Ruido en la caja. 7 razones por las que la caja de cambios hace ruido

Causas de ocurrencia ruido en la caja de cambios depende del tipo de transmisión. Entonces, en las cajas de cambios manuales, puede aparecer un zumbido, por ejemplo, debido al desgaste de los cojinetes, engranajes del eje, resortes en la corredera, diferencial. En cuanto a la transmisión automática, la mayoría de las veces suena debido al bajo nivel de aceite, debido a problemas con el convertidor de par y el brazo de palanca.

Contenido:

  • ¿Por qué hay ruidos en la caja?
  • Causas del zumbido y el aullido en una caja.
  • ¿Qué aditivo puede eliminar el ruido?

Para eliminar el ruido en el área de la caja, tiene sentido verificar primero el nivel de aceite en ella. Si no es suficiente, debe recargar o reemplazar. Como solución temporal, a veces se utiliza un aditivo en la caja contra el ruido (no permitirá eliminar por completo, pero al menos reducirá el ruido de trabajo). Para eliminar eficazmente el zumbido, la caja debe desmontarse, revisarse y repararse por completo. Lea todas las razones de la aparición de ruido en la caja de cambios en el artículo, y para obtener una breve información sobre por qué aparecen varios tipos de ruido en la caja de cambios, consulte la tabla.

Condiciones en las que la transmisión es ruidosaPosibles causas de ruido
Transmisión mecánica
Zumbido a gran velocidad (al conducir)
  • desgaste de los cojinetes de los ejes primario y / o secundario;
  • desgaste de acoplamientos sincronizadores;
  • no hay suficiente aceite en la caja de cambios, o está sucia / vieja.
En reposo
  • desgaste del cojinete del eje de entrada;
  • no hay suficiente aceite en la caja de cambios
Overclocking
  • Desgaste de los cojinetes del eje secundario.
Al soltar el embrague
  • desgaste de los cojinetes del eje secundario;
En un cierto engranaje
  • desgaste del engranaje de la caja de cambios correspondiente a la transmisión;
  • Desgaste del manguito sincronizador del engranaje correspondiente.
En marchas bajas (primera, segunda)
  • desgaste de los cojinetes del eje de entrada;
  • desgaste de engranajes bajos;
  • desgaste del embrague del sincronizador de marcha baja.
En marchas altas (4 o 5)
  • desgaste de los cojinetes del eje secundario;
  • desgaste de ruedas dentadas;
  • Desgaste de los acoplamientos del sincronizador de alta velocidad.
Al frio
  • aceite demasiado espeso en la transmisión;
  • el aceite de la transmisión es viejo o está sucio.
En neutral
  • desgaste del cojinete del eje de entrada;
  • bajo nivel de aceite en la caja de cambios.
Transmisión automática
Al conducir a gran velocidad
  • bajo nivel de ATF;
  • falla de los cojinetes de los ejes primario y / o secundario;
  • Fallo del convertidor de par (sus componentes individuales).
Al frio
  • aceite demasiado viscoso usado.
A ralentí
  • nivel de aceite bajo;
  • desgaste del cojinete del eje de entrada;
  • rotura de piezas del convertidor de par.
Overclocking
  • Desgaste de los cojinetes de los ejes motrices o impulsados.
En un cierto engranaje
  • desgaste de engranajes de transmisión;
  • Fallo de los pares de fricción correspondientes en el convertidor de par.
A baja velocidad (hasta aproximadamente 40 ... 60 km / h)
  • Fallo parcial del convertidor de par (sus partes).

¿Por qué la caja de cambios hace ruido?

Muy a menudo, el ruido en una caja de cambios, tanto manual como automática, ocurre cuando el nivel de aceite es menor o el lubricante de engranajes ya no se puede utilizar. El carácter del sonido se asemeja a un sonido metálico, que aumenta a medida que aumenta la velocidad del vehículo. Entonces, se produce ruido en una caja de cambios con un nivel de aceite bajo:

Varilla de nivel de ATF

  • cuando el automóvil se mueve a gran velocidad (cuanto mayor es la velocidad, más fuerte es el sonido metálico);
  • al ralentí del motor;
  • durante la aceleración (hay un aumento gradual en el volumen del zumbido);
  • en punto muerto;
  • cuando el motor funciona con uno frío.

Se puede cubrir el motivo del zumbido del punto de control cuando el motor está funcionando con uno frío en la densidad del aceite de transmisión y su contaminación.

La siguiente razón común por la que la caja de cambios zumba es una falla parcial de los cojinetes de los ejes primario o secundario. En este caso, el sonido se parecerá a un retumbar metálico. Cojinetes del eje primario (impulsor) sonará en las siguientes situaciones:

  • inmediatamente después de arrancar el motor a uno frío;
  • cuando el motor está funcionando a bajas velocidades (en el primero, segundo, luego el zumbido disminuye);
  • al conducir un automóvil por inercia;
  • cuando el motor está funcionando a altas velocidades.

En caso de falla de los cojinetes del eje secundario (impulsado) se observará el zumbido de la caja:

Cojinete del eje de entrada de la caja de cambios VAZ-2110

  • cuando el automóvil se está moviendo en cualquier modo;
  • en movimiento, sin embargo, cuando se aprieta el embrague, el zumbido desaparece;
  • El zumbido en la caja aumenta a medida que aumentan la marcha y la velocidad (es decir, el zumbido es mínimo en la primera y más fuerte en la quinta).

Con un desgaste significativo de engranajes o sincronizadores, también puede surgir una situación en la que la caja de cambios aúlla. Al mismo tiempo, el sonido se asemeja a un sonido metálico, que se intensifica a medida que el motor acelera. Como regla general, el zumbido se produce en cualquier marcha específica. En este caso, surgen problemas adicionales:

  • las transmisiones están estrechamente incluidas en la transmisión manual;
  • en movimiento, la velocidad activada puede "salir disparada", es decir, el selector de marchas se pone en punto muerto.

En cuanto a las transmisiones automáticas, su zumbido también puede ocurrir debido al desgaste de los cojinetes, bajo nivel de aceite, desgaste de los engranajes. Sin embargo, en una transmisión automática, también puede producirse un zumbido cuando falla:

  • pares de fricción;
  • partes individuales del convertidor de par.

¿Qué ruido puede haber en la caja de cambios?

El ruido de la caja se puede escuchar de diferente naturaleza, dependiendo del daño, no solo funciona con un aumento de ruido, sino también aullidos o zumbidos. Describamos brevemente las razones por las que los nodos anteriores conducen al hecho de que la caja de cambios aúlla y zumba. Para que entienda qué hacer con él y cómo solucionar el problema.

La caja de cambios aúlla

La causa más común de un aullido en la caja de cambios es vieja, sucia o mal seleccionada aceite de la transmisión... Si su nivel es insuficiente, como resultado, los cojinetes y otras partes móviles de la caja funcionarán "en seco", emitiendo un ruido significativo. Esto no solo es incómodo durante la conducción, sino que también perjudica las piezas. Por lo tanto, siempre es necesario controlar el nivel de aceite de la caja de cambios y su viscosidad.

La segunda razón por la que la caja de cambios aúlla es en el desgaste de sus cojinetes... Pueden aullar debido al desgaste natural, la mala calidad, una pequeña cantidad de lubricante o la suciedad que se ha introducido.

Si la caja de cambios hace ruido en ralentí con el embrague suelto, en punto muerto y cuando el automóvil está parado, lo más probable es que el rodamiento del eje de entrada esté haciendo ruido. Si la caja zumba más en primera o segunda marcha, entonces los cojinetes delanteros están muy cargados... En consecuencia, es necesario diagnosticar el rodamiento del eje de entrada.

De manera similar, el cojinete del eje de entrada puede hacer ruido cuando el automóvil se desplaza por inercia o justo después de arrancar el motor, y no importa a qué velocidad. A menudo, el ruido desaparece en este caso cuando se presiona el embrague. La razón de esto es que cuando se presiona el embrague, el primario no gira, el rodamiento tampoco gira y, en consecuencia, no hace ruido.

Rueda dentada desgastada

Si la caja es ruidosa en 4ta o 5ta marcha, entonces en este caso los cojinetes traseros están muy cargados, es decir, el eje secundario. Estos rodamientos también pueden hacer ruido no solo en marchas altas, sino también en cualquier marcha, incluida la marcha atrás. Además, el estruendo se intensifica en este caso al aumentar las marchas (en el quinto el zumbido será máximo).

Desgaste de engranajes - esta es la tercera razón por la que la caja aúlla.Dicho ruido se produce en dos casos: deslizamiento de los dientes y patrón de contacto incorrecto entre ellos. Este sonido es diferente del ruido, es más como un chillido metálico. Este chirrido también ocurre bajo carga o aceleración.

A menudo, el engranaje es la causa del ruido cuando el sonido se produce en un engranaje en particular. La caja de cambios hace ruido cuando se conduce a alta velocidad debido al desgaste banal del engranaje correspondiente en el eje secundario. Esto es especialmente cierto para las cajas de cambios con un alto kilometraje (de 300 mil kilómetros o más) como resultado de un agotamiento significativo del metal y / o bajo nivel de aceite en la caja de cambios.

Aullidos de caja automática

En una transmisión automática, el "culpable" de los aullidos puede ser Convertidor de par... Este nudo se llama coloquialmente "rosquilla" debido a su forma correspondiente. El convertidor de par emite un zumbido al cambiar de marcha y a bajas velocidades de conducción. A medida que aumenta la velocidad de conducción, el ruido desaparece (después de unos 60 km / h). Señales adicionales indican la rotura de la "rosquilla":

  • deslizamiento del coche al inicio;
  • vibración del automóvil al conducir;
  • sacudidas de la máquina con movimiento uniforme;
  • la aparición de un olor a quemado de la transmisión automática;
  • rpm no se eleva por encima de ciertos valores (por ejemplo, por encima de 2000 rpm).

A su vez, las averías del convertidor de par surgen por las siguientes razones:

Convertidor de par con transmisión automática

  • desgaste de los discos de fricción individuales, generalmente uno o más de sus pares;
  • desgaste o daño de las hojas de las hojas;
  • despresurización por destrucción de sellos de aceite;
  • desgaste de los cojinetes intermedios y de apoyo (con mayor frecuencia entre la bomba y la turbina);
  • rotura de la conexión mecánica con el eje de la caja;
  • rotura del embrague de rueda libre.

Puede comprobar el convertidor de par usted mismo, sin siquiera desmontarlo de la transmisión automática. Pero es mejor no realizar reparaciones por su cuenta, sino delegar el diagnóstico y la restauración de la "dona" a artesanos calificados.

La caja de cambios zumba

Desgaste del embrague del sincronizador la principal razón del zumbido de la caja a gran velocidad. En este caso, será difícil encender cualquier engranaje, y también a menudo la caja zumba en este engranaje en particular. Si el desgaste es significativo, el engranaje puede "salir disparado" cuando el vehículo está en movimiento. Durante el diagnóstico, debe prestar atención al estado de la conexión estriada de los acoplamientos.

Si los resortes del embrague se aflojan o se rompen, esto también puede causar ruido en la caja de cambios. Del mismo modo, esto sucede en una determinada marcha, en la que los resortes se han debilitado o roto.

La caja de cambios es ruidosa

Los vehículos con tracción delantera tienen diferencial, que distribuye el par entre las ruedas motrices. Sus engranajes también se desgastan con el tiempo y, en consecuencia, comienzan a hacer un ruido metálico. Por lo general, aparece sin problemas y los conductores no lo notan. Pero se manifiesta sobre todo cuando el coche se resbala. En este caso, las ruedas motrices giran de manera desigual, pero con un gran par. Esto ejerce una presión significativa sobre el diferencial y fallará más rápido.

Puede verificar indirectamente el desgaste del diferencial mediante la señal cuando el automóvil comienza a temblar después de arrancar (rodando hacia adelante y hacia atrás). Si excluimos que el motor es el culpable de esto, entonces debe verificar el estado del diferencial en la caja de cambios.

Sucede que con el tiempo, la fijación roscada de la caja de cambios se debilita. Como resultado, comienza a vibrar durante el funcionamiento. La vibración, que se convierte en ruido sólido, ocurre cuando el vehículo está en movimiento y aumenta con la velocidad del motor y la velocidad general del vehículo. Para el diagnóstico, el automóvil debe ser conducido a un pozo de inspección para proporcionar acceso a la caja de cambios. Si los sujetadores están realmente flojos, es necesario apretarlos.

Aditivos de caja de ruido

Los aditivos de reducción de ruido de transmisión pueden reducir temporalmente el zumbido durante la transmisión.En este caso, la causa del zumbido no se eliminará. Por lo tanto, tiene sentido usar aditivos solo con fines preventivos o al realizar la preparación previa a la venta de un automóvil para deshacerse de él lo antes posible.

Los diferentes tipos de aditivos son adecuados para diferentes problemas, por lo que al elegirlos es importante determinar exactamente qué está zumbando en la caja. Los consejos de reducción de ruido más populares para transmisiones manuales son:

  • Liqui Moly Getriebeoil-Additiv... Forma una película protectora en la superficie de las piezas debido al bisulfuro de molibdeno y también rellena las microfisuras. Reduce bien el ruido en las transmisiones manuales, extiende la vida útil de la transmisión.
  • RVS Master TR3 y TR5 están diseñados para una disipación de calor óptima con sobrecalentamiento constante de la unidad. Esto también ayuda a reducir el ruido en la caja.
  • XADO 1Etapa... Este aditivo se puede utilizar en cualquier transmisión: mecánica, automática y robótica. La composición contiene nitruro de boro. Elimina ruidos y vibraciones en la transmisión. Le permite llegar al taller en caso de una pérdida crítica de aceite en la caja de cambios.

Existen aditivos similares en las transmisiones automáticas. Ejemplos de transmisiones automáticas son:

  • Aditivo Liqui Moly ATF... Aditivo complejo. Elimina el ruido y las vibraciones, elimina los golpes de cambio de marcha, restaura las piezas de transmisión de caucho y plástico Puede usarse con ATF Dexron II y ATF Dexron III.
  • Composición tribotécnica "Suprotek"... Se puede utilizar tanto con transmisiones automáticas como con variadores. El aditivo es un aditivo regenerador, que incluye la eliminación de vibraciones y ruido en las transmisiones automáticas.
  • XADO Revitalizant EX120... Es un revitalizante para la restauración de transmisiones automáticas y aceite de transmisión. Elimina los golpes al cambiar de marcha, elimina la vibración y el ruido.

El mercado de aditivos se repone constantemente con nuevas formulaciones para reemplazar las antiguas. Por lo tanto, las listas en este caso están lejos de ser completas.

Conclusión

La mayoría de las veces, una transmisión manual hace ruido debido a un bajo nivel de aceite, o no es adecuada en términos de viscosidad o es vieja. En segundo lugar está el desgaste de los rodamientos. Con menos frecuencia: desgaste de engranajes, acoplamientos. En cuanto a la transmisión automática, de manera similar, la razón más común del zumbido es un bajo nivel de aceite, desgaste de engranajes y cojinetes, mal funcionamiento de elementos del sistema hidráulico. Por tanto, lo primero que hay que hacer cuando aparece un aullido o ruido de diferente naturaleza es comprobar el nivel de aceite, y luego fijarse en la situación, en qué condiciones se produce, cuánto ruido, etc.

En cualquier caso, no se recomienda operar ninguna transmisión que emita un zumbido o muestre otros signos de mal funcionamiento. En este caso, la caja se desgasta aún más y costará más repararla. La razón exacta se puede encontrar solo al desmontar y solucionar problemas de la unidad.