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Fallos de la bomba se manifiestan en un juego significativo de su eje, una violación de la estanqueidad del sello, desgaste (corrosión o fractura) del impulsor. Todos estos defectos conducen al hecho de que la bomba de agua del automóvil no funciona correctamente, por lo que no se mantiene la presión necesaria en el sistema de enfriamiento del motor, lo que, a su vez, conduce a un aumento en la temperatura del refrigerante. hasta que hierva. Tiene que comprar una bomba nueva e instalarla en lugar de la vieja.

Contenido:

• Signos de mal funcionamiento de la bomba
• Causas de avería de la bomba de agua.
• Métodos de diagnóstico

Signos de mal funcionamiento de la bomba

Solo hay seis signos principales de una bomba "agonizante", por los cuales se puede juzgar que la bomba está parcialmente (e incluso completamente) fuera de servicio y debe ser reemplazada. Entonces, estos síntomas incluyen:

• Ruido extraño... A menudo, una bomba de agua parcialmente defectuosa en el sistema de enfriamiento emite ruidos "insalubres" o sonidos de "aullidos" durante el funcionamiento. Pueden ser causados ​​por un desgaste significativo de los cojinetes y / o por el hecho de que el impulsor de la bomba toca su alojamiento durante la rotación. Esto también ocurre debido a una falla parcial del rodamiento.
• Juego de polea de bomba... Ocurre por daño o desgaste natural de su rodamiento giratorio. En este caso, el diagnóstico se puede realizar de manera bastante simple, basta con agitar el eje de la bomba de lado a lado con los dedos. Si hay una reacción violenta, se sentirá bien al tacto. Tenga en cuenta que la formación de juego trae el momento en que el sello de aceite de la bomba tiene una fuga y permitirá que pase el refrigerante.
• La aparición de una fuga... Por lo tanto, el anticongelante puede escaparse tanto del sello como de otros lugares, por ejemplo, la carcasa y el impulsor. El anticongelante o anticongelante en este caso se puede ver en el cuerpo de la bomba, el lugar de su fijación, algunos elementos del compartimiento del motor debajo de la bomba (según el diseño de un automóvil en particular) o simplemente en el suelo debajo del automóvil.
• Olor a anticongelante... En particular, se puede sentir no solo en el compartimento del motor (cuando se abre el capó), sino también en el habitáculo, ya que sus vapores entrarán en el habitáculo a través del sistema de ventilación. El anticongelante tiene un olor dulzón, a veces con sabor a alcohol.
• Desalineación de montaje... En particular, en relación con los engranajes de distribución, así como los rodillos tensores. Esto se puede ver visualmente o colocando un objeto uniforme (por ejemplo, una regla) en el mismo plano con los rodillos y la bomba. En este caso, a menudo surge una situación en la que el cinturón se come.
• Aumento significativo de la temperatura del motor.... Y no solo el motor, sino también el refrigerante, que estará indicado por el testigo en el salpicadero. En casos críticos, se produce una ebullición banal de anticongelante y el vapor saldrá del radiador. Sin embargo, esto es crítico y cuando ocurre, ¡está prohibido usar un automóvil!

Si aparece al menos uno de los signos anteriores de un mal funcionamiento de la bomba de agua del automóvil, es necesario realizar diagnósticos adicionales, tanto de la bomba como del mal funcionamiento del sistema de enfriamiento. Cuando aparecieron los primeros signos de una bomba agonizante, aún puede ir, pero se desconoce cuánto tiempo y es mejor no tentar al destino. En algunos casos, el automóvil puede extenderse 500 ... 1000 kilómetros, mientras que en otros no viajará ni siquiera cientos. En cualquier caso, las bromas son malas con el sistema de enfriamiento y debe realizar sus diagnósticos y reparaciones a tiempo y en su totalidad.

A menudo, la bomba se cambia junto con el reemplazo de la correa de distribución en la sala de vapor (segundo) de acuerdo con las regulaciones del automóvil.En este caso, es útil reemplazar el anticongelante por uno nuevo.

Dependiendo de la marca y la calidad de la bomba de agua del sistema de enfriamiento, la normativa prescribe su reemplazo después de unos 60 mil kilómetros (depende en cada caso, y lo prescribe el fabricante de automóviles, la información correspondiente se puede encontrar en el manual).

Causas del mal funcionamiento de la bomba

¿Cuáles son las posibles causas de un mal funcionamiento de la bomba? Esta pregunta es de interés no solo para principiantes, sino también para automovilistas bastante experimentados. Las siguientes son las principales razones, desde las más comunes y comunes hasta las “exóticas”. Entre ellos:

• Cojinete defectuoso... Este nudo se desgasta naturalmente a medida que se usa. Sin embargo, es posible un desgaste acelerado debido a factores negativos adicionales. Esto, por ejemplo, es una tensión incorrecta (más fuerte) de la correa, lo que provoca una mayor fuerza sobre el rodamiento. Otra razón del desgaste significativo es la entrada de anticongelante en los vapores de fricción debido a la despresurización de la junta y las fugas de refrigerante.
• Sellado de fallas... La bomba tiene dos sellos: un sello de aceite y un manguito de goma. Y es el sello de aceite (junta) el que falla con mayor frecuencia. Esto sucede por dos razones: el desgaste natural (curtido de caucho) y el uso de anticongelantes baratos de baja calidad sin los aditivos adecuados, o incluso agua. A largo plazo, estos fluidos "devoran" la junta, comienza a gotear, lo que conduce, en primer lugar, a una disminución del nivel de refrigerante en el sistema y, en segundo lugar, a la entrada de anticongelante o agua en el rodamiento. enjuagar el lubricante y los problemas descritos anteriormente.
• Desalineación de montaje... Esto es posible por dos razones: instalación incorrecta y defectos de fábrica. Sin embargo, la instalación incorrecta es un fenómeno bastante raro, ya que hay orificios de montaje prefabricados en la carcasa, que son muy difíciles de pasar por alto. Otra razón es la adherencia desigual al bloque del motor (debido a superficies de contacto sucias, oxidadas o torcidas). Pero, desafortunadamente, un defecto de fábrica, especialmente con bombas económicas, no es un fenómeno tan raro. La desalineación conduce al hecho de que la polea gira sesgada, lo que, a su vez, conduce a un desgaste acelerado de la parte cargada de la correa, así como al desgaste del rodamiento. En los casos más críticos, una correa puede romperse y puede ocurrir una colisión de válvulas y pistones. A veces, la desalineación ocurre como resultado de un automóvil que sufre un accidente, como resultado del cual hubo un desplazamiento de elementos individuales de la carrocería y / o el motor.

A menudo, se observa una disminución en el rendimiento de la bomba y, en consecuencia, una disminución en la presión en el sistema de enfriamiento. después de aplicar el selladorutilizado para reparar una fuga de radiador. Entonces, su composición se mezcla con el refrigerante y obstruye las celdas (canales) del radiador, y también se adhiere al impulsor de la bomba. Si ocurre tal situación, entonces es necesario drenar el anticongelante, desmantelar la bomba y luego enjuagar el sistema de enfriamiento con medios especiales o improvisados.

Cómo identificar un mal funcionamiento de la bomba

Es bastante fácil comprobar si la bomba de agua del motor de un automóvil no funciona correctamente. El método más fácil es probar con el tacto si hay algún juego en el eje de la bomba o no. Para hacer esto, simplemente agarre el eje de la bomba con los dedos y tire de él de lado a lado en una dirección perpendicular al eje mismo (es decir, a través). Si el rodamiento está en orden, entonces no debería haber juego. Si se produce incluso un pequeño contragolpe, es necesario cambiar la bomba.

Sin embargo, se realiza una verificación más exhaustiva sin quitar la bomba de acuerdo con el siguiente algoritmo:

• Caliente el motor a la temperatura de funcionamiento. Es decir, la temperatura del refrigerante debe rondar los + 90 ° C.
• Con el motor en marcha, apriete el tubo grueso de refrigerante del radiador con la mano.
• Si la bomba está funcionando, entonces se debe sentir presión en ella. Si no hay presión o está pulsando, esto significa que la bomba está parcial o completamente fuera de servicio. Lo más probable es que el impulsor de la bomba haya girado.

Tenga en cuenta que la temperatura del refrigerante y, por lo tanto, de la tubería, es bastante alta, por lo que debe trabajar con cuidado, puede usar guantes o un trapo.

Además, para revisar la bomba, debe inspeccionar visualmente su asiento. Para hacer esto, debe desmontar la carcasa protectora del mecanismo de distribución de gas para poder acceder directamente a la bomba (el diseño es diferente para diferentes automóviles, por lo tanto, la carcasa puede no estar allí o no es necesario desmontarla ). Luego, inspeccione cuidadosamente el cuerpo de la bomba, su sello y asiento.

Asegúrese de prestar atención a la presencia de manchas de anticongelante debajo de la junta. Y, no necesariamente, debe estar húmedo en el momento de la inspección. Si el asiento y el sello están secos, pero hay rastros secos (y frescos) de fugas en el área de montaje, esto significa que a alta presión el sello todavía permitirá que pase el refrigerante. Los rastros de manchas tienen un color rojizo o marrón pardusco, en algunos casos gris (esto depende del color del anticongelante que se vertió en el sistema de enfriamiento).

Antes de desmontar la bomba para realizar más diagnósticos (comprobar el impulsor y el cojinete), debe asegurarse de que el termostato del sistema de refrigeración esté funcionando correctamente y que no haya un bloqueo de aire en el propio sistema. De lo contrario, debe solucionar el problema.

Si se desmonta la bomba, es imperativo inspeccionar el estado del impulsor. En particular, la integridad de las palas así como su forma.

También debe inspeccionar el lugar donde la bomba se adhiere al bloque del motor. Idealmente, no debería haber fugas de refrigerante por el orificio de drenaje. Sin embargo, si hay fugas menores (¡simplemente insignificantes!), La bomba no se puede cambiar, pero intente deshacerse de ellas temporalmente reemplazando el sello y usando un sellador.

Para comprobar si es el cojinete de la bomba el que hace el correspondiente ruido y silbido, basta con quitar la correa de la polea de la bomba y desenroscarla a mano, preferiblemente lo más rápido posible.

Si el rodamiento está defectuoso, emitirá un zumbido y rodará con un ruido sordo y desigual. Sin embargo, este método es adecuado para aquellas bombas cuya polea gira con una correa de transmisión. Si gira con una correa de distribución, para el diagnóstico será necesario debilitar su fuerza y ​​verificar su funcionamiento en tales condiciones.

¿Cómo hace ruido una bomba defectuosa?

Muchos automovilistas están interesados ​​en la cuestión de si reparar la bomba vieja o cambiar, comprar e instalar una bomba nueva. No puede haber una respuesta específica en este caso, y depende del estado de la bomba, su desgaste, calidad, marca, precio. Sin embargo, como muestra la práctica, las reparaciones solo son posibles reemplazando la junta de goma. En otros casos, es mejor reemplazar la bomba por una nueva, especialmente si se ha utilizado durante mucho tiempo. Cuando reemplaza la bomba, el anticongelante también cambia.