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Para reemplazar la correa de distribución Chery Tigo 1.8 con sus propias manos, necesita un juego de llaves en el que hay llaves para "16" y "18", y hexágonos, así como dos dispositivos, una placa y un pasador, por supuesto, también necesita la propia correa (original 481H1007073BA) con rodillos (tensor 473H1007060AB y bypass 481H1007070).

Todo, ya puedes arrancar, lo primero que hacemos es levantar nuestro coche, ponerlo sobre un soporte (poner la 5ª marcha y subir el freno de mano). Se debe quitar la rueda delantera derecha. El motor también necesita ser levantado para levantarlo.

Se retira el tanque de expansión, se saca el tubo y luego lo retiramos del soporte.

El soporte del motor se desmonta desenroscando 2 tuercas y 4 tornillos. Retire el revestimiento y la protección plástica del motor.

Ahora, con una llave 16, retire el rodillo y luego retire el mecanismo tensor. Debajo está el perno de fijación de la carcasa. Al mismo tiempo, puede comprobar el juego y la integridad de los rodamientos.

Es necesario quitar la polea del cigüeñal, cuando retire el cigüeñal, no desatornille el perno central, sino que debe quitar el rodillo de derivación. A continuación, comenzamos a desmontar la 2da parte del soporte del motor, para ello deberá desatornillar 3 pernos. Se deben quitar las cubiertas superior e inferior.

Ahora se apagan los cables explosivos y se apagan las velas, se apaga el sensor de detonación, se quita el tubo de escape del cárter y aún se debe desmantelar la tapa de la válvula.

No olvide poner el cigüeñal en un punto de servicio. Su tarea es la siguiente, debe alinear horizontalmente las marcas en los ejes de distribución para que las poleas dentadas se muevan hasta el punto en el que coinciden las pequeñas marcas.

Hay otra forma de ajuste, la posición del cigüeñal se puede ajustar usando cuatro varillas idénticas, para esto es necesario bajarlas a los pozos de las velas. Una vez que el cigüeñal esté en la posición correcta, las varillas estarán planas.

Además, utilizando una placa (CH-20010), los ejes se fijan en posición horizontal. Ahora, sobre el rodillo tensor, se afloja el perno de sujeción, luego, utilizando el hexágono, giramos la parte interior hasta que se suelte la correa. Todo, el tiempo se puede quitar.

El cinturón debe llevarse de modo que el cigüeñal inferior no se mueva. La correa debe estar apretada, de lo contrario se combará entre las grandes poleas superiores hasta el fondo. La tensión de la correa se fija girando la parte interior del rodillo tensor hasta que gire hasta que las ranuras queden alineadas con la flecha, luego la arreglamos. Ahora comprobamos la exactitud de la sincronización. Se coloca correctamente si: las marcas de las poleas superiores coinciden, el cigüeñal inferior en el punto de servicio.

Los ejes superiores ahora están asegurados con la placa de bloqueo y el cinturón mismo está apretado. Ahora deberá aflojar los dos pernos de la polea dentada superior. Para evitar que la placa de bloqueo se doble, sujete el cigüeñal inferior con una llave. Ahora buscamos un perno de bujía en la parte delantera del motor, está a la derecha y justo encima del área con el número, hay que desenroscarlo. Girando el cigüeñal inferior con una llave, deberá insertar un perno de fijación (CH-20003), pero también puede usar un pasador, trabaje con el pasador con cuidado, ya que si el cigüeñal está en la posición incorrecta, el pasador puede caer a través de.

En el caso de que el pasador se instale correctamente, descansará, y quedarán unos 2-3 cm de sobrante en el exterior, el cigüeñal se detendrá. Observamos la posición de los pistones, deben estar alineados, la placa no está deformada y está en su lugar. Eso es todo, puedes apretar los tornillos y dibujar una nueva marca. Sacamos todas las adaptaciones y recopilamos todo en orden inverso. Para calmarse, gire la rueda y asegúrese de que no haya tapones y que los pistones no descansen sobre las válvulas. El cinturón que cambié de acuerdo con las instrucciones estaba como nuevo, y me parece que habría pasado antes de 80 - 90 mil.