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Aceite de turbina puede salir volando por una variedad de razones, en particular, debido a un filtro de aire obstruido o un sistema de admisión de aire, el aceite del motor comenzó a quemarse o inicialmente no correspondía al régimen de temperatura, la coquización de los canales de aceite del motor. Las razones más complejas son la rotura del impulsor, el desgaste significativo de los cojinetes de la turbina, el atasco de su eje, por lo que el impulsor no gira en absoluto. Sin embargo, en la mayoría de los casos, las fugas de aceite de la turbina se deben a fallas que no son difíciles de reparar, la mayoría de las cuales muchos propietarios de automóviles son capaces de solucionar por sí mismos.

Contenido

• ¿Por qué ocurre una fuga de aceite?
• Cómo arreglar una fuga de aceite
• Causas raras de fugas de aceite

Las causas del consumo de aceite en la turbina.

Antes de proceder a considerar directamente las razones por las cuales es posible una fuga de aceite, es necesario determinar su volumen permisible. El hecho es que cualquier turbina, incluso una en pleno funcionamiento, consumirá aceite. Y este consumo será mayor cuanto mayor sea la velocidad, tanto el motor como la turbina funcionarán. Sin entrar en los detalles de este proceso, cabe señalar que el consumo de aceite normal aproximado de un motor turboalimentado es de unos 1,5 ... 2,5 litros cada 10 mil kilómetros. Pero si el valor de un caudal similar ha superado los 3 litros, entonces esta ya es una razón para pensar en la solución de problemas.

Alto consumo de aceite

Si el motor está consumiendo aceite, esto al menos indica un mal funcionamiento del CPG, desgaste de los sellos de aceite o una ventilación del cárter obstruida. Alto consumo de aceite: señales, motivos y que hacer

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Comencemos con las razones más simples por las que puede surgir una situación cuando el aceite se impulsa desde la turbina. Como regla general, la situación está asociada con el hecho de que los anillos de bloqueo, que, de hecho, no permiten que el aceite salga de la turbina, se desgastan y comienzan a fluir. Esto sucede debido a que la presión en la unidad desciende y, a su vez, el aceite gotea desde la turbina hacia donde la presión es menor, es decir, hacia el exterior. Así que pasemos a las razones.

Filtro de aire obstruido... Esta es la situación más simple, que, sin embargo, puede causar el problema indicado. Debe verificar el filtro y, si es necesario, reemplazarlo (en casos raros, resulta que se limpia, pero aún así es mejor no tentar al destino y poner uno nuevo, especialmente si opera el automóvil fuera de la carretera) . En invierno, en lugar de o junto con la obstrucción, en algunos casos puede congelarse (por ejemplo, en condiciones de humedad muy alta). En cualquier caso, es imperativo comprobar el estado del filtro.

Caja del filtro de aire y / o su tubo de admisión.... Aquí la situación es similar. Incluso si el filtro de aire está en orden, debe verificar el estado de los componentes indicados. Si están obstruidos, debe corregir la situación y limpiarlos. La resistencia del aire entrante no debe exceder los 20 mm de columna de agua cuando el motor está en ralentí (aproximadamente 2 atmósferas técnicas, o aproximadamente 200 kPa). De lo contrario, debe revisar y limpiar el sistema o sus elementos individuales.

Fugas en la tapa del filtro de aire... Si se produce tal situación, el polvo, la arena y los escombros finos entrarán inevitablemente en el sistema de aire. Todas estas partículas trabajarán como un abrasivo en la turbina, gradualmente la "matará" fuera de servicio hasta que esté completamente fuera de servicio. Por tanto, en ningún caso debe permitirse una despresurización del sistema de aire de un motor con turbina.

Aceite de mala calidad o inadecuado... Cualquier motor de combustión interna es muy sensible a la calidad del aceite del motor, y los motores turboalimentados son aún más sensibles, ya que su velocidad de rotación y temperatura son mucho más altas. En consecuencia, en primer lugar, debe utilizar el aceite recomendado por el fabricante de su máquina. Y en segundo lugar, debe elegir el lubricante que sea de la más alta calidad, de una marca más conocida, sintético o semisintético, y no verter ningún sustituto en la unidad de potencia.

Resistencia al calor del aceite... El aceite de turbina es generalmente más resistente al calor que el aceite normal, por lo que se debe utilizar un lubricante adecuado. Dicho aceite no se quema, no se pega a las paredes de los elementos de la turbina, no obstruye los canales de aceite y normalmente lubrica los cojinetes. De lo contrario, la turbina funcionará en condiciones extremas y existe el riesgo de que falle rápidamente.

Intervalo de cambio de aceite... ¡En cada motor, el aceite debe cambiarse de acuerdo con las regulaciones! Esto es especialmente cierto para los motores turboalimentados. Es mejor realizar la sustitución correspondiente aproximadamente un 10% antes de lo especificado por el fabricante del vehículo. Sin duda, esto aumentará los recursos tanto del motor como de la turbina.

Después de cuántos km cambiar el aceite del motor

El intervalo de cambio de aceite del motor debe considerarse en función de las condiciones de funcionamiento, el kilometraje del automóvil, la calidad de los consumibles y 7 factores más. La frecuencia es de 8 a 12 mil km. indicador general

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Estado de las tuberías de suministro de aceite... Si no cambia el aceite durante mucho tiempo o usa un líquido lubricante de baja calidad (o el filtro de aceite simplemente se obstruirá), existe el riesgo de que con el tiempo las tuberías de aceite se obstruyan y la turbina funcione en un modo crítico, lo que reduce significativamente su recurso.

Entrada de aceite de la turbina al intercooler (colector de admisión). Esta situación no ocurre a menudo, pero puede ser causada por el filtro de aire obstruido, su tapa o boquillas, ya mencionadas anteriormente. Los canales de aceite obstruidos pueden ser otra razón en este caso. Como resultado de esto, se produce una diferencia de presión, por lo que, de hecho, el aceite se "derrama" en el intercooler.

Penetración de aceite en el silenciador... Aquí es similar al punto anterior. Surge una diferencia de presión en el sistema, que es causada por un sistema de aire obstruido (filtro de aire, tubería, cubierta) o canales de aceite. En consecuencia, en primer lugar, es necesario verificar el estado de los sistemas descritos. Si esto no ayuda, es posible que la turbina en sí ya tenga un desgaste significativo y deba revisarla, pero antes de eso debe revisar la turbina.

En algunos casos, este problema puede resultar del uso de selladores durante la instalación de las líneas de suministro y drenaje de aceite. Sus residuos podrían disolverse en el aceite y hacer que los canales de aceite se coquen, incluidos los cojinetes del compresor, que pueden fallar parcialmente. En este caso, es necesario limpiar los canales correspondientes y las partes individuales de la turbina.

A menudo, el resultado de la entrada de aceite en el silenciador y, en general, en el sistema de escape será un humo azul del tubo de escape del automóvil.

Ahora pasemos a razones más complejas, respectivamente, y reparaciones costosas. Surgen si la turbina está muy desgastada por su mal funcionamiento o simplemente por su "vejez". El desgaste puede deberse a una carga excesiva en el motor, el uso de aceite inadecuado o de baja calidad, su sustitución no conforme a la normativa, daños mecánicos, etc.

Fallo del impulsor... Esta situación es posible si hubo un juego significativo en su eje. Esto es posible tanto por la vejez como por la exposición al eje de materiales abrasivos. En cualquier caso, el impulsor no se puede reparar, solo hay que cambiarlo. Al mismo tiempo, generalmente se realizan reparaciones complementarias.Difícilmente tiene sentido llevarlos a cabo por su cuenta, es mejor buscar ayuda en un servicio de automóvil.

Desgaste de los cojinetes... Al mismo tiempo, se observa un importante consumo de aceite. Y puede caer en la cavidad, en las inmediaciones de ellos. Y dado que los cojinetes no se reparan, es necesario reemplazarlos. También es mejor buscar ayuda en un servicio de automóviles. En algunos casos, el problema no está tanto en el reemplazo directo de los rodamientos, sino en su selección (por ejemplo, para máquinas raras es necesario pedir repuestos en el extranjero y esperar mucho tiempo hasta que se entreguen).

Atascamiento del eje del impulsor... Además, no gira en absoluto, es decir, la turbina no funciona. Ésta es una de las situaciones más difíciles. Por lo general, está atascado debido a la inclinación. A su vez, la desalineación puede ocurrir debido a daños mecánicos, desgaste significativo o falla de los cojinetes. Aquí necesita diagnósticos y reparaciones complejos, por lo que debe comunicarse con un servicio de automóviles para obtener ayuda.

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Métodos de eliminación de averías

Naturalmente, la elección de una u otra solución de resolución de problemas depende directamente de qué causó exactamente el goteo o el flujo de aceite de la turbina. Sin embargo, enumeraremos las opciones más probables, desde las más simples hasta las más complejas.

1. Reemplazo (limpieza extrema, no indeseable) del filtro de aire. Recuerde que es aconsejable cambiar el filtro un poco antes de la programación, aproximadamente un 10%. En promedio, debe reemplazarse al menos cada 8-10 mil kilómetros.
2. Verificando el estado de la cubierta del filtro de aire y las boquillas, si se encuentra una obstrucción, es imperativo limpiarlas a fondo quitando los escombros.
3. Comprobación de la estanqueidad de la tapa del filtro de aire y los tubos. Si se encuentran grietas u otros daños, dependiendo de la situación, puede intentar repararlos aplicando abrazaderas u otros dispositivos, en casos extremos, debe comprar piezas nuevas en lugar de piezas dañadas. En este caso, un requisito previo será que si se detectó despresurización, antes de ensamblar el sistema con componentes nuevos, se debe limpiar a fondo de los escombros y el polvo que se encuentran en él. Si no se hace esto, los desechos jugarán el papel de abrasivo y desgastarán significativamente la turbina.
4. Correcta selección de aceite de motor y su reemplazo oportuno. Esto es cierto para todos los motores, y especialmente para aquellos equipados con turbocompresor. Es mejor utilizar aceites sintéticos o semisintéticos de alta calidad de fabricantes conocidos como Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol y otros.
5. Es necesario verificar periódicamente el estado de las conexiones de aceite para que aseguren el normal bombeo de aceite a través del sistema de aceite, en particular, hacia y desde la turbina. Si cambia completamente la turbina, entonces, con fines preventivos, debe limpiarlos, incluso si a primera vista están relativamente limpios. ¡No será superfluo!
6. Compruebe el estado del eje, el impulsor y los cojinetes con regularidad para evitar un juego significativo. Ante la menor sospecha de mal funcionamiento, debe realizar un diagnóstico. Es mejor hacer esto en un servicio de automóvil donde se disponga del equipo y las herramientas adecuadas.
7. Si hay aceite en la salida de la turbina, entonces tiene sentido verificar el estado de la tubería de drenaje, la presencia de curvas críticas en ella. En este caso, el nivel de aceite en el cárter debe ser más alto que en el orificio de ese tubo. También tiene sentido comprobar la ventilación de los gases del cárter.Tenga en cuenta que la condensación en el colector de escape debido a diferencias de temperatura a menudo se confunde con aceite, ya que la humedad se vuelve negra cuando se mezcla con suciedad. Debe tener cuidado para asegurarse de que sea realmente aceite.
8. Si se observa una fuga en el sistema de admisión o escape del motor, también tiene sentido verificar el estado de las juntas. Con el tiempo y bajo la influencia de altas temperaturas, puede desgastarse y fallar significativamente. En consecuencia, debe cambiarse por uno nuevo. Solo necesita hacer esto usted mismo si está seguro de su conocimiento y experiencia práctica en la realización de dicho trabajo. En algunos casos, un simple apriete de los pernos de unión (pero con menos frecuencia) ayuda en lugar de reemplazarlos. Sin embargo, también es imposible apretar demasiado, ya que esto puede llevar a las consecuencias opuestas, cuando la junta no mantendrá la presión en absoluto.

Recuerde que el sobrecalentamiento del turbocompresor contribuye a la formación de coquización del aceite del motor en su superficie. Por eso, antes de apagar el motor turboalimentado, es necesario dejarlo en ralentí un rato para que se enfríe un poco.

También debe recordarse que el funcionamiento con cargas elevadas (a altas velocidades) contribuye no solo al desgaste excesivo del turbocompresor, sino que también puede provocar la deformación del cojinete del eje del rotor, la quema de aceite y una reducción general en el recurso de su partes. Por lo tanto, si es posible, debe evitarse este modo de funcionamiento del motor.

Casos raros

Detengámonos ahora en casos más raros, privados, que, sin embargo, a veces molestan a los automovilistas.

Daño mecánico a la turbina... En particular, esto puede deberse a un accidente u otro accidente, un golpe en el impulsor de algún objeto extraño pesado (por ejemplo, un perno o una tuerca que quedó después de la instalación) o simplemente un defecto del producto. En este caso, lamentablemente, la reparación de la turbina es casi imposible, y es mejor reemplazarla, ya que la unidad dañada aún tendrá un recurso mucho menor, por lo que no será rentable desde el punto de vista económico.

Por ejemplo, hay fuga de aceite fuera de la turbina en el lado del compresor... Si en este caso el disco difusor está unido al núcleo con pernos, por ejemplo, como se implementa en los turbocompresores Holset H1C o H1E, entonces quizás uno de los cuatro pernos de montaje haya reducido el par de tensión o se haya roto. Con menos frecuencia, puede perderse debido a la vibración. Sin embargo, si simplemente no existe, debe instalar uno nuevo y apretar todos los pernos con el par requerido. Pero cuando el cerrojo se rompió y su parte interior entró en la turbina, entonces se debe desarmar y tratar de encontrar la parte rota. En el peor de los casos, es un reemplazo completo.

Fuga de la conexión del disco difusor a la voluta... El problema aquí es que debe asegurarse de que haya una fuga de aceite del compuesto mencionado. Dado que en los modelos más antiguos de turbocompresores, se utilizó una grasa espesa especial para garantizar su estanqueidad. Sin embargo, durante el funcionamiento de la turbina, bajo la influencia de altas temperaturas y sellos dañados, esta grasa puede derramarse. Por lo tanto, para diagnósticos adicionales, es necesario desmontar la voluta y averiguar si hay fugas de aceite dentro de las válvulas de aire. Si no están allí, y en lugar de ellos solo hay humedad, entonces no puede preocuparse, límpielo con un trapo y recoja toda la unidad en su estado original. De lo contrario, debe ejecutar diagnósticos adicionales y utilizar uno de los consejos anteriores.

Alto nivel de aceite en el cárter... Ocasionalmente, en motores turboalimentados, el exceso de aceite puede filtrarse del sistema debido a su alto nivel en el cárter (por encima de la marca MAX). En este caso, es necesario drenar el exceso de lubricante hasta el nivel máximo permitido.Esto se puede hacer en un garaje o en un servicio de automóvil.

Características de diseño del motor... En particular, hay casos en los que algunos motores, en virtud de su diseño, crean ellos mismos resistencia al drenaje por gravedad del aceite del compresor. En particular, esto sucede porque el contrapeso del cigüeñal del motor arroja aceite con su masa. Y luego no se puede hacer nada al respecto. Solo necesita controlar cuidadosamente la limpieza del motor y el nivel de aceite.

Desgaste de elementos del grupo cilindro-pistón (CPG)... En este caso, es posible una situación en la que los gases de escape penetran en el sumidero y crean un aumento de presión allí. Esto se agrava especialmente si la ventilación de los gases del cárter no funciona correctamente o no funciona completamente. En consecuencia, en este caso, el drenaje del aceite por gravedad es difícil y la turbina simplemente lo expulsa del sistema a través de sellos débiles. Especialmente si estos últimos ya son viejos y tienen fugas.

Filtro de ventilación obstruido... Está ubicado en el sistema de ventilación del cárter y también puede obstruirse con el tiempo. Y esto, a su vez, conduce a su trabajo incorrecto. Por lo tanto, junto con la verificación del rendimiento de la ventilación, también es posible verificar el estado del filtro especificado. Debe ser reemplazado si es necesario.

Instalación incorrecta de la turbina... U otra opción es la instalación de una turbina deliberadamente de baja calidad o defectuosa. Esta opción, por supuesto, es rara, pero si realizó trabajos de reparación en un servicio de automóviles con una reputación dudosa, tampoco se puede descartar.

Desconexión de la válvula EGR (EGR)... Algunos automovilistas en una situación en la que la turbina "consume" el aceite, se recomienda cerrar la válvula EGR, es decir, la válvula de recirculación de gases de escape. De hecho, de hecho, se puede dar ese paso, sin embargo, es necesario familiarizarse adicionalmente con las consecuencias de este evento, ya que afecta a muchos procesos en el motor. Pero recuerde que incluso si decide dar ese paso, aún tendrá que encontrar la razón por la cual ocurre la "ingestión" del aceite. De hecho, al mismo tiempo, su nivel cae constantemente y el funcionamiento del motor en condiciones de escasez de aceite es muy perjudicial para la unidad de potencia y la turbina.