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Desglose de la junta de culata conduce a consecuencias tan desagradables como el sobrecalentamiento del motor, el mal funcionamiento de la estufa, la aparición de gases de escape debajo del capó del automóvil, la aparición de una emulsión en el aceite del motor, la aparición de humo blanco en el tubo de escape, y algunos otros. Si aparecen los síntomas enumerados anteriormente o alguno de ellos, se debe revisar la junta de la culata. Hay varias formas de hacerlo. A continuación, consideraremos por qué se rompe la junta de culata, a qué consecuencias conduce y qué hacer si este problema le sucediera al motor de su automóvil.

De que hablaremos:

• Signos de una junta perforada
• Que razones
• Cómo saber que la junta de la culata está rota
• Qué hacer
• ¿Qué junta es mejor comprar?

Signos de que la junta de la culata de cilindros se ha roto

La tarea de la junta de la culata de cilindros es garantizar la estanqueidad y evitar que los gases ingresen a los cilindros de regreso al compartimiento del motor, así como mezclar refrigerante, aceite de motor y combustible entre sí. En una situación en la que se rompe la junta de la culata, se rompe la estanqueidad del bloque. Los siguientes letreros le informarán al propietario del automóvil sobre esto:

Signos de juntas de culata quemadas

• Salida de gases de escape por debajo de la culata... Este es el signo más simple y obvio. Cuando la junta se quema, comienza a pasar gases de escape, que irán al compartimiento del motor. Esto será visible visualmente y también perceptiblemente por el oído: se escucharán sonidos fuertes debajo del capó, que es simplemente imposible no notar. Sin embargo, si el agotamiento es pequeño, debe prestar atención a otros signos.
• Disparo entre los cilindros... Las señales externas se asemejarán a las que se producen cuando el motor “arranca”. La mezcla de combustible de un cilindro se mezcla con los gases de escape del otro. Como regla general, en este caso es difícil arrancar el motor, sin embargo, después del calentamiento, continúa funcionando de manera estable. Para determinar una avería, es necesario medir la compresión de los cilindros. Si ocurre esta mezcla, entonces el valor de compresión en diferentes cilindros diferirá significativamente.

  Emulsión de debajo de la tapa del tanque de expansión.

• Los gases de escape que ingresan al refrigerante... Si la junta de la culata de cilindros se rompe, entonces una pequeña cantidad de gases de escape del bloque de cilindros puede ingresar al sistema de enfriamiento. En este caso, basta con desenroscar el radiador o la tapa del depósito de expansión. En el caso de que entren grandes cantidades de gases al sistema, el burbujeo será muy activo. Sin embargo, si hay pocos gases, se utilizan medios improvisados ​​para el diagnóstico: bolsas de celofán, globos, condón... Tocaremos el método de diagnóstico en detalle a continuación.
• El anticongelante entra en uno de los cilindros... Como regla general, esto ocurre debido a la ruptura de la junta en el lugar entre el canal de la camisa de enfriamiento y la propia cámara de combustión. Esto a menudo resulta en humo blanco que sale del tubo de escape, incluso en climas cálidos. Y el nivel de anticongelante en el tanque desciende. Cuanto más anticongelante entre en los cilindros, más vapor blanco saldrá del tubo de escape.
• Fuga de aceite por debajo de la culata de cilindros... Estos hechos también pueden ser signos de quemado de la junta de la culata de cilindros. Es decir, se produce una ruptura de su capa exterior. En este caso, se pueden ver goteos de aceite en la zona de la junta entre la culata y el BC. Sin embargo, sus razones pueden ser diferentes.

  Espuma en el tanque de expansión

• Aumento significativo y rápido de la temperatura del motor.... Este fenómeno ocurre debido al hecho de que los gases de escape calientes ingresan al sistema de enfriamiento, como resultado, no cumple con sus tareas. En este caso, además de reemplazar la junta, también es necesario enjuagar el sistema de enfriamiento. Cómo hacerlo y por qué medios se puede leer por separado.
• Mezclar aceite y anticongelante... En este caso, el refrigerante puede ingresar al compartimiento del motor y mezclarse con el aceite. Esto tiene un efecto muy perjudicial en el motor, ya que las propiedades del aceite se pierden y el motor se ve obligado a funcionar en condiciones inadecuadas, lo que conduce a un desgaste significativo. Este mal funcionamiento puede diagnosticarse por la presencia de manchas de aceite en el tanque de expansión del sistema de refrigeración. Para hacer esto, abra el tapón de llenado de aceite y observe la superficie interna de la tapa. Si hay una emulsión en su superficie (también llamada "crema agria", "mayonesa", etc.) de color rojizo, significa que el anticongelante se ha mezclado con el aceite. Esto es especialmente cierto cuando el automóvil no está en un garaje cálido, sino afuera en invierno. Del mismo modo, debe buscar la presencia de la emulsión mencionada en la varilla de nivel de aceite.

  Velas mojadas

• Rendimiento deficiente de la estufa... El hecho es que cuando se quema la junta de la culata, aparecen gases de escape en la "camisa" de refrigeración. Como resultado, el intercambiador de calor del calentador se transporta por aire y, en consecuencia, la eficiencia de su funcionamiento disminuye. A menudo, la temperatura del refrigerante salta bruscamente al mismo tiempo.
• El aumento de presión en las tuberías del radiador.... En el caso de una despresurización de la junta, los gases de escape ingresarán al sistema de enfriamiento a través de las tuberías. En consecuencia, se volverán muy duros al tacto, esto se puede verificar simplemente a mano.
• Depósitos de carbono significativos en velas.... Además, pueden mojarse literalmente debido a la aparición de anticongelante o humedad en los cilindros.

Una clara señal de sobrecalentamiento del motor es la presencia de condensación en su superficie. Esto también es un signo indirecto de quemadura de la junta de la culata de cilindros o una grieta en el bloque de cilindros. En primer lugar, es necesario realizar diagnósticos informáticos del motor. La presencia de errores indicará la dirección y posibles averías adicionales. Normalmente, estos errores están asociados con problemas en el sistema de encendido.

Anticongelante en el cilindro

Detengámonos de nuevo en mezclar anticongelante y aceite. Como se mencionó anteriormente, como resultado de su mezcla, se forma una emulsión amarillenta (más a menudo). Si aparece, entonces un reemplazo de la junta de la culata de cilindros no hará la reparación. Es imperativo limpiar el sistema de esta composición. Incluyendo cárter y canales de aceite. Y esto puede costarle costos adicionales, a veces comparables a una revisión del motor.

Descubrimos los síntomas que surgen cuando se rompe la junta de la culata. A continuación, pasemos a considerar las razones por las que puede quemarse.

¿Por qué perfora la junta de la culata?

En la mayoría de los casos, la razón por la que surgen problemas con la junta de la culata de cilindros es un lugar común. sobrecalentar... Debido a esto, la cubierta del bloque puede "conducir" y se viola el plano a lo largo del cual la junta se adhiere a dos superficies en contacto. Como resultado, hay una despresurización de la cavidad interna con todas las consecuencias consiguientes. Principalmente los cabezales de aluminio cambian de geometría. El hierro fundido no es susceptible a este mal funcionamiento, es más probable que se agriete que se doble, e incluso en los casos más extremos.

Dibujo de tornillos de culata en VAZ "clásico"

Además, debido al sobrecalentamiento, la junta puede calentarse a temperaturas a las que cambia su geometría. Naturalmente, en este caso también se producirá una despresurización. Esto es especialmente cierto para las juntas de hierro y amianto.

Una razón más violación del par de apriete de los tornillos... Tanto los valores de momento muy grandes como los pequeños tienen un efecto perjudicial.En el primer caso, la junta puede colapsar, especialmente si está hecha de materiales de baja calidad. Y en el segundo, deje que los gases de escape salgan sin interferir con ellos. En este caso, los gases, junto con el aire atmosférico, afectarán negativamente al material de la junta, inhabilitándolo gradualmente. Idealmente, los tornillos deben apretarse mediante un dinamómetro que muestre el valor del momento, además, mientras se observa la secuencia de su apriete. La información de referencia sobre esto se puede encontrar en el manual.

Por lo general, la secuencia de apriete es apretar los pernos centrales primero y luego el resto en diagonal. En este caso, la torsión se produce en etapas. En particular, en coches VAZ de modelos "clásicos" el paso del momento es de 3 kgf. Es decir, todos los pernos en la secuencia especificada se aprietan en 3 kgf, después de lo cual alcanzan los 6 kgf y hasta 9 ... 10 kgf.

Según las estadísticas, en aproximadamente el 80% de los casos cuando la junta falló, la razón de esto fue pares de apriete incorrectos o incumplimiento de su secuencia (diagrama).

Y la razón más obvia es mala calidad del materialde la que está hecha la junta. Aquí todo es sencillo. Intente comprar productos en tiendas de confianza. Al elegir, debe guiarse por la regla de la "media dorada". La junta, por supuesto, es económica, por lo que no debe pagar de más, así como comprar basura francamente barata. Lo principal es que confíe en la tienda donde realiza la compra.

También es posible que la junta de la culata simplemente se queme. por el desgaste del material, porque todo tiene sus propias cadenas de servicio.

Ejemplos de ubicaciones de avería de la junta de culata de cilindros

Además, a veces, las razones del funcionamiento de la junta son problemas con una violación del proceso de combustión del combustible (detonación, encendido por incandescencia). Debido al sobrecalentamiento, la culata sufre mucho. Pueden aparecer grietas en él, lo que también conducirá a la despresurización de los sistemas descritos. La cabeza suele estar hecha de aluminio. Y a medida que se calienta, se expande más rápido que los pernos de acero. Por lo tanto, la cabeza comienza a ejercer una presión significativa sobre la junta, y eso está experimentando una sobrecarga. Esto conduce al endurecimiento de los materiales de la junta, lo que a su vez provoca la despresurización.

A menudo, cuando una junta falla, se quema a través del borde o entre los cilindros. En este caso, a menudo se produce la erosión de la superficie del bloque de cilindros y el borde mismo cerca del daño. La decoloración del material de la junta cerca del bisel también puede indicar una temperatura alta en la cámara de combustión. El ángulo de encendido correcto suele ser suficiente para solucionar el problema.

Es importante que el conductor comprenda la diferencia entre los conceptos de "avería" y "quemado" de la junta. La avería en este caso implica un daño significativo a la superficie de la junta o sus elementos individuales. En este caso (y ocurre con mayor frecuencia) el conductor se enfrenta al agotamiento. Es decir, hay daños menores, que a veces incluso son difíciles de encontrar en la junta. Sin embargo, son ellos los que provocan las situaciones desagradables enumeradas anteriormente.

Cómo saber que la junta de la culata está rota

Puede comprender si la junta de la culata está perforada utilizando uno de varios métodos. En este caso, el diagnóstico es simple y cualquiera, incluso un conductor novato e inexperto, puede manejarlo.

Para comprobar la integridad de la junta, realice una de las siguientes acciones:

• Con el motor en marcha, inspeccione visualmente ¿Sale humo del espacio entre la culata y el BC?... También escuche para ver si hay sonidos de timbre fuertes provenientes de allí, que no estaban allí antes.
• Inspeccione las superficies de las tapas del radiador y el tanque de expansión. sistemas de refrigeración, así como la boca de llenado de aceite de motor. Para hacer esto, solo necesitan ser desatornillados e inspeccionados visualmente.Si entra anticongelante en el motor, habrá una emulsión rojiza en el tapón de llenado de aceite. Si el aceite entra en el anticongelante, habrá depósitos aceitosos en el radiador o en las tapas del tanque de expansión.

  Humo blanco del tubo de escape

• Asegúrese de que no salga humo blanco del tubo de escape. (en realidad es vapor). Si es así, existe una alta probabilidad de que se queme la junta. Especialmente si el humo del escape tiene un olor dulce (en caso de que use anticongelante como refrigerante, no agua corriente). Paralelamente, el nivel de refrigerante en el radiador suele descender. Este es un síntoma indirecto del mal funcionamiento mencionado.
• Verifique si los gases de escape están ingresando al sistema de enfriamiento... Esto se puede hacer de dos maneras: visualmente y con medios improvisados. En el primer caso, basta con desenroscar el radiador o la tapa del depósito de expansión y ver si hay un burbujeo intenso allí. Sin embargo, incluso si no hay "géiseres" intensos allí, es necesario utilizar los medios disponibles. La mayoría de las veces, se usa un condón banal para esto.

Cómo comprobar la junta de la culata con un condón

Uno de los métodos de prueba más efectivos y populares es el método que usa un globo o condón. Se coloca en el cuello del tanque de expansión, después de desenroscar el tapón. Lo principal es que el condón se ajusta perfectamente al cuello y proporciona un sello (en lugar de un condón, puedes usar una bolsa o un globo, pero el diámetro del condón suele ser ideal para el cuello del tanque). Después de ponerlo en el tanque, debe encender el motor y dejarlo funcionar durante varios minutos a 3 ... 5 mil rpm. Dependiendo del nivel de despresurización, el condón emitirá gases rápida o lentamente. Depende de la situación específica. En cualquier caso, si comenzó a llenarse de gases de escape, significa que la junta de la culata está perforada.

Comprobación de la junta de la culata de cilindros con un condón

Verificación de condones

Junta de verificación de botella

Otro método, cómo determinar si la junta de la culata está perforada, a menudo usado en camiones... Para ello, basta con tener una pequeña botella de agua (por ejemplo, 0,5 litros). Como regla general, hay un respiradero en los tanques de expansión (un tubo con el que la presión en un recipiente cerrado se mantiene a la misma presión atmosférica). El método es muy sencillo. Con el motor en marcha, coloque el extremo del respiradero en un recipiente con agua. Si se perfora la junta, entonces comenzarán a salir burbujas de aire del tubo. Si no están ahí, entonces todo está en orden con la junta. Si, al mismo tiempo, comenzó a salir refrigerante por el respiradero, esto también significa que todo está en orden con la junta.

Comprobación de la junta de la culata de cilindros en camiones

Verificación de botella

Los dos métodos descritos anteriormente son adecuados para diagnosticar un mal funcionamiento cuando los gases de escape irrumpen en la camisa de enfriamiento. Estos métodos son muy efectivos y los automovilistas los han utilizado durante décadas.

Qué hacer si la junta de la culata está rota

Muchos conductores están interesados ​​en la pregunta, ¿Es posible conducir con una junta de culata perforada?? La respuesta es simple: es posible, pero indeseable, y solo para distancias cortas, en particular, al garaje o al servicio de automóviles para trabajos de reparación. De lo contrario, las consecuencias de romper la junta de la culata de cilindros pueden ser las más deplorables.

Si, como resultado del diagnóstico, resultó que la junta estaba rota, entonces no hay nada que hacer al respecto, excepto cómo reemplazarla. También vale la pena examinar las superficies adyacentes y, lo más importante, tratar de averiguar la verdadera causa del desgaste ... El precio de la junta puede ser diferente y depende de la marca del automóvil y del fabricante de la pieza de repuesto. . Sin embargo, en comparación con otros nodos, no es alto. El trabajo de reparación puede costarle un poco más que comprar una junta.El caso es que es necesario tener en cuenta los siguientes puntos:

• Si, en el proceso de desmontaje de la culata, se encuentra que los pernos de fijación "led" y no corresponden a los parámetros técnicos, será necesario reemplazarlos. Y a veces hay situaciones en las que, debido a un cambio en la geometría de la culata, el perno no se puede desenroscar y simplemente hay que arrancarlo. Para este desagradable procedimiento, existe el equipo adecuado. A menudo, en los motores modernos, se instalan pernos que funcionan en su punto de fluencia. Esto significa que después de quitar la culata (para reemplazar la junta o por otros motivos), es necesario comprar e instalar otras nuevas similares.
• Si el plano de la culata de cilindros está roto, será necesario molerlo. Para esto, se utilizan máquinas especiales, cuyo trabajo también costará dinero. Sin embargo, el plano de trabajo de la culata no se "adelanta" con tanta frecuencia, pero aún así vale la pena verificar este parámetro. Si la superficie se ha pulido, se debe comprar una nueva junta, teniendo en cuenta el grosor de la capa de metal eliminada.

Antes de reemplazar la junta usted mismo, debe limpiar la cabeza de los depósitos de carbón, las incrustaciones y los pedazos de la junta vieja. A continuación, debe revisar su superficie. Para hacer esto, use un instrumento de medición especial, generalmente una regla. Se transporta sobre la superficie, revelando la presencia de huecos. El tamaño de los espacios no debe ser superior a 0,5 ... 1 mm.... De lo contrario, la superficie del cabezal debe lijarse o reemplazarse completamente por una nueva. En lugar de una regla, puede utilizar una hoja de vidrio gruesa (por ejemplo, de 5 mm de grosor). Se coloca encima de la superficie de la cabeza y se busca posibles puntos de aire. Para hacer esto, puede engrasar ligeramente la superficie de la cabeza con aceite.

Comprobación de la superficie de la culata de cilindros

Al reemplazar la junta, se recomienda lubricar su superficie con grasa de grafito. Así será más suave y más fácil encontrar "su" lugar en la superficie de la culata. Además, será más fácil de quitar una vez desmontado. La ventaja de la grasa de grafito en este caso es que el grafito no se exprime durante el funcionamiento y se convierte en ceniza.

Después de realizar los trabajos de reparación, el propietario del automóvil debe controlar el comportamiento del motor. ¿Aparecen nuevamente las fallas descritas anteriormente (humo blanco del tubo de escape, emulsión o manchas de grasa en el refrigerante, aceite en la unión de la culata y el BC, no hay sobrecalentamiento del motor, etc.)? Además, inmediatamente después del reemplazo, no debe operar el motor a máxima potencia. Es mejor que la junta se "asiente" y ocupe su lugar.

¿Cuál es el mejor material de junta?

Juntas de diferentes materiales

Al reemplazar la junta, muchos propietarios de automóviles tienen una pregunta razonable: ¿qué junta es mejor, hecha de metal o de paronita? Cada uno de estos materiales tiene ventajas y desventajas. Debe entenderse que si el fabricante recomienda el uso de juntas de un determinado material, se deben cumplir estos requisitos.

Generalmente, una junta de metal es más fuerte que su contraparte de paronita. Por lo tanto, es aconsejable instalarlo en potentes motores turboalimentados o reforzados. Si no planea ajustar el motor de su automóvil, sino que simplemente lo opera en un modo de ahorro, entonces la elección del material realmente no le importa. Por consiguiente, una junta de paronita también es bastante adecuada. Además, este material es más flexible y puede adherirse más firmemente a las superficies de trabajo.

Además, al elegir, debe tenerse en cuenta que el material del que está hecha la junta no tiene un efecto principal en su vida útil. Un indicador mucho más importante es cómo se instaló la junta. El hecho es que hay paredes muy delgadas entre los grupos individuales de agujeros. Por lo tanto, si la junta no está instalada exactamente en el asiento, existe una alta probabilidad de que se queme incluso para el material más resistente.

La señal más obvia de que la junta se instaló incorrectamente es su falla rápida. Además, si lo instaló incorrectamente, es posible que el automóvil simplemente no arranque. En los motores diesel, el traqueteo del pistón todavía se puede escuchar. Esto se debe a que el pistón roza el borde de la junta.

Conclusión

Si tiene una junta de culata rota, entonces conducir un coche defectuoso no es deseable... Por lo tanto, le recomendamos que lo reemplace inmediatamente si detecta una rotura en la junta. Además, es importante no solo descubrir el hecho mismo de que está roto, sino también la razón de esto. En particular, por qué se sobrecalienta el motor u otras averías.

En el proceso de reemplazo, verifique el valor del momento en los pernos de fijación. El reemplazo oportuno de la junta de la culata de cilindros le ahorrará grandes gastos financieros para la reparación de unidades más caras. Cuanto más tiempo conduzca un automóvil con una junta de culata perforada, es más probable que fallen otros componentes del motor más importantes y costosos.