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Tararear en el coche durante la conducción, puede ocurrir por varias razones: desgaste de los cojinetes de las ruedas, fallas de los cojinetes de las ruedas, desequilibrio de las ruedas, problemas en la caja de cambios y otros. Es importante distinguir entre los orígenes de estos ruidos, ya que las razones por las que ocurren pueden ser críticas. Por ejemplo, en el caso de una falla en el cojinete de la rueda (que, en la mayoría de los casos, es la razón del zumbido del automóvil al conducir), generalmente no es deseable operar un automóvil hasta que se reemplace la unidad problemática, ya que simplemente es inseguro, tanto para el conductor y los pasajeros, como para los demás usuarios de la vía ...

Contenido:

• Ruidos naturales
• Las razones de la aparición de un zumbido en el automóvil.

Causas del ruido natural

Antes de pasar a discutir las posibles razones por las que hay un fuerte zumbido en un automóvil a gran velocidad, es necesario definir los conceptos. El hecho es que, dependiendo del grado de aislamiento acústico de varios coches, el conductor y los pasajeros seguirán escuchando algunos sonidos que emanan del exterior del habitáculo. Por lo tanto, condicionalmente, los ruidos se pueden dividir en tres grupos: naturales, no naturales y otros. Las razones por las que surgen ruidos naturales y de otro tipo no tienen miedo, pero las fuentes de ruidos no naturales necesitan diagnósticos adicionales, ya que son alarmas de avería.

Entonces, las causas del ruido natural incluyen:

• Viento fuerte en contra o cruzado al conducir por la autopista. Esto es especialmente cierto para la conducción a alta velocidad y para automóviles con carrocería pequeña. Para eliminar el zumbido en este caso, es necesario reducir ligeramente la velocidad de movimiento.
• Funcionamiento del motor. Cualquier motor de combustión interna emite sonidos de funcionamiento. Pero si el motor de repente comienza a funcionar mucho más fuerte que antes, entonces se necesitan diagnósticos adicionales.
• Conducir por una carretera en mal estado. En particular, cuando se conduce sobre asfalto grueso, siempre hay más ruido que cuando se conduce sobre superficies lisas.
• Ventanas abiertas. Al conducir a alta velocidad con las ventanillas abiertas, también aumentará el ruido en la cabina.

Aislamiento acústico líquido para el fondo y los arcos.

El aislamiento acústico líquido se utiliza para reducir el ruido en la cabina durante la conducción. Diseñado para el recubrimiento rápido de pasos de rueda y fondos de automóviles con un agente de insonorización en forma de goma.

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Todas las razones y fenómenos anteriores no representan ninguna amenaza ni para el automóvil, ni para el conductor y los pasajeros, por lo que no debe tenerles miedo. Los llamados "otros" ruidos también son causados ​​por fenómenos inofensivos. Entre ellos:

• Crujido de plástico en la cabina. La gente llama a este fenómeno "cricket". Puede deshacerse de él por diferentes métodos, uno de los cuales es el uso de grasa de silicona.
• Portaequipajes para techo. Esto se aplica a la rejilla de celosía de hierro habitual montada en el techo del automóvil (los nuevos modelos aerodinámicos no tienen ese inconveniente). Además, se observa que el zumbido comienza a aparecer ya a una velocidad de 60 km / hy más. Una situación similar si se carga alguna carga en el maletero. En este caso, el zumbido puede ser aún mayor.

Causas del zumbido en el coche

Las razones anteriores para la aparición de ruido no son críticas y, en general, puede ignorarlas. Sin embargo, con mayor frecuencia los conductores están interesados ​​en la cuestión del ruido causado por la avería de una unidad en particular en el automóvil. Clasifiquémoslos en orden.

Fallo del cojinete de la rueda

Según las estadísticas, esta es la razón más común para la aparición de un zumbido en un automóvil en una variedad de condiciones: en movimiento, al girar, al conducir en carreteras con diferentes superficies. Los signos de una falla del rodamiento del cubo de una de las ruedas delanteras pueden ser las siguientes situaciones:

Cojinete de cubo roto

• el nivel de zumbido en el automóvil de adelante o atrás aumenta a medida que el automóvil acelera;
• el zumbido en el automóvil aumenta cuando las ruedas se giran en una dirección u otra, y nuevamente disminuye cuando las ruedas se colocan uniformemente (y cuanto más brusco es el giro y a mayor velocidad, mayor es la probabilidad de falla de la rueda el propio cojinete es un indicador del grado de desgaste);
• a alta velocidad (hasta 60 km / hy más) el zumbido en el automóvil se vuelve "como en un avión", es decir, muy fuerte, y al aumentar la velocidad este zumbido aumenta;
• al marcar una velocidad alta similar, además del zumbido, también aparece la vibración del volante (en casos especialmente "descuidados", la vibración de todo el automóvil, esto se nota especialmente cuando se conduce por una carretera suave y plana).

La razón por la que el zumbido en el automóvil aumenta al girar es que, en tal situación, la masa del automóvil por inercia se mueve hacia uno de los cojinetes de la rueda delantera, es decir, la carga sobre ellos aumenta (al girar hacia la izquierda, la carga aumenta en el cojinete delantero derecho, y cuando se gira a la derecha, a la izquierda). En consecuencia, los golpes también aumentan.

Revisar el cojinete de la rueda es bastante simple y puede hacerlo usted mismo sin tener que ir a una estación de servicio. En particular, para esto, debe levantar la máquina debajo de la rueda cuyo rodamiento se supone que debe revisarse. De antemano, es necesario poner el automóvil en velocidad neutra para que la rueda gire libremente (esto se puede omitir en el caso, por ejemplo, si se revisa una o dos ruedas delanteras en un automóvil con tracción trasera). También debe primero poner el automóvil en el freno de mano o instalar calzos en las ruedas (no es necesario activar el freno de mano si el propietario del automóvil planea revisar los cojinetes de la rueda trasera).

La rueda suspendida debe girarse con las manos y tratar de darle alta velocidad para que el zumbido, si lo hay, se pueda escuchar con claridad. También es necesario mover bruscamente la rueda en un plano vertical (en un punto empuje hacia afuera y hacia usted). Si hay juego y la rueda se desvía de una posición estrictamente vertical, entonces el cojinete de la rueda está averiado.

También es posible diagnosticar la falla de un cojinete de rueda por vibración (si no se escucha un ruido sordo durante su desenrollado). Para hacer esto, es necesario desenroscar la rueda diagnosticada y agarrar el elemento de suspensión del automóvil más cercano con la mano. En el eje delantero, es mejor usar una placa de resorte de un amortiguador o partes sobresalientes del muñón de la dirección. Al revisar los cojinetes en el eje trasero con la mano, debe sujetar los elementos del amortiguador con un resorte, la palanca más cercana al buje o la parte más cercana de la viga. Si se producen vibraciones en estos elementos mientras la rueda gira, significa que el cojinete de la rueda está averiado.

Es más difícil diagnosticar el estado de los rodamientos en las máquinas 4WD. Para hacer esto, debe izarlo en un elevador. El procedimiento de prueba es el mismo, pero en algunos casos es necesario utilizar un estetoscopio (amplificador de sonido).

Sin embargo, hay muchos casos en los que el diagnóstico de "garaje" no reveló ningún mal funcionamiento en el funcionamiento del cojinete de rueda. Por lo tanto, si ha verificado este nudo con las manos, pero el zumbido aún le molesta en movimiento, puede intentar verificarlo en la pista. Para hacer esto, debe elegir una sección segura de la carretera (o sitio) donde pueda acelerar e intentar entrar bruscamente en las curvas. Si, durante tales giros, el estruendo se intensifica, entonces realmente se trata del cojinete de la rueda.Como último recurso, siempre puede solicitar ayuda para el diagnóstico en un servicio de automóviles.

Si se identifica un rodamiento defectuoso (o varios), reemplácelo lo antes posible. Conducir con un cojinete de rueda defectuoso es muy peligroso, especialmente si está muy desgastado. Además, a veces es difícil quitar un rodamiento dañado. El hecho es que cuando se calienta en movimiento, puede adherirse al muñón de la dirección e incluso a la transmisión. Y esta adherencia será más fuerte, cuanto más desgastado esté el rodamiento y más tiempo se haya usado el automóvil en tales condiciones.

Tenga en cuenta que si está reemplazando un cojinete de anillo magnético por un sistema de frenos antibloqueo (ABS), asegúrese de saber y tener en cuenta en qué lado se encuentra este anillo e instálelo en consecuencia. ¡Es posible que la carcasa del cojinete no resista la presión secundaria y falle completamente!

Correa floja del alternador o del compresor de aire acondicionado

Un cinturón suelto produce un chirrido o un silbido. Un cinturón suelto produce un chirrido o un silbido. Suele aparecer cuando el motor acelera y / o funciona a baja velocidad. La situación es desagradable, pero no crítica. Sin embargo, este sonido es diferente a un zumbido, por lo que es necesario definir claramente los conceptos.

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Chirrido de pastillas de freno

Al frenar, las pastillas de freno pueden chirriar o chirriar. Sin embargo, este sonido es diferente de un zumbido y es precisamente un chirrido fuerte. Esto puede ser causado por pastillas de freno desgastadas o un disco de freno (tambor) dañado / desgastado.

Las pastillas chirrían al frenar

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Junta homocinética interior

La junta de velocidad constante (junta homocinética) puede ser externa e interna (interna también se llama "granada" en la jerga automotriz). Si la junta homocinética interna está dañada, a menudo aparece un zumbido debajo del automóvil, ya que es parte del sistema de transmisión y transmite el par motor a las ruedas motrices. El sonido se parece más a un crujido y aumenta, en primer lugar, cuando el automóvil entra en una curva (especialmente a alta velocidad) y, en segundo lugar, a alta velocidad. Por lo que pueda parecer es el zumbido que se está publicando. Las razones de la aparición de un zumbido debido a la articulación CV interna pueden ser:

• Falta de lubricación en la parte mencionada o mala calidad del lubricante.
• Uso de piezas defectuosas durante la fabricación o daño del maletero durante el funcionamiento.
• Desgaste significativo de la junta homocinética. Esto puede ser causado por su envejecimiento y desgaste banales, o por un estilo de conducción agresivo, que conduce a un desgaste excesivo de la unidad especificada y una disminución en su recurso general.

La mayoría de las veces, en este caso, es útil reemplazar la grasa de la junta homocinética y reemplazar su funda. Antes de eso, es necesario eliminar completamente la grasa vieja y revisar la junta de velocidad angular.

Abdominales CV JOINT

En caso de mal funcionamiento, la junta homocinética cruje más a menudo al girar, aunque dependiendo de si es interna o externa, también puede ocurrir un crujido en los golpes. Descubra cuál es fácil

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Bomba de dirección asistida

Una situación similar puede surgir si, en la estación fría (con heladas importantes), el líquido de la dirección asistida se espesa significativamente. Al mismo tiempo, durante un breve período de tiempo después de arrancar el motor (generalmente de dos a tres minutos) al ralentí, se escucha un zumbido que emana de la bomba de la dirección asistida. Intenta bombear el líquido congelado a través del sistema.De hecho, este es un fenómeno peligroso, ya que en este modo la bomba funciona por desgaste, lo que reduce significativamente su recurso, e incluso puede fallar por completo. Por lo tanto, en este caso, es necesario reemplazar el líquido de la dirección asistida por uno que no se congele en heladas severas, y también se recomienda revisar la bomba para evitar su avería.

Mangueras de dirección asistida

Esta situación ocurre en algunos casos, cuando el motor está en ralentí, al menor aumento de ellos, el zumbido y la vibración desaparecen. El caso puede estar en las mangueras de refuerzo hidráulico, por ejemplo, en el caso de que estén mal encaminadas y se transmitan vibraciones y zumbidos a través de ellas. Se puede realizar una instalación incorrecta, en particular, después de realizar cualquier trabajo de reparación en el compartimiento del motor. Además, puede diagnosticar dicha avería girando el volante en una dirección y en la otra. Si el sonido cambia al mismo tiempo, tiene sentido verificar la corrección del enrutamiento de las mangueras (no deben doblarse en ningún lado).

Los propietarios de vehículos Mercedes-Benz pueden enfrentar un problema similar con el sistema de suspensión activa ABC (Active Body Control), con el que están equipados algunos automóviles de esta marca. También implica el uso de una gran cantidad de mangueras y tubos. Si se colocan incorrectamente y se someten a tensión mecánica, puede producirse un zumbido. Puede diagnosticar tal avería conduciendo a baja velocidad en carreteras irregulares o haciendo girar el automóvil en un estacionamiento. En este caso, la naturaleza y la intensidad del zumbido cambiarán.

Cojinete de bomba

Como cualquier otro rodamiento, este elemento se desgasta con el tiempo y, en un momento determinado, puede emitir un zumbido procedente del compartimento del motor. Si falla parcialmente, la bomba no funcionará normalmente, lo que hará que la temperatura de funcionamiento del motor aumente (incluida la temperatura del refrigerante) con todas las consecuencias consiguientes. Tal situación no debe permitirse, y es necesario diagnosticar la falla lo antes posible y reemplazar el rodamiento o la bomba en su conjunto.

Cojinete del generador

Con un desgaste significativo (falla parcial del mismo) del cojinete del generador, también se producirá un zumbido en el compartimiento del motor, que solo se intensificará con el tiempo. El desgaste de los cojinetes es peligroso porque, en tales condiciones, el generador no podrá funcionar con normalidad y, por lo tanto, no se mantendrá el voltaje normal en el sistema eléctrico del vehículo.

Esto puede provocar un mal funcionamiento del sistema de gestión del motor, "fallos" de la electrónica del coche, así como una carga insuficiente de la batería. Por lo tanto, es necesario reemplazar el cojinete del generador lo antes posible si falla.

Cojinete del eje de entrada

En el caso de que aparezca un zumbido debajo del automóvil, puede ser causado por el cojinete del eje de entrada ubicado en la caja de cambios. También tiende a desgastarse con el tiempo. Es bastante sencillo diagnosticar esta avería. Para hacer esto, solo es necesario cambiar a neutral mientras se conduce. Si, al mismo tiempo, el sonido molesto desapareció, significa que el rodamiento indicado está defectuoso y debe ser reemplazado. Se observa que el zumbido será más fuerte cuanto mayor sea la velocidad del vehículo (durante la aceleración). El reemplazo del rodamiento debe realizarse solo en un servicio de automóvil, su reemplazo independiente es casi imposible debido a la complejidad del montaje, desmontaje y trabajo relacionado con el desmontaje de la caja de cambios. Además, a menudo se requieren herramientas y equipos especiales.

Cojinete de liberación

Si aparece un zumbido al momento de oprimir el pedal del embrague, lo más probable es que el cojinete de desembrague esté averiado. En consecuencia, es necesario desmontar el embrague, inspeccionar el rodamiento y, si es necesario, reemplazarlo por uno nuevo. A menudo, entonces, todo el kit de embrague simplemente cambia (si esto no es una combinación de la liberación del embrague en sí).

De hecho, muchos cojinetes de un automóvil pueden ser una fuente de zumbido. Enumeremos los principales que son más propensos a esto:

• cojinete de soporte del eje cardán;
• cojinete en la caja de transferencia;
• cojinete en el eje motriz;
• cojinete intermedio en el semieje;
• cojinetes de la caja de cambios.

Y es bastante difícil entender qué rodamiento está emitiendo un sonido desagradable. Por lo tanto, si no fue posible establecer la causa por su cuenta, se recomienda realizar diagnósticos adicionales en un servicio de automóviles.

Bajo nivel de aceite en la caja de cambios.

Si el nivel de aceite en la caja de cambios (independientemente de si es mecánico o automático), entonces existe la posibilidad de que esta unidad emita ruido al conducir. Y cuanto mayor sea la velocidad y / o la carga en la caja, más fuerte será el ruido. El zumbido en el automóvil generalmente se escucha desde debajo de la parte inferior. Este es un problema muy grave, ya que no se puede utilizar la caja de cambios "en seco", esto reduce significativamente su recurso. En consecuencia, debe verificar el nivel de lubricante en la caja de cambios y, si es necesario, completarlo o reemplazarlo por completo.

Reductor de eje trasero

En vehículos con tracción trasera o con tracción total, la caja de cambios del eje trasero puede desgastarse con el tiempo. En este caso, hay un zumbido en el automóvil por detrás. Además, el valor del zumbido aumenta a medida que aumenta la velocidad de la máquina (aumento del número de revoluciones del eje). Puede haber dos razones para esto. La primera es que el lubricante se ha evaporado o se ha vuelto inutilizable en la caja de cambios. En consecuencia, debe ser reemplazado por uno nuevo, habiendo realizado previamente una revisión del conjunto. La segunda razón es el fallo parcial de la propia caja de cambios. En este caso, debe ser reparado o reemplazado. Un razonamiento similar es válido para la caja de cambios del eje delantero.

Desgaste del eje de la junta universal

El zumbido se escuchará al conducir desde la parte trasera del automóvil. Cuanto mayor sea la velocidad y / o la carga en el eje trasero, más fuerte será el sonido. Para la inspección, debe usar un orificio de inspección o un elevador para garantizar el acceso normal a la unidad. A continuación, debe agarrar el eje de la hélice con una mano y con la otra sujetar la brida del engranaje impulsor del reductor. Luego, lentamente, sosteniendo la brida sujeta, intente girar el eje de la hélice y la brida en diferentes direcciones. Si esto no se puede hacer, entonces no hay desgaste, si es posible, todavía hay desgaste. Puede intentar evitar la aparición de un zumbido poniendo grasa especialmente diseñada para ello en el travesaño.

Soportes de motor desatornillados

En el caso de que estas unidades se desgasten o su sujeción esté suelta, a menudo se producen vibraciones con ruido. Y cuanto más, más se desplaza el coche sobre grandes irregularidades y a alta velocidad. Esta avería no es crítica, y para eliminarla basta con apretar la sujeción de las almohadas indicadas. En los casos más difíciles, las unidades problemáticas deben reemplazarse.

Goma en el soporte de la caja de cambios

Otro caso "exótico" es que la goma de uno de los soportes de la caja de cambios puede desprenderse. Al mismo tiempo, el zumbido de debajo del automóvil se siente a una velocidad de aproximadamente 60 km / hy más. Para diagnosticar una avería, debe utilizar un pozo de inspección o un ascensor, es decir, inspeccionar la parte inferior del automóvil. El problema se resuelve simplemente: reemplazando el soporte correspondiente.

Amortiguadores de pulsaciones hidráulicos defectuosos

Algunos automóviles (por ejemplo, algunos modelos de Mercedes-Benz) están equipados con componentes llamados amortiguadores de pulsaciones hidráulicas. Funcionan en sistemas de suspensión activa, así como en otros sistemas que utilizan un accionamiento hidráulico (fluidos de proceso, aceite). Si fallan, se pueden observar zumbidos y vibraciones en el funcionamiento de dichos sistemas. Dependiendo del sistema en el que estén instalados, es necesario realizar diagnósticos adicionales. Como regla general, los amortiguadores de hidropulsaciones no se reparan, sino que se reemplazan por completo.

Usar neumáticos de invierno en verano

Los neumáticos de invierno suelen tener una banda de rodadura más grande y algunas muestras están completamente tachonadas. Conducir un automóvil con dicha goma sobre asfalto caliente se acompaña de ruido adicional, que causa no solo zumbidos, sino también otros factores negativos, en particular, los picos y la banda de rodadura están dañados y desgastados. En casos raros, pueden producirse vibraciones en el volante. Para salir de esta situación es bastante simple: solo necesita reemplazar la goma con neumáticos de verano de acuerdo con las regulaciones. pero no es necesario cambiarlo en invierno solo con un calentamiento a corto plazo, esto debe hacerse en la primavera, cuando se establece un clima cálido constante. Recuerde equilibrar las ruedas después de reemplazar los neumáticos.

Equilibrado incorrecto de la rueda

Las ruedas desequilibradas hacen vibrar la máquina en movimiento. Y cuanto mayor sea la velocidad de movimiento, mayor será la amplitud de vibración. Esta no es solo la causa de incomodidad para el conductor y los pasajeros, sino también la causa del zumbido. Y cuanto más desequilibradas estén las ruedas, más vibración y zumbido serán. Por lo tanto, en este caso, es necesario deshacerse de este fenómeno simplemente equilibrando las ruedas en el servicio de neumáticos.

Instalación de goma incorrecta

En los foros, a veces puede encontrar una descripción de una situación en la que el ruido en el automóvil mientras conduce y frena puede ocurrir incluso con ruedas demasiado bombeadas o cuando se instalan gomas que giran en la dirección opuesta a la proporcionada (la mayoría de los neumáticos modernos tienen una señal especial flecha que indica la dirección de su rotación).

En consecuencia, para eliminar este problema, solo necesita inflar la rueda al nivel deseado y también verificar si la goma está instalada correctamente en la rueda.

Tubo de escape

Otro caso raro es que el zumbido debajo del automóvil aparece en un cierto rango de rpm del motor. En este caso, es necesario verificar la fijación del tubo de escape. Quizás esté apoyada contra otros elementos del automóvil. Esta situación se explica por el fenómeno físico de resonancia. Cuando las frecuencias de vibración del motor y la tubería coinciden, aumentan significativamente sus vibraciones y pueden golpear otras partes de la máquina. En el sonido, esto se percibe como un traqueteo o zumbido.

Conclusión

Hay que recordar que hay ruidos naturales que no son signos de avería y un zumbido en el coche que indica la necesidad de reparación. En cualquier caso, si aparece ruido en la cabina (y aún más), entonces es necesario diagnosticar los nodos anteriores. Cuanto antes se haga esto, más seguro será el tráfico y también será posible evitar costosas reparaciones.