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Cuál es mejor: un variador o "automático"? Las personas que planean comprar un automóvil nuevo con una u otra transmisión suelen hacer esta pregunta. Existe una gran cantidad de información contradictoria en Internet, en la que es muy fácil confundirse. Le ofrecemos características comparativas, ventajas y desventajas en el diseño y mantenimiento, información sobre la cual se recopila de las revisiones de propietarios reales de automóviles con estas dos transmisiones, así como información sobre el diseño y funcionamiento tanto del variador como de la transmisión automática. .

Consideraremos:

• El principio de funcionamiento del variador.
• El principio de transmisión automática.
• Pros y contras del variador.
• Pros y contras de la transmisión automática
• Características de la transmisión automática.
• Recomendaciones para el funcionamiento del variador

Diseño y operación CVT

Antes de pasar a las características comparativas del variador y la transmisión automática, será útil que conozca el dispositivo y el principio de funcionamiento de la primera y segunda unidades. Esta información le ayudará a sacar las conclusiones correctas al final de la historia. Así que comencemos con el variador.

Variador de correa

La principal diferencia entre una CVT (Transmisión continuamente variable, CVT) de cualquier transmisión (tanto automática como manual) es falta de engranajes fijos... Cada una de estas unidades tiene un cierto rango en el que la fuerza de transmisión (número) se ubica bajo ciertas condiciones en un momento particular en el tiempo. Esto es posible debido al hecho de que el funcionamiento del variador se basa en un principio de funcionamiento diferente al de la caja de cambios.

¿Cómo funciona el variador? Su principio de funcionamiento es utilizar una transmisión por correa (la mayoría de las veces en las máquinas modernas se usa una correa o cadena de metal), que transfiere fuerzas entre el eje de transmisión (del motor) y el eje impulsado (yendo más allá de las ruedas). En este caso, la relación de transmisión cambia suavemente debido al cambio suave en el diámetro de los ejes motriz y conducido. Para ello, se utilizan técnicas especiales. Cada fabricante de automóviles moderno tiene su propia experiencia en esta área. Sin embargo, todas las CVT se pueden dividir en dos tipos principales:

Operación CVT

• Correa trapezoidal;
• toroidal.

La base Transmisión por correa trapezoidal es una correa dentada trapezoidal (algunos fabricantes de automóviles usan una cadena o correa hecha de placas de metal). El segundo componente son dos poleas, que están formadas por discos cónicos. Pueden cambiar su diámetro, por lo que es posible cambiar la velocidad y el valor del par transmitido.

El trabajo se realiza según el siguiente algoritmo. Cuando el conductor presiona el pedal del acelerador, la polea de transmisión transfiere la rotación del motor al eje impulsado. Sin embargo, su diseño está creado de tal manera que bajo la acción de fuerzas centrífugas, debido al aumento de revoluciones, las mejillas del disco se comprimen y empujan la correa de transmisión desde el centro de la polea hasta su borde. Y en el eje impulsado, tiene lugar el proceso opuesto. Es decir, sus mejillas se aflojan y la correa se mueve hacia el centro de la polea. Entonces, la relación de transmisión y las fuerzas cambian suavemente. Cuando se suelta el pedal del acelerador, se produce el proceso inverso.

El esquema del variador toroidal.

Variador toroidal tiene un principio de funcionamiento diferente. En lugar de ejes, tiene dos ruedas con una superficie esférica. Los rodillos se sujetan entre ellos. Una de las ruedas está conduciendo, la segunda está conducida. El cambio en el valor del par transmitido y la relación de transmisión se produce debido al cambio en la fuerza de fricción entre las ruedas y los rodillos. Cambiar la posición de los rodillos en el plano transversal le permite cambiar la relación de transmisión.Cuando el rodillo está en posición horizontal, las ruedas motrices y motrices giran a la misma velocidad angular. Cuando los rodillos cambian de posición, también cambia la relación de transmisión.

Sin embargo, debido a la complejidad de las soluciones de diseño y las tecnologías de fabricación de piezas individuales, rara vez se utilizan variadores toroidales. Por tanto, en el futuro hablaremos de Dispositivos de correa trapezoidalcomo el más popular en la industria automotriz.

Los aceites CVT son diferentes de otros fluidos de transmisión. Tienen una designación correspondiente: CVT. El caso es que estos aceites no solo lubrican, sino también prevenir el deslizamiento... Es gracias a esta propiedad que se hace posible el funcionamiento de la correa para la transmisión de par entre los ejes. En este sentido, no debería permitirse la “falta de aceite”. De lo contrario, la correa o cadena comenzará a deslizarse a lo largo de las superficies de trabajo de los ejes, lo que los desgastará significativamente.

Funcionamiento automático de la caja de cambios

Convertidor de par, transmisión automática

Los elementos principales de una transmisión automática son un convertidor de par y una caja de cambios mecánica. En este caso, el convertidor de par actúa como un embrague automático y la caja de cambios transmite la fuerza mecánica entre los engranajes. El par del eje del motor se transmite mediante un convertidor de par, que funciona en función de la presión de aceite disponible. Además, el diseño de la transmisión automática incluye discos de acero con embragues, así como embragues. Realizan la función mecánica del embrague, es decir, cuando se comprimen y se sueltan, se activan los embragues necesarios, que en este caso juegan el papel de engranajes en la caja.

La transmisión automática tiene sus ventajas y desventajas, de las que hablaremos a continuación. Nos permitirán ver en qué se diferencia el variador de la máquina y qué es mejor en determinadas condiciones.

Operación CVT

Funcionamiento automático de la caja de cambios

Ventajas y desventajas de CVT

Para mayor claridad, los pros y los contras del variador se presentan en forma de tabla.

Beneficios	desventajas
Suavidad de movimiento. El vehículo acelera sin sacudidas, lo que es típico de una caja de cambios. El movimiento recuerda a conducir un automóvil eléctrico (como un Tesla) o un ascensor eléctrico.	El variador no se puede instalar en automóviles con motores potentes (a partir de 220 hp). Esto se debe a que los motores potentes ejercen una fuerza significativa sobre la correa de transmisión o la polea del variador.
Alta eficiencia. Gracias a él, el tiempo de transferencia de la potencia útil del motor a la transmisión se reduce significativamente. Debido a esto, el automóvil se vuelve más dinámico al acelerar. Esto se siente especialmente a velocidades de 50 a 60 km / hy superiores.	Alto costo del aceite de transmisión. Además, el variador es muy exigente con su calidad. Por lo tanto, como regla general, es necesario comprar solo aceite original, que cuesta mucho más que las contrapartes presupuestarias.
Importantes ahorros de combustible. Es posible gracias a la suave aceleración y frenado y una mayor eficiencia que la transmisión automática.	La presencia de una gran cantidad de componentes electrónicos y sensores aumenta la probabilidad de daños en el sistema de control electrónico del variador. Como resultado, incluso como resultado de una falla menor de la electrónica, el variador puede ponerse en modo de emergencia o simplemente apagarse.
Una máquina con variador es más respetuosa con el medio ambiente debido a un menor consumo de combustible (menos emisiones de CO2).	La complejidad de la reparación. A menudo, cuando ocurre un mal funcionamiento, surge un problema con la búsqueda de servicios de automóviles que reparen variadores (esto es especialmente cierto para las ciudades pequeñas). Además, el costo de las reparaciones será mayor que el de una transmisión automática.
Modo de funcionamiento suave. La elección de las condiciones de funcionamiento la realiza en gran medida la electrónica, que selecciona los modos de funcionamiento óptimos para reducir el desgaste de las piezas y prolongar su vida útil.	En una máquina con variador, no debe remolcar un remolque u otros vehículos, así como remolcar la propia máquina con el motor apagado.

Recuerde que no se debe remolcar un remolque u otro vehículo en una máquina con CVT. Además, no puede remolcar el automóvil con el motor apagado. Una excepción es cuando el eje motriz está suspendido.

Ahora, para completar el cuadro, pasemos a describir las ventajas y desventajas de una transmisión automática. Esto nos dará la oportunidad de elegir, que es mejor: una transmisión automática o un variador.

Ventajas y desventajas de la transmisión automática.

También daremos información sobre ellos en forma de tabla.

Beneficios	desventajas
Alta fiabilidad de la unidad. Las transmisiones automáticas modernas están diseñadas para funcionar con un alcance de varios cientos de miles de kilómetros (se garantizan más de 300 mil kilómetros, generalmente más con el cuidado adecuado). En este caso, es posible cualquier condición de funcionamiento. Lo mismo se aplica al embrague automático, cuyas funciones son realizadas por la transmisión automática.	Baja eficiencia provocada por importantes pérdidas en el convertidor de par. Por lo tanto, no se utiliza toda la potencia útil del motor,
Relativa facilidad de reparación. A diferencia de un variador, reparar una transmisión automática no presenta ningún problema particular. La mayoría de las estaciones de servicio se dedican a esto. Además, el costo de reparación de transmisiones automáticas es mucho menor.	Alto consumo de combustible. Esta es una consecuencia del punto anterior. Los automóviles con transmisión automática usan más combustible que los automóviles con CVT.
La transmisión automática no exige tanto la calidad del aceite de transmisión. No es necesario (aunque deseable) usar el aceite original, es muy posible arreglárselas con un análogo más barato.	Rendimiento dinámico deficiente. En particular, la aceleración de un automóvil con transmisión automática es más lenta que la de un analógico con variador o con transmisión manual.
Actitud moderada hacia el motor. El cambio de marcha se produce sin necesidad de ajustar una velocidad alta del motor.	El coche se mueve bruscamente al cambiar de marcha automáticamente (aunque las modernas cajas de cambios de varias etapas son menos susceptibles a esta desventaja, ya que tienen más marchas).
Mayor cantidad de aceite de transmisión usado (8-10 litros frente a 5-8 para el variador y 2-3 para los "mecánicos").	En casos muy raros, el automóvil se puede arrancar desde el empujador o remolcando.

En resumen, la transmisión automática es hoy un sistema más confiable, especialmente cuando el kilometraje supera los 100 mil kilómetros. La única condición, como en cualquier unidad automotriz, es una atención oportuna y suficiente.

Más información sobre transmisión automática

Aquí hay algunos datos más interesantes que seguramente ayudarán al futuro propietario del automóvil, y podrá decidir qué caja de cambios es mejor: una automática o un variador.

Programa de aceleración de un automóvil con variador y transmisión automática

1. Volumen de transmisión más aceite en la transmisión automática (aunque no significativamente, depende del modelo específico). Pero esto a menudo no afecta el costo, ya que el precio del fluido CVT original suele ser más alto.
2. El cambio de aceite y filtros en el variador debe hacerse con más frecuencia.... Y durante el funcionamiento, asegúrese de que no se vuelva negro y no pierda sus características, ya que su calidad es de vital importancia para la unidad.
3. Por lo general, los fabricantes de automóviles recomiendan cambiar el aceite en el variador cada 60 mil kilómetros. Sin embargo, de acuerdo con las revisiones de muchos propietarios de automóviles con variador, es mejor hacer esto antes, alrededor de 50 mil... Además, es necesario reemplazar no solo el aceite en sí, sino también los filtros, ya que son económicos.
4. Es imposible arrancar bruscamente con el variador.... Toda la esencia de su trabajo se reduce a optimizar la velocidad y el par para que el mecanismo funcione en un modo de ahorro. Por lo tanto, si le gusta "conducir", esta versión de la transmisión claramente no es adecuada para usted. También en el variador no patinar ni tirar de remolques u otros vehículos.
5. La conducción prolongada tanto a la velocidad más alta como a la más baja es igualmente perjudicial para el variador.... El hecho es que, en estas dos condiciones, la correa experimenta un esfuerzo mecánico significativo, por lo que se desgasta. Además, aumenta la temperatura del aceite. Se debe considerar un enfriamiento adicional. Por lo tanto, si a menudo se para o se mueve lentamente en los atascos de la ciudad, piense nuevamente en la conveniencia de comprar un automóvil con transmisión CVT.
6. Durante la operación máquinas con variador en heladas severas, asegúrese de calentar el motor para reducir la viscosidad de la transmisión y otros aceites. De lo contrario, la correa del variador se deslizará, desgastando adicionalmente su superficie y las superficies de las poleas.
7. No es deseable comprar un automóvil con CVT en el mercado secundario.... Existe una alta probabilidad de que surjan problemas con este nodo en particular en primer lugar. Comprobar el estado del cinturón es bastante sencillo. Para hacer esto, debe conducir un automóvil por una carretera plana a baja velocidad durante una distancia de aproximadamente 1 kilómetro. Si durante el viaje siente tirones, definitivamente tendrá que negarse a comprar un automóvil de este tipo.
8. Supervisar el estado del sensor de velocidad... Si falla, la electrónica pone el variador en modo de emergencia. Si esto sucede en movimiento, entonces se realiza un "frenado con motor", que puede ser perjudicial para el automóvil.
9. El cambio oportuno de aceite CVT es extremadamente importante... El hecho es que si el aceite pierde sus propiedades operativas, entonces el cuerpo de la válvula del variador se obstruirá gradualmente, respectivamente, la bomba de aceite no podrá acumular la presión de funcionamiento normal. Como resultado, los ejes no podrán comprimir y aflojar la correa, comenzará a deslizarse sobre ellos y se desgastará mucho. En el peor de los casos, rasgará y "rasgará" todo el interior del variador.
10. Se debe cambiar la correa de transmisión cada 120 ... 150 mil kilómetros independientemente de su condición.

Para resumir ...

A pesar de todas las deficiencias, hoy los variadores son el tipo de transmisión más perfecto... Sus ventajas han sido apreciadas por decenas de miles de conductores en todo el mundo. En cuanto a las deficiencias antes mencionadas, los fabricantes de automóviles están trabajando constantemente para mejorar el diseño de las CVT, por lo que es seguro decir que irán eliminando gradualmente del mercado las transmisiones automáticas y manuales.

Finalmente, proporcionaremos información con el fin de dar una mejor comprensión de quién es más adecuado para comprar un automóvil con transmisión CVT:

• al variador no le gusta el estilo de conducción agresivo;
• no se recomienda conducir una transmisión CVT durante mucho tiempo a velocidades extremadamente bajas o altas;
• cuando se opera el variador a temperaturas muy altas o bajas, es necesario crear condiciones especiales;
• un automóvil con variador no debe remolcarse con el motor apagado (se puede remolcar cuando eje motriz suspendido), y también es imposible remolcar otros vehículos o remolques con él;
• es recomendable conducir solo en carreteras planas, ya que la correa de transmisión del variador teme cargas de impacto significativas;
• cambie oportunamente el aceite y la correa de transmisión.

Por lo tanto, antes de comprar un automóvil con variador, debe prepararse para las condiciones de su funcionamiento futuro. Especialmente si ha utilizado exclusivamente una transmisión manual antes. Sin embargo, con el tiempo, se acostumbrará y probablemente estará satisfecho con la elección. Simplemente no olvide reparar la transmisión CVT a tiempo y siga las reglas para operar el automóvil descritas anteriormente.

Conclusión

Teniendo en cuenta toda la información anterior, podemos decir que no hay una respuesta definitiva a la pregunta de cuál es mejor: un variador o "automático".Después de todo, estas dos unidades son muy diferentes entre sí y cada una tiene sus propias características. Por lo tanto, la elección debe basarse en condiciones de funcionamiento de la máquina... Además, recordemos que actualmente en el mercado automovilístico nacional existen variadores que distan mucho de ser perfectos ("raw"). Los fabricantes de automóviles trabajan constantemente en su desarrollo, y existen todos los requisitos previos para que en el futuro ocupen su lugar en el mercado.