El ventilador de enfriamiento del motor funciona continuamente. 5 razones por las que el ventilador del radiador siempre gira
La situación cuando el ventilador de refrigeración funciona constantemente puede ser causado por varias razones: falla del sensor de temperatura del refrigerante o su cableado, avería del relé de arranque del ventilador, daños en los cables del motor de accionamiento, "fallos" de la unidad de control electrónico del motor (ECU) y algunos otros.
Contenido:
- Razones para el funcionamiento constante del ventilador
- Cómo arreglar una avería
Para comprender cómo debe funcionar correctamente el ventilador de enfriamiento, debe saber qué temperatura está programada en la unidad de control para encenderlo. O mire los datos en el interruptor del ventilador ubicado en el radiador. Por lo general, está en el rango de + 87 ... + 95 ° C.
En el artículo, consideraremos en detalle todas las razones principales por las que el ventilador de enfriamiento del radiador del motor funciona no solo cuando la temperatura del refrigerante alcanza los 100 grados, sino siempre con el encendido apagado.
| Razones para encender el ventilador | Condiciones de inclusión |
|---|---|
| Fallo de DTOZH o daño a su cableado | Motor en marcha en modo de emergencia |
| Cortocircuito de cables a tierra | El motor está funcionando, cuando el contacto aparece / desaparece, el ventilador puede apagarse |
| Cortocircuito de cables a tierra con dos DTOZH | Motor en marcha (primer sensor) o encendido (segundo sensor) |
| Relé del ventilador defectuoso | Motor en marcha en modo de emergencia |
| Fallos de la ECU | Diferentes modos, dependiendo de la ECU específica |
| Se altera la disipación de calor del radiador (contaminación) | Con el motor en marcha, durante un viaje largo |
| Sensor de presión de freón defectuoso | Cuando el aire acondicionado está encendido |
| Baja eficiencia del sistema de enfriamiento. | Con el motor en marcha |
¿Por qué el ventilador de refrigeración funciona constantemente?
Si el ventilador del motor funciona constantemente, puede haber 7 razones para esto.
Sensor de temperatura del refrigerante
- Fallo del sensor de temperatura del refrigerante o daño a su cableado... Si se recibe información incorrecta del sensor a la ECU (señal exagerada o subestimada, su ausencia, cortocircuito), se generan errores en la ECU, como resultado de lo cual la unidad de control pone el motor en modo de emergencia, en el cual el el ventilador "trilla" constantemente para que no haya sobrecalentamiento del motor. Para entender que esta es precisamente la culpa, será posible por el difícil arranque del motor cuando aún no está calentado.
- Cortocircuito de cables a tierra... A menudo, el ventilador funciona constantemente si su cable negativo está deshilachado. Dependiendo del diseño del motor, este puede estar en diferentes lugares. Si el diseño del motor prevé dos DTOZH, entonces si el "menos" del primer sensor está roto, el ventilador "trillará" cuando el encendido esté encendido. En caso de daños en el aislamiento de los cables del segundo DTOZH, el ventilador funciona constantemente con el motor en marcha.
- Relé del ventilador defectuoso... En la mayoría de los automóviles, la fuente de alimentación del ventilador consta de "más" del relé y "menos" de la ECU en términos de temperatura del DTOZH. Se suministra "más" constantemente y "menos" cuando se alcanza la temperatura de funcionamiento del anticongelante.
- "Fallas" de la unidad de control electrónico... A su vez, el funcionamiento incorrecto de la ECU puede deberse a un mal funcionamiento de su software (por ejemplo, después de un parpadeo) o si entra humedad en su caja.La humedad puede ser un anticongelante banal que entró en la ECU (es importante para los automóviles Chevrolet Cruze, cuando el anticongelante ingresa a la ECU a través de un tubo de calefacción de la válvula del acelerador roto, se encuentra cerca de la ECU).
- Radiador sucio... Esto se aplica tanto al radiador principal como al radiador del aire acondicionado. En este caso, el ventilador funciona constantemente cuando el aire acondicionado está encendido.
- Sensor de presión de freón en el aire acondicionado... Si falla y el refrigerante tiene fugas, el sistema "ve" que el radiador se está sobrecalentando e intenta enfriarlo con un ventilador que está siempre encendido. Para algunos automovilistas, cuando el aire acondicionado está encendido, el ventilador de enfriamiento está funcionando constantemente. De hecho, esto no debería ser así, ya que esto indica un radiador obstruido (sucio) o problemas con el sensor de presión de freón (fuga de freón).
- Baja eficiencia del sistema de enfriamiento.... Las averías pueden estar asociadas con un bajo nivel de refrigerante, su fuga, un termostato defectuoso, una falla de la bomba, una despresurización de la tapa del radiador o del tanque de expansión. Con tal problema, es posible que el ventilador no funcione constantemente, pero durante mucho tiempo o se encienda con frecuencia.
Qué hacer si el ventilador de refrigeración está funcionando constantemente
Cuando el ventilador de enfriamiento del motor funciona constantemente, entonces vale la pena buscar un mal funcionamiento realizando unos simples pasos de diagnóstico. La verificación debe realizarse secuencialmente según las razones más probables.
Limpiar el radiador
- Compruebe si hay errores en la memoria de la ECU... Por ejemplo, el código de error p2185 indica que no hay "menos" en el DTOZH, y varios otros (de p0115 a p0119) indican otras fallas en su circuito eléctrico.
- Verifique la integridad de los cables.... Dependiendo del diseño del motor, los cables individuales conectados al accionamiento del ventilador pueden dañarse (generalmente el aislamiento está deshilachado), lo que provoca un cortocircuito. Por lo tanto, solo necesita encontrar el lugar donde el cable está dañado. Esto se puede hacer visualmente o con un multímetro. Alternativamente, inserte dos agujas en los contactos de los chips y ciérrelos. Si los cables están intactos, la ECU dará un error de sobrecalentamiento del motor.
- Compruebe DTOZH... Cuando todo esté en orden con el cableado y la fuente de alimentación del sensor, entonces vale la pena verificar el sensor de temperatura del refrigerante. Además de verificar el sensor en sí, también debe verificar los contactos en su chip y la calidad de la fijación del chip (si el ojal / pestillo está roto). Si es necesario, limpie los contactos del chip de óxidos.
- Prueba de relés y fusibles... Verifique si la energía proviene del relé al ventilador usando un multímetro (el número de pin se puede encontrar en el diagrama). Hay ocasiones en las que se "pega", luego es necesario cambiarlo. Si no hay energía, debe verificar el fusible.
- Limpieza de radiadores y sistemas de refrigeración.... Si el radiador principal o el radiador del acondicionador de aire está cubierto de escombros, es necesario limpiarlos. También se puede formar una obstrucción del radiador del motor en el interior, luego es necesario limpiar todo el sistema de enfriamiento con medios especiales. O desmonte el radiador y lávelo por separado.
- Compruebe el funcionamiento del sistema de refrigeración.... El ventilador puede funcionar continuamente si la eficiencia del sistema de enfriamiento y sus elementos individuales es baja. Por tanto, es recomendable comprobar el sistema de refrigeración, y si se detecta alguna avería, reparar o sustituir sus piezas.
- Comprobación del nivel de freón y el funcionamiento del sensor de presión del refrigerante... Para realizar estos trámites y eliminar la causa, es mejor visitar el servicio.
- Verificación de la ECU - este es un último recurso cuando ya se han verificado todos los demás nodos. En general, se debe desmontar la centralita y desmontar su carrocería. A continuación, verifique el estado del tablero interno y sus elementos, si es necesario, límpielo con alcohol de anticongelante y escombros.
Conclusión
Muy a menudo, el ventilador de enfriamiento del radiador gira constantemente debido a un cortocircuito en el relé de arranque o su cableado. El resto de problemas son menos frecuentes. En consecuencia, el diagnóstico debe comenzar con la verificación del relé, el cableado y la presencia de errores en la memoria de la ECU.
