor de desgaste electrónico. Cuando revise los frenos de disco delanteros o traseros, asegúrese de que dicho controlador de desgaste no roce contra el disco. La fricción de la base de metal es completamente inaceptable, ¡entonces realmente pierdes los frenos!

Con el desgaste mínimo permitido de las pastillas durante el frenado, se oirá un chirrido o las pastillas se iluminarán en el tablero.

Además, durante una inspección visual, debe asegurarse de que el desgaste de las almohadillas de un eje del automóvil sea aproximadamente el mismo.De lo contrario, se producirá un acuñamiento de las guías de la pinza de freno o el cilindro maestro del freno está defectuoso.

Comprobación de los discos de freno

Saben que las grietas en el disco no están permitidas, pero además del daño real, es necesario inspeccionar el aspecto general y su desgaste. Es imperativo comprobar la presencia y el tamaño de la llanta en el borde del disco de freno. Se desgasta con el tiempo, e incluso si las pastillas son relativamente nuevas, el disco desgastado no podrá proporcionar un frenado efectivo. El tamaño del lado no debe ser superior a 1 mm. Si esto sucede, entonces es necesario cambiar tanto los discos como las almohadillas, o al menos triturar los propios discos.

Una disminución del grosor del disco de freno de un automóvil de pasajeros en aproximadamente 2 mm significa un desgaste del 100%. El espesor nominal a menudo se indica en la pieza del extremo alrededor de la circunferencia. En cuanto al valor de la excentricidad final, su valor crítico no supera los 0,05 mm.

Los rastros de sobrecalentamiento y deformación en el disco son indeseables. Pueden identificarse fácilmente por la decoloración de la superficie, es decir, la presencia de manchas azuladas. El motivo del sobrecalentamiento de los discos de freno puede ser tanto el estilo de conducción en sí como el acuñamiento de las pinzas.

Comprobación de los frenos de tambor

Al verificar los frenos de tambor, es necesario verificar el espesor de los forros de fricción, la estanqueidad de las juntas del cilindro del freno de rueda y la movilidad de sus pistones, así como la integridad y fuerza del resorte de apriete, y el espesor residual. .

Muchos frenos de tambor tienen una mirilla especial que le permite evaluar visualmente el estado de la pastilla de freno. Sin embargo, en la práctica, sin quitar la rueda, no se puede ver nada a través de ella, por lo que es mejor quitar la rueda primero.

El estado de los propios tambores se evalúa por su diámetro interior. Si ha aumentado en más de 1 milímetro, significa que el tambor debe ser reemplazado por uno nuevo.

Cómo comprobar el freno de mano

Revisar el freno de estacionamiento es un procedimiento obligatorio cuando se revisan los frenos de un automóvil. Debe revisar el freno de mano cada 30 mil kilómetros. Esto se hace colocando el automóvil en una pendiente, o simplemente tratando de ponerse en marcha con el freno de mano puesto o tratando de girar el volante con las manos.

Entonces, para verificar la efectividad del freno de mano, necesita una pendiente uniforme, cuyo valor relativo del ángulo debe seleccionarse de acuerdo con las reglas. De acuerdo con las reglas, el freno de mano debe mantener el automóvil a plena carga en una pendiente del 16%. En el estado equipado: una pendiente del 25% (tal ángulo corresponde a una rampa o una elevación de un paso elevado con una altura de 1,25 m con una longitud de entrada de 5 m). Para camiones y trenes de carretera, el ángulo de inclinación relativo debe ser del 31%.

Luego conduzca el automóvil hasta allí y active el freno de mano, y luego intente moverlo. Por lo tanto, se considerará útil si el automóvil permanece parado después de 2 ... 8 clics de la palanca del freno (cuanto menos, mejor). La mejor opción sería cuando el freno de mano sujete el coche de forma fiable después de levantarlo 3 ... 4 clics. Si tiene que elevarlo al máximo, entonces es mejor apretar el cable o verificar el mecanismo de ajuste de la extensión de las almohadillas, porque a menudo se vuelve agrio y no cumple su función.

La verificación del freno de estacionamiento por el segundo método (hacer girar la rueda y arrancar con la palanca levantada) se realizará de acuerdo con el siguiente algoritmo:

• el automóvil está instalado en un área plana;
• la palanca del freno de mano se moverá hacia arriba dos o tres clics;
• cuelgue la rueda trasera derecha e izquierda alternativamente con un gato;
• si el freno de mano es más o menos útil, entonces manualmente no será posible girar las ruedas de prueba una por una.

La forma más rápida de comprobar el freno de estacionamiento es levantar la palanca hasta el tope en una carretera plana, arrancar el motor y, en este estado, intentar ponerse en marcha en primera.Si el freno de estacionamiento funciona correctamente, el automóvil simplemente no podrá moverse y el motor se detendrá. Si el automóvil pudo moverse, es necesario ajustar el freno de estacionamiento. En casos más raros, las pastillas de freno traseras son las culpables de no sujetar el freno de mano.

Cómo comprobar el freno de montaña

Freno de escape o retardador, diseñado para restringir el movimiento del vehículo sin activar el sistema de frenado principal. Estos dispositivos suelen instalarse en vehículos pesados ​​(tractores, volquetes). Son electrodinámicos e hidrodinámicos. Dependiendo de esto, sus averías también difieren.

Las razones del fallo del freno de montaña son el mal funcionamiento de los siguientes componentes:

• sensor de velocidad;
• Cableado CAN (posible cortocircuito o circuito abierto);
• sensor de temperatura del aire o del refrigerante;
• ventilador;
• Unidad de control electrónico (ECU).
• cantidad insuficiente de refrigerante en el freno de montaña;
• problemas en el cableado.

Lo primero que puede hacer el propietario de un automóvil es verificar el nivel de refrigerante y, si es necesario, completar el nivel de refrigerante. Lo siguiente es diagnosticar el estado del cableado. Los diagnósticos adicionales son bastante complicados, por lo tanto, es mejor recurrir a especialistas en un servicio de automóviles para obtener ayuda.

Cilindro maestro del freno

Si el cilindro del freno principal está defectuoso, el desgaste de las pastillas de freno será desigual. Si la máquina usa un sistema de frenado diagonal, habrá un desgaste en las ruedas delantera izquierda y trasera derecha, y otro desgaste en las ruedas delantera derecha y trasera izquierda. Si el vehículo usa un sistema paralelo, entonces el desgaste será diferente en los ejes delantero y trasero del vehículo.

Además, en el caso de un mal funcionamiento de la GTZ, el pedal del freno se hundirá. La forma más sencilla de comprobarlo es desenroscarlo un poco del amplificador de vacío y ver si hay una fuga de líquido por allí, o retirarlo por completo y comprobar si ha entrado líquido en el amplificador de vacío (puedes coger un trapo y meterlo dentro). Es cierto que este método no mostrará una imagen completa del estado del cilindro del freno principal, sino que solo brindará información sobre la integridad del manguito de baja presión, mientras que otros manguitos de trabajo también pueden dañarse además de él. Por tanto, se necesitan más controles.

Al comprobar los frenos, es aconsejable comprobar el funcionamiento del cilindro maestro de freno. El método más fácil de hacerlo es cuando una persona sentada detrás del volante pisa los frenos al arrancar el motor (presionando y soltando el pedal, estableciendo la velocidad neutra), y el segundo, en este momento, inspecciona el contenido del tanque de expansión con líquido de los frenos. Idealmente, no debería haber burbujas de aire ni turbulencias en el tanque. En consecuencia, si suben burbujas de aire a la superficie del líquido, esto significa que el cilindro del freno principal está parcialmente fuera de servicio y debe desmontarse para realizar comprobaciones adicionales.

En condiciones de garaje, también puede verificar el estado de la GTZ, si simplemente instala tapones en lugar de sus tuberías de salida. Después de eso, debe presionar el pedal del freno. Idealmente, no debería presionarse. Si se puede presionar el pedal, entonces el cilindro maestro del freno no está sellado y tiene fugas de líquido y, por lo tanto, necesita reparación.

Si el automóvil está equipado con un sistema de frenos antibloqueo (ABS), entonces la verificación del cilindro debe realizarse de la siguiente manera ... En primer lugar, debe desactivar el ABS y verificar los frenos sin él. También es aconsejable apagar el servofreno por vacío. Durante la prueba, el pedal no debe caerse y el sistema debe bombearse. Si la presión aumenta y el pedal no cae cuando se presiona, entonces todo está en orden con el cilindro maestro.Si la presión en el sistema se libera cuando se presiona el pedal, significa que el cilindro no se sostiene y el líquido de frenos regresa al tanque de expansión (sistema).

Línea de freno

Si hay fugas de líquido de frenos, es necesario inspeccionar el estado de la línea de freno. Se deben buscar puntos de daño en mangueras, juntas y juntas viejas. Como regla general, las fugas de líquido ocurren en el área de las pinzas o el cilindro maestro del freno, en los lugares de sellos y juntas.

Para detectar fugas de líquido de frenos, puede colocar papel blanco limpio debajo de las pinzas de freno mientras el automóvil está estacionado. Por supuesto, la superficie sobre la que se encuentra el automóvil debe estar limpia y seca. Del mismo modo, se puede colocar una hoja de papel debajo del compartimiento del motor en el área del tanque de expansión del líquido de frenos.

Tenga en cuenta que el nivel de líquido de frenos, incluso con un sistema en funcionamiento, disminuirá gradualmente a medida que se desgastan las pastillas de freno, o viceversa, aumentará después de instalar pastillas nuevas, e incluso si se combina con discos de freno nuevos.

Cómo comprobar los frenos ABS

En vehículos con ABS, el pedal vibra, lo que indica el funcionamiento de este sistema durante el frenado de emergencia. En general, es recomendable realizar un control completo de los frenos con sistema antibloqueo en un servicio especializado. Sin embargo, la prueba de frenos ABS más sencilla se puede realizar en cualquier lugar de un aparcamiento vacío con un suelo liso y nivelado.

El sistema de frenos antibloqueo no debe activarse a una velocidad inferior a 5 km / h, por lo tanto, si el ABS se activa incluso con poco movimiento, vale la pena buscar la causa en los sensores. También es necesario inspeccionar el estado de los sensores, la integridad de su cableado o la corona del buje si se enciende la luz ABS en el tablero.

La forma más fácil de entender es si los frenos antibloqueo funcionan si acelera el automóvil a 50-60 km / hy pisa los frenos con fuerza. La vibración debería entrar claramente en el pedal y, además, era posible cambiar la trayectoria del movimiento y la máquina en sí no debería patinar.

Cuando se arranca el motor, la luz ABS en el tablero se enciende brevemente y se apaga. Si no se enciende en absoluto o está encendido constantemente, esto indica un mal funcionamiento en el sistema de frenos antibloqueo.

Comprobación del sistema de frenos en un stand especializado

Aunque el autodiagnóstico no requiere mucho tiempo y esfuerzo, en algunos casos es mejor buscar ayuda en un servicio de autos. Por lo general, hay soportes especiales para verificar el funcionamiento del sistema de frenos. El parámetro más importante que puede revelar el caballete es la diferencia en las fuerzas de frenado en las ruedas derecha e izquierda del mismo eje. Una gran diferencia en las fuerzas correspondientes puede provocar una pérdida de estabilidad de la máquina al frenar. Para los automóviles con tracción en las cuatro ruedas, hay soportes similares, pero especiales, que también tienen en cuenta las características de la transmisión de tracción en las cuatro ruedas.

Cómo se controlan los frenos en el stand

Para el propietario del automóvil, el procedimiento se reduce solo a conducir el automóvil hasta el soporte de diagnóstico. La mayoría de los soportes son de tipo tambor, simulan la velocidad del coche, igual a 5 km / h. A continuación, se comprueba cada rueda, que recibe movimientos de rotación de los rodillos del soporte. Durante la prueba, el pedal del freno se presiona hasta el fondo y, por lo tanto, el balanceo fija la fuerza del sistema de frenos en cada rueda. La mayoría de los stands automatizados cuentan con un software especial que realiza ajustes a los datos obtenidos.

Conclusión

A menudo, la eficiencia del trabajo, así como el estado de los elementos individuales del sistema de frenado de un automóvil, se pueden realizar simplemente sentándose al volante del automóvil y tomando la acción apropiada. Estas manipulaciones suelen ser suficientes para identificar problemas en el sistema. Un diagnóstico más detallado implica la inspección de piezas individuales.