elunie.com

Pregunta cómo comprobar los inyectores, puede ocurrir periódicamente tanto entre propietarios de vehículos de inyección como entre vehículos con motor diesel. Los especialistas utilizan varios métodos y herramientas para diagnosticar inyectores. En la mayoría de los casos, la verificación de inyectores más simple es la de hacerlo usted mismo. Cómo comprobar el funcionamiento de los inyectores.lo que debe hacer para esto y las herramientas que necesita más, lo aprenderá.

Qué consideraremos:

• Síntomas de mal funcionamiento.
• Causas de mal funcionamiento
• Cómo comprobar los inyectores
• Cómo limpiar las boquillas
• Limpiar la boquilla sin quitarla

Boquillas de inyección

Signos de rotura de boquillas

La función del inyector es suministrar combustible a la cámara de combustión. Por lo tanto, el principal mal funcionamiento que puede surgir con él es la obstrucción o su falla total. Los signos de mal funcionamiento de los inyectores incluyen los siguientes factores:

• motor inestable al ralentí;
• crecimiento significativo en el consumo de combustible;
• problemas con el arranque del motor, especialmente "en frío";
• en algunos casos, puede aparecer una cantidad significativa de humo negro del tubo de escape (si una gran cantidad de combustible ingresa a la cámara de combustión a través de una boquilla con fugas) y, a veces, también se acompaña de pitidos periódicos del silenciador;
• pérdida de las cualidades dinámicas del automóvil, que se expresa en el hecho de que el automóvil acelera mal, carece de potencia, se sienten sacudidas al conducir incluso en una superficie plana, incluso cuando se suelta el gas y cuando el valor de la carga del motor cambios.

Estos signos, por supuesto, pueden indicar otros problemas de la unidad de potencia del automóvil, sin embargo, si ocurren, le recomendamos que revise las boquillas y, si es necesario, las repare o reemplace.

Las fallas en el funcionamiento de los inyectores conllevan un desgaste significativo del motor de combustión interna y acercan el momento de su revisión.

Causas del mal funcionamiento de las boquillas de inyección.

Dispositivo inyector

Los inyectores de combustible modernos en los motores de gasolina son de dos tipos: electromagnéticos y mecánicos. La primera es una válvula solenoide controlada por el sistema ECU del vehículo. Cuando se dan las señales apropiadas, la válvula se abre en un cierto ángulo, regulando la cantidad de combustible suministrada al cilindro. El segundo solo suministra combustible al canal. Su diseño tiene una aguja con un escalón. Cuando la presión es suficiente, el combustible supera la resistencia del resorte y la aguja sube. En consecuencia, se abre el atomizador y se suministra combustible a la cámara. Actualmente, los inyectores electromagnéticos han ganado una gran popularidad debido a que son más avanzados tecnológicamente. Por lo tanto, consideraremos más adelante revisar y limpiar su ejemplo.

Solo puede haber algunas fallas de un inyector electromagnético:

• falta de señal de la ECU;
• mal funcionamiento o falla total del devanado;
• Salida de boquilla obstruida.

Como muestra la práctica, la última opción es la causa más común de falla total o parcial del inyector.

Cómo comprobar los inyectores de combustible en un motor de inyección

Hay varios métodos para comprobar el funcionamiento del inyector. Vamos a enumerarlos en orden con una indicación detallada del algoritmo de acciones.

Comprobación midiendo la resistencia

Puede comprobar las boquillas sin quitarlas con un multímetro. Primero, verifique qué inyectores están instalados en su automóvil: alta o baja impedancia (resistencia eléctrica). Estos datos serán necesarios para realizar un diagnóstico preciso.Para verificar los inyectores con un probador sin quitarlos del motor, debe cumplir con el siguiente plan:

Medición de la resistencia del devanado del inyector.

• retire los cables de alto voltaje de los inyectores;
• configure el multímetro en el modo de medición de la resistencia de aislamiento (ohmímetro) en el rango de 0 a 200 ohmios (según los parámetros técnicos del dispositivo, el límite superior puede diferir, lo principal es que el ohmímetro puede mostrar un valor de resistencia de varias decenas de ohmios);
• apague el encendido y retire el terminal negativo de la batería;
• desconecte el conector eléctrico en el inyector diagnosticado (como regla, para esto, el clip de fijación ubicado en el cuerpo del bloque se rompe);
• conecte los cables de prueba del probador a los cables del inyector y mida.

Las boquillas de alta impedancia tienen resistencias de aislamiento en el rango de 11 ... 17 ohmios y las boquillas de baja impedancia, 2 ... 5 ohmios.

Si el valor de la resistencia de aislamiento medida difiere significativamente del valor especificado, esto indica que el inyector está defectuoso. En consecuencia, el inyector debe desmontarse y realizarse un diagnóstico detallado.

¡Recuerde que al verificar los inyectores con un multímetro, es necesario diagnosticar todos los dispositivos uno por uno! De esta forma puede comprobar qué inyector no funciona.

Es importante saber que el voltaje a los inyectores desde la ECU se suministra en forma pulsada y no constante. Por lo tanto, se recomienda no solo medir la resistencia con un ohmímetro, sino también tomar un oscilograma de la transmisión de voltaje de impulso usando un osciloscopio, para que pueda ver qué voltaje pico recibe. El probador solo le mostrará valores promediados.

Cómo comprobar la potencia de los inyectores.

Comprobación de la fuente de alimentación del riel de combustible VAZ 2110-2112

Consideraremos verificar la disponibilidad de energía en la rampa usando el ejemplo de los autos VAZ 2110, 2111, 2112, como uno de los más populares. Pero primero, recordemos que en el bloque con contactos, cuatro de ellos suministran energía a los inyectores, y uno (cable rosa con raya negra) es la "masa" común. Debe actuar de acuerdo con el siguiente algoritmo:

• desconecte el chip de potencia;
• establezca el límite superior de la resistencia medida en la región de 200 ohmios en el multímetro (este valor depende del modelo específico del probador);
• Mida en pares cada uno de los cuatro contactos de los inyectores con un conector común.

Valor de resistencia debe estar entre 11,5 ... 15,5 ohmios... Recuerde que esto solo medirá la resistencia de cada inyector en la rampa.

Puede revisar la boquilla solo para ver si tiene vibraciones. Con el motor en marcha un inyector en funcionamiento debe vibrar ligeramente... Si no hay temblor, entonces está fuera de servicio.

Verificar la fuente de alimentación del circuito eléctrico del automóvil es bastante simple, solo necesita:

• uno por uno de cada inyector es necesario desconectar el bloque de cables de alimentación;
• después de eso, conecte el inyector directamente a la batería con dos pedazos de cables;
• encienda el encendido.

Si la boquilla comienza a rociar combustible, se deben buscar problemas en el cableado.

Tenga cuidado de no derramar combustible del inyector sobre usted u otros objetos. Dirija su boquilla hacia un recipiente cerrado.

Cómo comprobar la boquilla de arranque

Primero, digamos algunas palabras sobre el monoinyector. Hoy en día, este tipo de unidades se encuentran cada vez menos, ya que el sistema está desactualizado. Su esencia radica en la instalación de una sola boquilla, frente a la válvula de mariposa. Se pueden encontrar en modelos antiguos de automóviles extranjeros VW, Audi, Skoda, Seat y otros.

Describamos el algoritmo para verificar la resistencia de un inyector en un monoinyector:

• verifique en pares los contactos de los inyectores y compárelos con los datos del manual (como regla, estos valores deben estar en el rango de 1,2 ... 1,6 ohmios);
• al verificar los contactos 1 y 4, debe asegurarse de que el DTVV (sensor de temperatura del aire de admisión) esté funcionando correctamente, para esto, use también los datos de resistencia del manual;
• si el valor de resistencia está fuera de rango, es necesario diagnosticar el inyector con más detalle.

Boquilla de arranque

A menudo, en los motores antiguos de monoinyector, además del inyector de válvula, también se utiliza la llamada boquilla de arranque, cuya función es suministrar combustible adicional al arrancar el motor, especialmente en climas fríos y altas velocidades del motor, en para facilitar su puesta en marcha. El tiempo de su funcionamiento se determina automáticamente usando la ECU (en particular, un relé térmico), pero como regla, es solo unos segundos, después de los cuales se apaga, ya que el motor arranca, y no hay necesidad de su uso posterior.

Su trabajo es completamente similar al trabajo de los inyectores en el inyector. Durante el funcionamiento, también puede fallar parcial o completamente. Una clara señal de tales problemas es el hecho de que un motor frío arranca y se cala inmediatamente. La boquilla de arranque se verifica de acuerdo con el siguiente algoritmo:

• tome un pequeño recipiente de medición (como un vaso);
• retire la boquilla del motor e instálela en el contenedor mencionado;
• un contacto del inyector está conectado directamente a la batería del vehículo y el otro a su "masa";
• el relé de la bomba de combustible también está conectado al "más" de la batería, poniéndola en funcionamiento.

Durante la operación y verificación de la bomba, los inyectores deben girarse al ángulo de atomización del combustible, así como a la cantidad de volumen bombeado de gasolina. Encontrará datos de referencia en la información de referencia del inyector que está instalado en su automóvil. Los datos sobre el sistema K-Jetronic se pueden utilizar como un ejemplo aproximado. En este caso, el ángulo de pulverización es de 80 ° y el volumen es de 70 a 100 centímetros cúbicos de combustible por minuto. Naturalmente, en otros sistemas, estos indicadores serán diferentes.

Después de comprobar el funcionamiento de la boquilla mono, desconéctela y séquela. En condiciones normales de funcionamiento, su carcasa está sellada. Esto significa que el combustible no debe derramarse. Espere un momento y asegúrese de esto (1 ... 2 minutos es suficiente para esto).

Comprobación de oído del inyector

Los conductores experimentados pueden verificar el estado y el rendimiento de los inyectores sin quitarlos del motor, en particular, auditivamente... Para hacer esto, use el habitual placa rectangular o mejor un estetoscopio.

Coloque un borde firmemente en la boquilla probada y el otro borde en la oreja. Si la boquilla es en condiciones normales de trabajo, entonces no oirás ningún sonido o vibración extraños de ella, solo clics uniformes... Pero si no hace clic o los sonidos no son uniformes, así como también se presentan otras vibraciones y golpes, esto significa que la boquilla en estudio está obstruida. Y cuanto más fuertes son los golpes y ruidos, mayor es el grado de bloqueo.

En general, es posible escuchar las boquillas sin la placa antes mencionada. Sin embargo, esto requiere experiencia relevante. El hecho es que con una unidad defectuosa, se escuchará un sonido amortiguado de alta frecuencia desde el bloque de cilindros, similar a un chirrido o silbido. Si lo escucha con el motor en marcha, le recomendamos que verifique con más detalle el funcionamiento del inyector en el banco o en la rampa.

Comprobación del inyector en la rampa

Riel de combustible

Otro método para verificar los inyectores es con el riel de combustible retirado (retirado junto con los inyectores, por lo que este método puede atribuirse al que implica retirar los inyectores). Para hacer esto, la rampa se retira junto con las boquillas, y debajo de ellas se instalan tazas u otros recipientes, donde llegará el combustible. En este caso, es recomendable quitar el terminal “negativo” de la batería y desconectar los mazos de cables de alimentación. El circuito debe restaurarse antes de encenderlo.

Después de eso, conecte los dos tubos de combustible y use una llave para apretar los accesorios que los sostienen.Luego, debe girar el motor de arranque durante 10 ... 15 segundos (pero no más, ya que es perjudicial para él). Es importante tener en cuenta la forma de la “antorcha” bajo la que se suministra el combustible, así como la cantidad de gasolina en los vasos. Con inyectores útiles, la cantidad de gasolina en ellos debería ser el mismo... Si este no es el caso, para un diagnóstico más detallado, debe retirarse y comprobarse en el soporte.

También será útil notar si hay una fuga de gasolina del inyector cuando se apaga el motor. Si este es el caso, entonces tiene sentido verificar la integridad del cuerpo de la boquilla, así como el grado de cierre.

Comprobando el equilibrio de los inyectores

Comprobación del equilibrio de los inyectores

Considerar comprobar el equilibrio de los inyectores en el ejemplo de los coches VAZ. Las acciones se realizan en la siguiente secuencia:

• apague la bomba de combustible y encienda el automóvil para eliminar el exceso de presión de combustible en el sistema (el automóvil debería funcionar durante unos segundos y luego detenerse);
• conecte el manómetro al sistema de combustible;
• vuelva a conectar la bomba de combustible al sistema;
• conecte una computadora con el software apropiado y un cable para tomar y diagnosticar lecturas a la computadora del automóvil.

Se llevan a cabo más acciones en el software, con la ayuda de las cuales la bomba de combustible, así como los inyectores, se encienden y apagan. El algoritmo de acción para cada uno de ellos es el siguiente:

• encienda el encendido;
• verificamos las lecturas en el manómetro (debe ser de aproximadamente 2.8 ... 3 atm);
• apague el relé de la bomba de combustible usando el software;
• la presión en el manómetro cayó ligeramente (aproximadamente 2.8 atm);
• encienda el primer inyector usando el software;
• verifique la presión en el manómetro (idealmente, la presión no debería caer significativamente);
• nuevamente, usando el programa, encienda el relé de la bomba de combustible para restaurar la presión a los 2.8 ... 3 atm originales;
• luego repita el procedimiento con todos los inyectores, después de lo cual no olvide restaurar la presión en el sistema usando la bomba de gas.

Idealmente, todas las boquillas deberían mostrar el mismo valor de alivio de presión. Si en alguno de ellos el reset ocurre con un valor muy diferente, esto significa que algo anda mal con el inyector, y se necesitan diagnósticos adicionales.

No olvide aliviar completamente la presión en el sistema después de realizar los procedimientos descritos. Es necesario conectar la bomba de combustible y arrancar el automóvil, después de lo cual puede desconectar el manómetro.

Comprobación de inyectores en el stand

Banco de pruebas de inyectores

Las características mecánicas afectan el rendimiento de los inyectores. Y su verificación solo es posible en un stand especial. Puede leer cómo hacerlo usted mismo en un artículo separado. En particular, el stand comprueba:

• la cantidad de combustible que pasa por el inyector;
• presion de combustible;
• la forma de la "antorcha" de la boquilla.

Verificar la boquilla removida en el banco es el método de diagnóstico más preciso. Se puede utilizar para determinar el grado de daño del inyector y la viabilidad de la reparación.

Cómo limpiar las boquillas

El problema más común en el funcionamiento de los inyectores es su contaminación banal. Por lo tanto, para restaurar su rendimiento y devolver el rendimiento nominal de la boquilla, es suficiente limpiarla. Esto se puede hacer de dos maneras: sin quitarlo del motor (agregando un limpiador especial al combustible) y en el estado retirado (pasando el agente de limpieza a través de una boquilla separada o con ultrasonido). Los siguientes métodos se utilizan para limpiar:

• mecánico;
• ultrasónico;
• utilizando compuestos químicos.

En este artículo, hablaremos solo de algunos, porque a menudo se necesita equipo profesional adicional para limpiar los inyectores. Encontrará más información sobre la autolimpieza en otro recurso. Aquí tocaremos brevemente estos métodos.

Limpiar la boquilla en casa

Una boquilla individual se puede limpiar con productos químicos especiales.Por ejemplo, los mismos aditivos que se agregan al combustible para limpiar el sistema o el llamado “Limpiador de carburador”. En este caso, es necesario actuar de acuerdo con el siguiente algoritmo:

• Prepare de antemano un "Limpiador de carburador" (o su análogo en forma de aerosol), un botón de contacto sin fijar una posición cerrada, una jeringa con un volumen de 5 ml o más, un tubo para extender el cuello de una jeringa con un sello, un recipiente vacío, preferiblemente un gran volumen (5-10 litros), un cargador de un teléfono móvil con un enchufe cortado, cables de contacto con terminales;
• luego es necesario insertar la boquilla probada en la parte posterior de la jeringa (lo más apretada posible, con o sin banda elástica);
• después de eso, conecte los terminales a través del botón al cargador y enchúfelo en el tomacorriente;
• inserte el tubo en el aerosol del agente de limpieza y despliegue la parte posterior de la boquilla en un recipiente vacío preparado;
• luego presione el rociador para que una cierta cantidad de la sustancia entre en la boquilla;
• presione el botón de contacto para activar el inyector.

Si la boquilla funciona correctamente, el detergente debe salir a presión por la parte posterior. El procedimiento de purga debe repetirse varias veces para lograr la limpieza requerida.

Si su automóvil tiene inyectores de baja impedancia, debe presionar el botón de apertura del inyector durante una fracción de segundo. Si tiene inyectores de alta resistencia, puede mantener presionado el botón durante 2-3 segundos.

Además de los métodos de verificación anteriores, también es posible mencionar la toxicidad de los gases y los niveles de humo: un nivel bajo de CO durante el soplado de gas es un signo de mal funcionamiento de los inyectores. Este método se practica en algunas estaciones de servicio, como control del funcionamiento del motor. Dado que se necesitan tanto ciertos conocimientos como equipos, no lo consideraremos como una de las opciones para el autodiagnóstico.

Además, no puede omitir y no prestar atención a verificar los inyectores para el suministro de combustible y la corrección de lambda, pero aquí la situación es la misma que con la toxicidad, no solo necesitará equipo de diagnóstico, sino que también podrá comprender todos los números que los diagnósticos le mostrarán.

Limpiar la boquilla sin quitarla

Limpiador de inyectores

En este caso, la limpieza se puede realizar de varias formas:

• Con el uso de aditivos de limpieza especiales que se agregan al combustible. Contienen agentes de limpieza especiales que limpian suavemente los orificios de las boquillas.
• Limpieza a presión. Para hacer esto, debe acelerar el automóvil a una velocidad de 110 ... 130 km / h, y conducir 10 ... 15 km (aproximadamente 5 ... 6 minutos) a altas velocidades del motor. Debido a la alta carga en las boquillas, se producirá una limpieza natural.
• De marcha en vacío. Este método es similar al anterior. Es necesario arrancar el motor con el vehículo parado y mantener las rpm a 4 ... 5 mil durante 3 ... 4 minutos. Esto también limpiará los inyectores. Sin embargo, el método de limpieza anterior es mejor porque la carga es mayor en sus condiciones.

recomendaciones

Los problemas en el funcionamiento de los inyectores no son una falla crítica, sin embargo, si ocurren, le recomendamos que no posponga la revisión y la resolución de problemas. En la mayoría de los casos, el trabajo de reparación se puede realizar por su cuenta utilizando los métodos descritos anteriormente. La verificación y el diagnóstico oportunos de los inyectores le permitirán evitar problemas con el funcionamiento de la máquina. La prevención le costará menos que la reparación de inyectores u otros componentes del motor. Le recomendamos que limpie las boquillas después cada 30 ... 35 mil kilómetros su coche, independientemente de su estado.