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Las averías de los equipos eléctricos de un coche son muy habituales y ocupan uno de los primeros lugares en la lista de averías. Se pueden dividir condicionalmente en fallas de fuentes de corriente (baterías, generadores) y fallas de consumidores (óptica, encendido, clima, etc.). El principal Las fuentes de energía del automóvil son baterías y generadores.... La falla de cada uno de ellos conduce a un mal funcionamiento general del automóvil y su funcionamiento en modos anormales, o incluso a la inmovilización del automóvil.

En el equipo eléctrico de un automóvil, la batería y el generador funcionan en tándem inseparable. Si uno falla, el otro fallará después de un tiempo. Por ejemplo, una batería rota provoca un aumento en la corriente de carga del generador. Y esto conlleva un mal funcionamiento del rectificador (puente de diodos). A su vez, en el caso de un mal funcionamiento del regulador de voltaje suministrado desde el generador, la corriente de carga puede aumentar, lo que inevitablemente conducirá a una recarga sistemática de la batería, "evaporación" del electrolito y destrucción rápida.

Fallos comunes del generador:

• desgaste o daño de la polea;
• desgaste de cepillos colectores de corriente;
• desgaste del colector (anillos colectores);
• daño al regulador de voltaje;
• cierre de las vueltas del devanado del estator;
• desgaste o destrucción del cojinete;
• daño al rectificador (puente de diodos);
• Daño a los cables del circuito de carga.

Fallos comunes de la batería:

• cortocircuito de los electrodos / placas de la batería;
• daño mecánico o químico a las placas de la batería;
• violación de la estanqueidad de las latas de la batería: grietas en la caja de la batería como resultado de impactos o instalación incorrecta;
• oxidación química de los terminales de salida de la batería. Las principales razones de estas averías son:
• graves violaciones de las reglas de funcionamiento;
• vencimiento de la vida útil del producto;
• varios defectos de fabricación.

Por supuesto, el diseño de un generador es más complejo que una batería de almacenamiento. Es bastante razonable que haya muchas veces más fallas en el generador y su diagnóstico es mucho más difícil.

Es muy útil para un automovilista saber las principales causas del mal funcionamiento del generador, formas de eliminarlos, así como medidas preventivas para evitar averías.

Todos los generadores se subdividen en generadores variable y corriente continua... Los vehículos ligeros modernos están equipados con alternadores con un puente de diodos incorporado (rectificador). Este último es necesario para convertir la corriente en corriente continua, en la que trabajan los consumidores eléctricos del automóvil. El rectificador, por regla general, está ubicado en la cubierta o carcasa del generador y es una pieza con este último.

Todos los dispositivos eléctricos del automóvil están diseñados para un rango estrictamente definido de corrientes de voltaje de funcionamiento. Como regla general, los voltajes de operación están en el rango de 13.8-14.7 V. Debido al hecho de que el generador está "atado" por una correa al cigüeñal del motor, desde diferentes revoluciones y velocidades del vehículo, funcionará de manera diferente... Es para suavizar y regular la corriente de salida a lo que está destinado el relé regulador de voltaje, que desempeña el papel de estabilizador y evita tanto las sobrecargas como las caídas de la tensión de funcionamiento. Los generadores modernos están equipados con reguladores de voltaje integrados incorporados, en el lenguaje común conocido como "chocolate" o "píldora".

Ya está claro que cualquier generador es una unidad bastante compleja, extremadamente importante para cualquier automóvil.

Tipos de fallas del generador

Debido al hecho de que cualquier generador es un dispositivo electromecánico, respectivamente, habrá dos tipos de mal funcionamiento: mecánico y eléctrico.

Los primeros incluyen la destrucción de sujetadores, carcasas, mal funcionamiento de cojinetes, resortes de sujeción, transmisión por correa y otros no relacionados con la parte eléctrica de la avería.

Las fallas eléctricas incluyen roturas de bobinados, fallas de puentes de diodos, quemaduras / desgaste de las escobillas, cortocircuitos entre espiras, averías, golpes de rotor y fallas de relé-regulador.

A menudo, los síntomas que son característicos de un generador defectuoso pueden aparecer debido a problemas completamente diferentes. Por ejemplo, un mal contacto en el enchufe del fusible del circuito de bobinado de campo del generador indicará un mal funcionamiento del generador. La misma sospecha puede surgir debido a contactos quemados en la carcasa del interruptor de encendido. Además, la quema constante de la lámpara indicadora de mal funcionamiento del generador puede ser causada por una avería del relé, el parpadeo de esta lámpara de conmutación puede indicar un mal funcionamiento del generador.

Los principales síntomas de un mal funcionamiento de un autogenerador.:

• Cuando el motor está funcionando, la luz indicadora de descarga de la batería parpadea (o está encendida continuamente).
• Descarga o recarga (evaporación) de la batería.
• Atenúe los faros del automóvil, traqueteo o pitidos bajos cuando el motor está en marcha.
• Cambio significativo en la luminosidad de los faros con aumento del número de revoluciones. Esto puede permitirse con un aumento de las revoluciones (brillo excesivo) desde el modo inactivo, pero los faros, habiéndose iluminado intensamente, no deberían aumentar más su brillo, permaneciendo a la misma intensidad.
• Sonidos extraños (aullidos, chillidos) que emanan del generador.

La tensión y el estado general de la correa de transmisión deben comprobarse periódicamente. Si se producen grietas o delaminación, se requiere un reemplazo inmediato.

Kits de reparación de alternador

Para eliminar las fallas indicadas del generador, se requerirán reparaciones. Cuando empiece a buscar un kit de reparación de generador en Internet, prepárese para sentirse decepcionado: los kits que se ofrecen suelen contener arandelas, pernos y tuercas. Y a veces es posible devolver el generador a la capacidad de trabajo solo reemplazando: escobillas, puente de diodos, regulador ... Por lo tanto, un hombre valiente que decide reparar hace un kit de reparación individual a partir de las piezas que se ajustan a su generador. Se parece a la tabla a continuación, usando el ejemplo de un par de generadores para el VAZ 2110 y el Ford Focus 2.

Generador VAZ 2110 - KZATE 9402.3701-03 para 80 A. Se usa en VAZ 2110-2112 y sus modificaciones después del 05.2004, así como en VAZ-2170 Lada-Priora y modificaciones

Generador KZATE 9402.3701-03
Detalle	Numero de catalogo	Precio, frotar.)
Cepillos	1127014022	105
Regulador de voltaje	844.3702	580
Puente de diodos	BVO4-105-01	500
Aspectos	6303 y 6203	345

Generador Renault Logan - Bosch 0986041850 a 98 A. Se aplica a Renault: Megane, Scenic, Laguna, Sandero, Clio, Grand Scenic, Kangoo, así como Dacia: Logan.

Alternador Bosch 0986041850
Detalle	Numero de catalogo	Precio, frotar.)
Cepillos	140371	30
Portaescobillas	235607	245
Regulador de voltaje	IN6601	1020
Puente de diodos	431 INR	1400
Aspectos	140084 y 140093	140/200 rublos

Solución de problemas

En los automóviles modernos, el uso del método de diagnóstico "anticuado" mediante la desconexión del terminal de la batería puede provocar daños graves en muchos de los sistemas electrónicos del automóvil. Las fluctuaciones significativas de voltaje en la red de a bordo del automóvil pueden dañar casi todos los componentes electrónicos de a bordo. Es por eso que los generadores modernos siempre se verifican solo midiendo el voltaje en la red o diagnosticando la unidad extraída en un soporte especial. Primero, se mide el voltaje en los terminales de la batería, se arranca el motor y se toman lecturas mientras el motor está funcionando. Antes de comenzar, el voltaje debe ser de aproximadamente 12 V, después de comenzar, de 13.8 a 14.7 V. Una desviación hacia el lado más grande indica que hay una "sobrecarga", lo que implica un mal funcionamiento del relé-regulador, a uno más pequeño - que no se suministra la corriente. La falta de corriente de recarga indica mal funcionamiento del generador o cadenas.

Causas de averías

Común causas de mal funcionamiento del generador - esto es un desgaste trivial. Casi todas las fallas mecánicas, ya sea por desgaste de las escobillas o cojinetes rotos, son el resultado de una larga vida útil.Los generadores modernos están equipados con cojinetes sellados (sin mantenimiento) que simplemente necesitan ser reemplazados después de un cierto período o kilometraje del vehículo. Lo mismo se aplica a la parte eléctrica; a menudo, se deben reemplazar todos los conjuntos.

Además, las razones pueden ser:

• mala calidad de fabricación de componentes;
• violación de las reglas de operación o trabajo fuera de los límites de los modos normales;
• factores externos (sal, líquidos, temperatura elevada, "productos químicos" de la carretera, suciedad).

Autocomprobación del generador

La forma más sencilla es comprobar el fusible. Si está funcionando correctamente, se inspecciona el generador y su ubicación. Verifique la rotación libre del rotor, la integridad de la correa, los cables, la carcasa. Si nada despertó sospechas, se revisan las escobillas y los anillos colectores. En el proceso de funcionamiento, las escobillas se desgastan inevitablemente, pueden atascarse, deformarse y las ranuras de los anillos deslizantes se obstruyen con polvo de grafito. Una clara señal de esto son las chispas excesivas.

Los casos de desgaste completo o avería de ambos cojinetes y avería del estator no son infrecuentes.

El problema más común del generador mecánico es el desgaste de los rodamientos. Un síntoma de este mal funcionamiento es un aullido o silbido cuando la unidad está funcionando. Por supuesto, los cojinetes deben reemplazarse inmediatamente después de inspeccionar los asientos. La tensión de la correa de transmisión floja también puede causar un rendimiento deficiente del alternador. Una de las señales puede ser un silbido agudo debajo del capó cuando el automóvil acelera o acelera.

Para verificar el devanado del campo del rotor en busca de vueltas o roturas en cortocircuito, debe conectar un multímetro, conmutado al modo de medición de resistencia, a ambos anillos colectores del generador. La resistencia normal es de 1.8 a 5 ohmios. La siguiente lectura indica la presencia de un cortocircuito en los giros; arriba - una ruptura recta y sinuosa.

Para comprobar si el devanado del estator tiene una "avería a tierra", deben desconectarse de la unidad rectificadora. Con las lecturas de resistencia dadas por el multímetro, que son de valor infinito, no hay duda de que no hay contacto entre los devanados del estator y la carcasa ("tierra").

Se usa un multímetro para verificar los diodos en la unidad rectificadora (después de desconectarla completamente de los devanados del estator). Modo de prueba - "prueba de diodos". La sonda positiva está conectada al positivo o negativo del rectificador y la negativa al terminal de fase. Después de eso, las sondas se intercambian. Si, al mismo tiempo, los valores de las lecturas del multímetro son muy diferentes a los anteriores, el diodo está bien, si no difieren, está defectuoso. Otro signo que indica la inminente "desaparición" del puente de diodos del generador es la oxidación de los contactos, y la razón de esto es el sobrecalentamiento del radiador.

Reparación y resolución de problemas

Todos Los problemas mecánicos se eliminan mediante la sustitución de piezas y conjuntos defectuosos. (cepillos, correa, cojinetes, etc.) para los nuevos o reparables. En los generadores más antiguos, a menudo se requiere ranurado de anillos colectores. Las correas de transmisión cambian debido al desgaste, el alargamiento máximo o la expiración. Devanados de rotor o estator dañados, actualmente se están reemplazando por nuevos ensamblados. El rebobinado, aunque se encuentra entre los servicios de los reparadores de automóviles, es cada vez menos frecuente, es caro y poco práctico.

Y eso es todo problemas eléctricos con un generador que necesitas decidir debido a la verificacióncomo otros elementos de cadena (en particular la batería), por lo que y directamente sus detalles y voltaje de salida. Uno de los problemas frecuentes que enfrentan los propietarios de automóviles es sobrecargar, o viceversa, bajo voltaje del generador... Verificar y reemplazar el regulador de voltaje o el puente de diodos ayudará a eliminar el primer mal funcionamiento y será un poco más difícil determinar la salida de bajo voltaje. Puede haber varias razones por las que el generador produce un voltaje bajo:

1. aumento de la carga en la red de a bordo por parte de los consumidores;
2. avería de uno de los diodos en el puente de diodos;
3. falla del regulador de voltaje;
4. deslizamiento de la correa acanalada en V (debido a una tensión débil)
5. mal contacto del cable de tierra en el generador;
6. cortocircuito;
7. batería plantada.

Infografías

Autor: Ivan Matieshin