Comprobando el USR. Cómo comprobar el rendimiento de la válvula y el sensor EGR

La verificación del sistema se reduce a identificar la operatividad de la válvula EGR, su sensor, así como otros componentes del sistema de ventilación del cárter (Recirculación de gases de escape). Para comprobarlo, un entusiasta de los automóviles necesitará un multímetro electrónico capaz de funcionar en modo de ohmímetro y voltímetro, una bomba de vacío y un escáner de errores de la ECU. Directamente cómo verificar el USR Dependerá del elemento específico del sistema dado. La comprobación más sencilla de la operatividad puede ser un control visual normal de la actuación cuando está energizado o cuando se descarga aire.

Contenido:

  • Para que es el sistema
  • Síntomas de mal funcionamiento
  • Razones de avería
  • Cómo comprobar el sistema EGR

Cómo verificar el USR

¿Qué es el sistema EGR?

Para comprender la descripción de la verificación de rendimiento de USR, tiene sentido detenerse brevemente en qué tipo de sistema es, por qué es necesario y cómo funciona. Entonces, el propósito del sistema EGR es reducir el nivel de formación de óxidos de nitrógeno que se encuentran en los gases de escape. Se instala en motores de gasolina y diésel, con la excepción de los turboalimentados (aunque hay excepciones). La limitación de la producción de óxidos de nitrógeno se logra debido al hecho de que parte de los gases de escape se devuelven al motor para su postcombustión. Como resultado, la temperatura de la cámara de combustión disminuye, el escape se vuelve menos tóxico y la detonación disminuye a medida que se usa una mayor sincronización de encendido y se reduce el consumo de combustible.

Los primeros sistemas EGR eran neumáticos y cumplían con los estándares medioambientales EURO2 y EURO3. Con el endurecimiento de las normas medioambientales, casi todos los sistemas EGR se han vuelto electrónicos. Uno de los componentes principales del sistema es la válvula EGR, que también incluye un sensor que controla la posición de la válvula especificada. La unidad de control electrónico controla el funcionamiento de la válvula neumática mediante una válvula electroneumática de control. Por lo tanto, verificar el USR se reduce a averiguar la operabilidad de la válvula USR, su sensor, así como el sistema de control (ECU).

Síntomas de mal funcionamiento

Hay una serie de señales externas que indican que hay un problema con el sistema y, en particular, con el sensor de EGR. Sin embargo, los síntomas a continuación pueden indicar otras fallas en el motor, por lo tanto, es necesario realizar diagnósticos adicionales tanto del sistema en su conjunto como de la válvula en particular. En el caso general, los síntomas de una válvula USR que no funciona serán los siguientes signos:

  • Reducción de la potencia del motor y pérdida de rendimiento dinámico del vehículo. Es decir, el automóvil "no tira" cuando se conduce cuesta arriba y en un estado cargado, y también acelera mal desde parado.
  • Funcionamiento inestable del motor, velocidad "flotante", especialmente al ralentí. Si el motor funciona a baja velocidad, es posible que se detenga repentinamente.
  • El motor se para poco después de arrancar. Ocurre cuando la válvula se atasca abierta y los gases de escape se suministran completamente a la entrada.
  • Mayor consumo de combustible. Esto se debe a una disminución del vacío en el colector de admisión y, como resultado, al enriquecimiento de la mezcla de aire y combustible.
  • Formación de errores. A menudo, la luz de advertencia "comprobar motor" se activa en el tablero y, después de realizar diagnósticos con dispositivos de escaneo, puede encontrar errores relacionados con el funcionamiento del sistema USR, por ejemplo, error p0404, p0401, p1406 y otros.

Cuando aparece al menos uno de los síntomas enumerados, tiene sentido diagnosticar de inmediato con un escáner de errores, se asegurará de que el problema esté en la válvula USR. Por ejemplo, Herramienta de escaneo Pro Black Edition permite leer errores, observar los indicadores de varios sensores en tiempo real e incluso corregir algunos parámetros.

Escáner OBD-2 Herramienta de escaneo Pro Negro trabaja con protocolos de marcas de automóviles nacionales, asiáticas, europeas y americanas. Cuando se conecta a un dispositivo a través de aplicaciones de diagnóstico populares a través de Bluetooth o Wi-Fi, obtiene acceso a datos en los bloques del motor, cajas de cambios, transmisiones, ABS, sistemas auxiliares ESP, etc.

Con este escáner, puede ver cómo funciona la válvula solenoide del regulador de vacío (detalles al final del artículo). Al tener un dispositivo de este tipo, puede descubrir rápidamente la causa y comenzar a eliminarlo. Revisar la válvula en un garaje es bastante simple.

Causas de fallas de EGR

Solo hay dos razones principales para las fallas en la válvula EGR y el sistema en su conjunto: muy poco gas de escape pasa a través del sistema y demasiado gas de escape pasa a través del sistema. A su vez, las razones de esto pueden ser los siguientes fenómenos:

  • En el vástago de la válvula EGR se forman depósitos de carbono... Esto sucede por razones naturales. Como se mencionó anteriormente, los gases de escape lo atraviesan y el hollín se deposita en las paredes de la válvula, incluido el vástago. Este fenómeno se agrava especialmente en condiciones en las que la máquina funciona en condiciones agresivas. En particular, con el desgaste del motor, un aumento en la cantidad de gases del cárter, el uso de combustible de baja calidad. Después de diagnosticar la válvula, siempre se recomienda limpiar el vástago con un revestimiento de carburo o un agente de limpieza desengrasante similar. A menudo utilizan algún tipo de disolventes (por ejemplo, aguarrás) o acetona pura pura para esto. También puede utilizar gasolina o gasoil.
  • Fuga de membrana Válvula de EGR. Este mal funcionamiento conduce al hecho de que la válvula especificada no se abre completamente y no se cierra, es decir, los gases de escape se filtran a través de ella, lo que conduce a las consecuencias descritas anteriormente.
  • Los canales de EGR están coquizados... Esto también significa que los gases de escape y el aire no pueden pasar correctamente a través de ellos. La coquización se produce por la aparición de depósitos de carbón en las paredes de las válvulas y / o canales por donde pasan los gases de escape.
  • El sistema EGR se ha amortiguado incorrectamente... Algunos propietarios de automóviles que se encuentran regularmente con el hecho de que, debido al uso del sistema designado, el motor pierde potencia, simplemente apagan la válvula EGR. Sin embargo, si se tomó esa decisión, entonces debe hacerse correctamente, de lo contrario, el medidor de flujo de aire recibirá información de que se está produciendo un flujo de aire muy grande. Esto es especialmente cierto cuando se compra un automóvil usado, cuando el nuevo propietario no sabe que la válvula EGR está amortiguada en el automóvil. Si el automóvil está equipado con un sistema de este tipo, es recomendable preguntarle al antiguo propietario del automóvil sobre su estado y también preguntar si el sistema USR se ha ahogado por completo.
  • Válvula EGR atascada durante su cierre y / o apertura. Aquí hay dos opciones. Primero, el sensor en sí está defectuoso, lo que no puede transmitir datos correctos a la unidad de control electrónico. El segundo son problemas con la propia válvula. O no se abre completamente o no se cierra completamente. Esto generalmente se debe a una gran cantidad de depósitos de carbono formados como resultado de la quema de combustible.
  • Movimiento desigual de la válvula EGR... Un solenoide que funcione debe garantizar un movimiento suave del vástago y, en consecuencia, el sensor debe registrar datos que cambian suavemente sobre la posición del amortiguador. Si el movimiento se produce de forma abrupta, la información correspondiente se transmite a la ECU y el sistema en sí no funciona correctamente con las consecuencias descritas anteriormente para el motor.
  • En aquellos vehículos donde se proporciona movimiento de válvula motor paso a paso, las posibles razones radican en ello.En particular, el motor eléctrico puede fallar (por ejemplo, cortocircuitar el devanado, fallar el rodamiento) o fallar el engranaje impulsor (uno o más dientes se rompen o se desgastan por completo).

Comprobación del sistema USR

Naturalmente, en diferentes marcas y modelos de automóviles, la ubicación del sensor EGR será diferente, pero en cualquier caso, esta unidad estará muy cerca del colector de admisión. Con menos frecuencia, se encuentra en el tracto de succión o en el bloque de la válvula del acelerador.

En condiciones de garaje, la verificación debe comenzar con una inspección visual. En general, existen dos métodos para diagnosticar la válvula EGR: con y sin desmantelarla. Sin embargo, es mejor realizar una verificación más detallada con el desmontaje de la unidad, ya que después de la verificación, si la válvula está obstruida con depósitos de combustible quemado, se puede limpiar antes de volver a instalarla. Para empezar, consideraremos métodos de verificación sin desmontar partes individuales.

Tenga en cuenta que, a menudo, al instalar una nueva válvula EGR, debe adaptarse mediante un software especial para que funcione correctamente con la unidad de control electrónico.

Cómo comprobar la operatividad del USR

Antes de realizar una verificación completa, debe asegurarse de que la válvula funcione en absoluto. Esta facilidad de servicio se hace elemental.

Cuando es necesario comprobar la capacidad de funcionamiento de la válvula neumática, basta con observar la carrera del vástago durante el soplado del gas (una persona jadea, la segunda mira). O presionando la membrana, las revoluciones deberían ceder. Para verificar la válvula solenoide USR, debe suministrar energía directamente desde la batería al más y al menos del conector, mientras escucha los clics. Una vez realizados estos pasos, puede proceder a una verificación de EGR más detallada.

Presionando la válvula

Con el motor funcionando al ralentí, es necesario presionar ligeramente el diafragma. Dependiendo de la estructura específica de la válvula, puede ubicarse en diferentes lugares. Por ejemplo, en el popular automóvil Daewoo Lanos, debe presionar debajo de la placa, debajo hay recortes en el cuerpo, a través de los cuales puede presionar directamente sobre la membrana. Es decir, la presión no está en la membrana en sí, ya que está protegida por el cuerpo, sino en la parte del cuerpo que se encuentra directamente encima de ella.

Si, en el proceso de presionar en el nodo especificado, la velocidad del motor se hundió y comenzó a "ahogarse" (la velocidad comenzó a disminuir), esto significa que el asiento de la válvula está en buenas condiciones y, en general, no es necesario para ser reparado, excepto con fines preventivos (para esto, será necesario desmontar la válvula USR y, en paralelo, realizar diagnósticos complejos adicionales de la unidad). Sin embargo, si después del prensado especificado no sucede nada y el motor no pierde velocidad, esto significa que la membrana ya no está apretada, es decir, el sistema EGR prácticamente no funciona. En consecuencia, es necesario desmontar la válvula EGR y realizar diagnósticos adicionales del estado tanto de la válvula como de otros elementos del sistema.

Chequeo de las valvulas

Como se mencionó anteriormente, la ubicación de la válvula puede diferir en diferentes automóviles, sin embargo, a menudo se instala en el área del colector de admisión. Por ejemplo, en un Ford Escape 3.0 V6, está montado en un tubo de metal que va desde el colector de admisión. La válvula se abre mediante un vacío que proviene del solenoide. Se da un ejemplo de verificación adicional en el motor del automóvil especificado.

Para verificar la eficiencia de la válvula EGR, es suficiente desconectar la manguera de vacío de la válvula al ralentí del motor. Si hay una bomba de vacío en las inmediaciones, puede conectarla a la abertura de la válvula y crear un vacío. Si la válvula funciona correctamente, el motor comenzará a "ahogarse" y a contraerse, es decir, su velocidad comenzará a disminuir.En lugar de una bomba de vacío, simplemente puede conectar otra manguera y crear un vacío simplemente aspirando aire con la boca. Las consecuencias deberían ser las mismas. Si el motor sigue funcionando normalmente, lo más probable es que la válvula esté defectuosa. Es aconsejable desmontarlo para un diagnóstico detallado. En cualquier caso, su reparación adicional deberá realizarse no en su asiento, sino en las condiciones de un taller de automóviles (garaje).

Comprobación de solenoide

Un solenoide es una resistencia eléctrica que pasa corriente a través de él. El solenoide cambia el voltaje que pasa a través de él usando modulación de ancho de pulso (PWM). El voltaje cambia durante el funcionamiento, y esta es una señal para el suministro de vacío a la válvula EGR. Lo primero que debe hacer al verificar el solenoide es asegurarse de que el vacío tenga un vacío lo suficientemente bueno. Se da un ejemplo de verificación para el mismo automóvil Ford Escape 3.0 V6.

Lo primero que debe hacer es desconectar los tubos pequeños en la parte inferior del solenoide y luego arrancar el motor. Tenga en cuenta que los tubos deben retirarse con cuidado para no romper los racores en los que encajan. Si el vacío en uno de los tubos está en orden, entonces se escuchará al oído, en casos extremos, puede poner el dedo en el tubo. Si no hay vacío, se requieren diagnósticos adicionales. Para ello, también será necesario en el futuro desmontar la válvula USR de su asiento para un diagnóstico más completo.

Después de eso, es necesario verificar la parte eléctrica, es decir, debe verificar la fuente de alimentación del solenoide. Para hacer esto, necesita desconectar el token del elemento especificado. Hay tres cables: señal, alimentación y tierra. Con un multímetro cambiado al modo de medición de voltaje de CC, debe verificar la potencia. Aquí una sonda del multímetro se coloca en el contacto de suministro, la segunda en el "suelo". Si hay energía, el multímetro mostrará el valor de voltaje de suministro de aproximadamente 12 voltios. Al mismo tiempo, tiene sentido verificar la integridad del cable de impulso. Esto también se puede hacer con un multímetro, sin embargo, se cambia al modo de "continuidad". En dicho Ford Escape 3.0 V6 tiene aislamiento violeta y en la entrada de la ECU tiene el número 47 y también aislamiento violeta. Idealmente, todos los cables deben estar completos y con aislamiento intacto. Si los cables están rotos, deben reemplazarse por otros nuevos. Si el aislamiento está dañado, puede intentar aislarlo con cinta aislante o cinta termorretráctil. Sin embargo, esta opción solo es adecuada si el daño es menor.

Después de eso, es necesario verificar la integridad del cableado del solenoide en sí. Para hacer esto, puede cambiar el multímetro al modo de continuidad o medición de resistencia eléctrica. Luego, con dos sondas, respectivamente, conéctese a las dos salidas del cableado del solenoide. El valor de resistencia para diferentes dispositivos puede ser diferente, pero en cualquier caso, debe ser diferente de cero e infinito. De lo contrario, hay un cortocircuito o un devanado abierto, respectivamente.

Comprobación del sensor de EGR

La función del sensor es registrar la diferencia de presión en una y otra parte de la válvula, respectivamente, simplemente transmite información a la ECU sobre la posición de la válvula, ya sea abierta o cerrada. En primer lugar, debe verificar la disponibilidad de energía en él.

Cambie el multímetro al modo de medición de voltaje CC. Conecte una de las sondas al cable n. ° 3 del sensor y la otra sonda a tierra. A continuación, debe encender el motor. Si todo es normal, entonces el voltaje entre las dos sondas indicadas debe ser igual a 5 voltios.

A continuación, debe verificar el voltaje en el cable de impulso n. ° 1. En un estado en el que el motor no se calienta (el sistema EGR no funciona), el voltaje a través de él debe ser de aproximadamente 0,9 voltios. Puede medirlo de la misma forma que el cable de alimentación.Si hay una bomba de vacío disponible, se puede aplicar vacío a la válvula. Si el sensor está en buen estado de funcionamiento y registrará este hecho, entonces el voltaje de salida en el cable de impulso aumentará gradualmente. A un voltaje de aproximadamente 10 voltios, la válvula debería abrirse. Si durante la prueba el voltaje no cambia o cambia de manera no lineal, lo más probable es que el sensor esté fuera de servicio y deba realizar sus diagnósticos adicionales.

Si el automóvil se detiene después de una operación breve del motor, entonces puede desenroscar la válvula USR, inclinarla hacia atrás y quitarla nuevamente para ver la reacción del motor; si quita la válvula del cárter, entra mucho humo y el el motor comienza a funcionar con más suavidad, el sistema de ventilación o la propia válvula están averiados. Aquí se necesitan controles adicionales.

Comprobación de desmontaje

Es mejor verificar la válvula EGR sin ella. Esto permitirá evaluar visualmente y con la ayuda de instrumentos su estado. Lo primero que debe hacer es verificar si funciona. De hecho, la válvula es un solenoide (bobina), que debe alimentarse con 12 Voltios DC, como en el circuito eléctrico de una máquina.

Tenga en cuenta que el diseño de las válvulas puede diferir y, en consecuencia, el número de contactos a los que se debe aplicar voltaje también será diferente, respectivamente, no hay una solución universal aquí. Por ejemplo, para el Volkswagen Golf 4 APE 1.4, la válvula tiene tres cables numerados 2; cuatro 6. Se debe aplicar voltaje a los terminales numerados 2 y 6.

Es recomendable tener a mano una fuente de voltaje CA, ya que en la práctica (en un automóvil) el voltaje de control cambia. Entonces, en un estado normal, la válvula comienza a abrirse a 10 voltios. Si quita 12 voltios, se cerrará automáticamente (el vástago entrará). Al mismo tiempo, tiene sentido verificar la resistencia eléctrica del sensor (potenciómetro). Con un sensor en funcionamiento en una válvula abierta, la resistencia entre los pines 2 y 6 debe ser de aproximadamente 4 kOhm, y entre 4 y 6 - 1,7 kOhm. En la posición cerrada de la válvula, la resistencia correspondiente entre los pines 2 y 6 será de 1.4 kΩ, y entre 4 y 6 - 3.2 kΩ. Otros coches, naturalmente, tendrán diferentes significados, pero la lógica seguirá siendo la misma.

Junto con la verificación de la funcionalidad del solenoide, tiene sentido verificar el estado técnico de la válvula. Como se mencionó anteriormente, con el tiempo, el hollín (productos de la combustión del combustible) se acumula en su superficie y se deposita en sus paredes y en el material. Como resultado, el movimiento suave de la válvula y el vástago puede verse afectado. Incluso si no hay mucho hollín allí, se recomienda con fines preventivos limpiarlo por dentro y por fuera con un limpiador.

Verificación de software

Uno de los métodos más completos y convenientes para diagnosticar el sistema EGR es utilizar el software instalado en una computadora portátil (tableta u otro dispositivo). Entonces, para los automóviles producidos por la empresa VAG, uno de los programas de diagnóstico más populares es VCDS o en ruso: "Vasya Diagnost". Echemos un vistazo rápido al algoritmo de prueba de EGR con este software.

Verificando el USR en el programa Vasya Diagnost

El primer paso es conectar la computadora portátil a la unidad de control electrónico del motor y ejecutar el programa apropiado. A continuación, debe ingresar un grupo llamado "Electrónica del motor" y el menú "Grupos personalizados". Entre otros, en la parte inferior de la lista de canales, hay dos canales numerados 343 y 344. El primero se titula “Válvula solenoide del regulador de vacío EGR; actuación ", y el segundo es" Válvula solenoide de EGR; valor actual ".

En la práctica, esto significa que a partir de los datos del canal 343 es posible juzgar a qué valor relativo la ECU decide abrir o cerrar la válvula EGR en teoría. Y el puerto 344 muestra a qué valores reales se activa la válvula. Idealmente, la diferencia entre estos indicadores en dinámica debería ser mínima.En consecuencia, si hay una discrepancia significativa entre los valores en los dos canales indicados, significa que la válvula está parcialmente fuera de servicio. Y cuanto mayor sea la diferencia en las lecturas correspondientes, más dañada la válvula. Las razones de esto son las mismas: una válvula sucia, la membrana no se sostiene, etc. En consecuencia, utilizando software, es posible evaluar el estado de la válvula EGR sin desmontarla de su asiento en el motor.

Conclusión

Verificar el sistema EGR no es particularmente difícil, e incluso un entusiasta de los automóviles novato puede hacerlo. Si la válvula está averiada por cualquier motivo, en primer lugar es necesario escanear la memoria de la ECU en busca de errores. También es recomendable desmontarlo y limpiarlo. Si el sensor está averiado, no se repara, sino que se reemplaza por uno nuevo.

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