Neumotester: propósito, dispositivo, uso de un probador de estanqueidad (PT-1, fuerza)

Neumotester o una prueba de fugas es un probador de estanqueidad de cilindros del motor. Le permite determinar el grado de desgaste de las partes acopladas del grupo de pistones al suministrar aire comprimido en el interior, mostrando la caída de presión en porcentaje en el manómetro debido a una fuga de aire en el cilindro del motor de combustión interna. La ventaja de un neumotester sobre un manómetro es que, en primer lugar, es capaz de detectar incluso pequeñas fugas que un manómetro estándar no puede detectar, y en segundo lugar, el neumotester mostrará directamente el valor de la fuga (por su magnitud, es concluido en qué nodo ha surgido el problema).

Contenido

  • Dispositivo neumotester
  • Principio de funcionamiento
  • Neumotester casero
  • Neumotester para motores diesel
  • Cómo utilizar
  • Localización de puntos de fuga

Neumotester

Dispositivo neumotester

El dispositivo de un probador de licor es simple. Literalmente representa dos manómetros y acoplamientos rápidos. Una vez que haya descubierto con más detalle cómo funciona, puede comprender cómo hacer un neumotester con sus propias manos y elegir un dispositivo listo para usar, así como usarlo directamente para diagnosticar el motor.

Neumotester PT-1

PT-1 consta de: 1 - caja del dispositivo; 2 - manómetro para el control de la presión de entrada (del compresor); 3 - manómetro para controlar las fugas de presión (en porcentaje); 4 - regulador de presión de aire; 5 - racor de entrada; 6 - acoplamiento rápido desmontable del canal de presión de entrada; 7 - acoplamiento rápido del canal de purga.

Entonces, veamos el dispositivo usando un ejemplo neumotester PT-1 (producido por la empresa nacional Magic Line), ya que, en primer lugar, es un modelo muy común entre los automovilistas de todo nuestro país, y en segundo lugar, su esquema es clásico, y con su ejemplo se puede tratar fácilmente con otros dispositivos similares (por ejemplo, el neumotester FORCE es su contraparte completa).

También en el cuerpo del dispositivo 1 hay un chorro especial, seleccionado de tal manera que pueda pasar una cierta cantidad fija de aire a través de sí mismo, es decir, una fuga. Su valor permisible crea una caída de presión en el segundo manómetro, que lo registra. En su escala, da un resultado sobre si la fuga está dentro de los límites aceptables o excede este valor.

Ahora, sobre la base del dispositivo dado y, en particular, el diseño, consideraremos el principio de funcionamiento del dispositivo.

El principio del probador de fugas

Funcionamiento del neumotester basado en la medición del grado de estanqueidad del espacio del pistón superior... Esto se hace midiendo la caída de presión del aire comprimido suministrado allí a través del orificio de la bujía (después de desenroscarlas) para motores de gasolina o el orificio de boquilla para un motor diesel.

El probador de estanqueidad del cilindro neumático está conectado por la entrada a la línea neumática (como regla, este papel lo desempeña un compresor de aire estándar capaz de desarrollar presiones de hasta 5 ... 10 atmósferas, dependiendo del dispositivo utilizado, el valor exacto de la presión de trabajo se indica en las instrucciones de funcionamiento). El cuerpo del neumotester está sellado herméticamente y se conecta al cilindro mediante el adaptador y la manguera suministrados. Además, se suministra una sobrepresión de 5 ... 6 atmósferas a la línea de entrada desde el compresor.

En los cilindros de cualquier motor, incluso uno nuevo siempre se producirán pérdidas de presión... Esto es causado por huecos en la estructura. Sin embargo, en cilindros nuevos, el tamaño de estos espacios será insignificante, por lo tanto, la caída de presión estará dentro del rango normal. Si el cilindro está total o parcialmente fuera de servicio, permitirá que pase más aire.

Es decir, si todo el aire que entra en el cilindro lo sale por completo (despresurización completa, valor del 100% en el segundo manómetro), esto significa que el sistema está completamente fuera de servicio... En consecuencia, cuanto menos aire salga al exterior, más eficiente será. La escala del segundo manómetro no solo se calibra en consecuencia y muestra el porcentaje de fuga, sino que también se le aplican áreas coloreadas, que muestran visualmente el estado de un cilindro en particular. Volveremos al tema de operar un neumotester para un motor un poco más adelante, en el apartado correspondiente.

Neumotester de bricolaje

Algunos automovilistas domésticos están interesados ​​en la cuestión de si es posible hacer un neumotester con sus propias manos. Respondamos de inmediato: puedes hacer este dispositivo tu mismoSin embargo, esto requerirá ciertos materiales, herramientas, conocimientos y habilidades. En Internet, hay muchos diseños originales desarrollados por artesanos populares. Sin embargo, en primer lugar, sería incorrecto tomar prestadas ideas de ellos y, en segundo lugar, hay muchos y una descripción completa de tales dispositivos no tiene sentido. Por lo tanto, solo notamos notas importantes que deben tenerse en cuenta al desarrollar un neumotester de bricolaje. Asi que:

Neumotester casero

Neumotester casero

  • se puede ensamblar un neumotester sobre la base de dos manómetros idénticos con una presión de 6 ... 10 atmósferas (y es deseable que estén diseñados para la misma presión máxima);
  • el compresor al que se conectará el neumotester debe estar equipado con un reductor de presión ajustable y un receptor;
  • puede utilizar varios chorros, incluidos los de un sistema de combustible de automóvil o incluso un soplete, pero su rendimiento debe calcularse por separado (se necesita un chorro de 0,6 mm entre los manómetros);
  • los diámetros de los acoplamientos rápidos deben coincidir;
  • ¡IMPORTANTE! el orificio en el acelerador no debe ser mayor que el espacio libre máximo permitido cuando el CPG está desgastado (de lo contrario, la compresión en el cilindro será cero y el dispositivo mostrará que todo está en orden);
  • recuerde que la manguera principal, que está atornillada en los orificios de las velas, no debe ser muy larga (idealmente, no debe tener más de un metro, de lo contrario habrá pérdidas de presión en ella y esto afectará negativamente el rendimiento del dispositivo );
  • algunos artesanos usan una bujía como accesorio, habiéndola desmontado previamente y sacado el interior.

Una idea interesante que los diferentes maestros implementan a su manera es crear neumotester con un manómetro e incluso sin regulador... En este caso, es necesario utilizar un compresor moderno, que cuente con las dos unidades mencionadas (manómetro y regulador de presión). Por lo tanto, la presión de entrada del sistema es controlada por el compresor (sin la necesidad de agregar un regulador directamente al cuerpo del dispositivo).

Cómo hacer un neumotester con tus propias manos.

Neumotester casero

Neumotester para motores diesel

Neumotester diésel

Neumotester diésel

Unas palabras sobre los neumotesis para motores diésel. Su principio de funcionamiento es similar a un dispositivo similar para motores de gasolina. Las diferencias están solo en el valor de las presiones de trabajo, las desviaciones relativas y la necesidad de usar adaptadores para roscas de bujías incandescentes. Como regla general, los neumotesis diésel no se fabrican de forma artesanal, sino que se producen solo en la fábrica. Incluso por este motivo, suelen producirse universales, es decir, con su ayuda puedes comprobar motores diésel de diferentes tipos y marcas... Para ello, con el propio dispositivo se incluyen una gran cantidad de adaptadores, herrajes e incluso espadas diferentes para cortar roscas internas después de atornillar el adaptador.Además, los probadores universales pueden probar motores nuevos y viejos (en particular, con boquillas de bomba e inyección diésel: HDI, TD Common Rail).

A partir del otoño de 2017, el costo promedio de un neumotester diesel LICOTA es de aproximadamente 26 mil rublos. Él o su análogo es perfecto para una estación de servicio o un servicio de automóvil privado. Un neumotester diésel FORCE 938G1 popular similar cuesta aproximadamente 19 mil rublos.

Cómo utilizar un neumotester

Muchos automovilistas, especialmente los principiantes, están interesados ​​en la cuestión de cómo, de hecho, usar un neumotester para un motor. Le informamos sobre instrucciones detalladas para trabajar con el popular neumotester doméstico PT-1. El algoritmo para su uso constará de los siguientes pasos:

Usando un neumotester

Neumotester y Compresómetro

  1. Caliente el motor a la temperatura de funcionamiento. Sin embargo, uno no debe ser muy celoso para no quemarse durante el trabajo.!
  2. Desconecte los cables de alto voltaje de las bujías y desatorníllelos con una llave especial.
  3. Coloque el pistón del cilindro a comprobar en la posición de tope muerto en la misma compresión, después de lo cual arréglalo allí... Esto se puede hacer fácilmente colgando las ruedas motrices de un gato y colocando la última marcha de la caja de cambios y girándolas. A continuación, se puede bajar la máquina para fijar la posición del pistón.
  4. Si la máquina está equipada con transmisión manual, entonces póngala en marcha y freno de mano. Si hay un "automático", además del freno de mano, también debe sujetar el cigüeñal del motor con un tope o llave especial.
  5. Atornille el adaptador y la manguera del neumotester en el orificio de la bujía del cilindro bajo prueba (en algunos casos, puede prescindir del adaptador).
  6. Asegúrese de que el regulador de presión del neumotester esté en el extremo izquierdo, es decir, en la posición cerrada y no deje pasar el aire.
  7. Conecte la manguera al acoplamiento rápido del canal de medición y conecte el compresor a la conexión de entrada.
  8. Usando el regulador, ajuste la presión a aproximadamente 5 ... 6 atmósferas.

A medida que el puntero del primer medidor se desvía para indicar la presión de entrada, el puntero del segundo medidor también se moverá para indicar una fuga. Es necesario agregar presión usando el regulador. hasta que la flecha del segundo manómetro esté en una posición... Como regla general, esta presión es de 5 ... 6 atmósferas.

Un paso importante es la evaluación de los resultados obtenidos. Como se mencionó, incluso un motor nuevo tendrá fugas menores en los cilindros. Por tanto, la siguiente pregunta es cómo evaluar correctamente los resultados obtenidos. Se mencionó anteriormente que el segundo indicador tiene una indicación de porcentaje de fuga y una escala de colores, lo que facilita la comprensión del estado del cilindro. Duplicaremos la información aquí en forma de tabla.

Tasa de fuga,%Color de la zona de escalaConclusión sobre la estanqueidad de la cámara de combustión.
10...40%VerdeBuen estado del cilindro, mínima fuga de gas. Estas cifras corresponden a motores nuevos o motores tras una reciente remodelación.
40...70%AmarilloEstado satisfactorio del cilindro, hay una fuga significativa de gases de trabajo. Durante el funcionamiento de la máquina, el motor se "sacudirá" y habrá una pérdida de potencia y rendimiento dinámico. No se recomienda conducir un automóvil con dicho motor, sino que, por el contrario, debe realizar trabajos de reparación lo antes posible.
70...100%rojoFuga crítica. El cilindro está prácticamente muerto. Con un alto grado de probabilidad, el motor debe revisarse.
Al final del diagnóstico, ¡no puede simplemente desconectar la manguera del compresor bajo presión! En cambio, debe apagar el suministro de aire con la ayuda del regulador, esperar a que baje la presión y solo entonces desmantelar el sistema. En lugar de un regulador, puede apagar el compresor o usarlo para crear presión en el receptor (si está disponible).Y solo después de eso, coloque el regulador en la posición extrema izquierda.

Recuerde al comprobar cada cilindro individual ajústelo en el punto muerto superior de la carrera de compresión, y también arreglar el motor e inmovilizar la máquina.

Localización de puntos de fuga

Una ventaja adicional del neumotester es la capacidad no solo de indicar la presencia de fallas, sino también de ayudar a encontrar el lugar de la falla. Para hacer esto, después de haber encontrado que hay una fuga, debe desconectar el neumotester teniendo en cuenta las recomendaciones anteriores.

Después de eso necesitas:

  • abra la tapa del radiador o tanque de expansión del sistema de enfriamiento (si lo hubiera);
  • abra la boca de llenado de aceite y saque la varilla de nivel de aceite;
  • quitar la tapa del filtro de aire (para motores con carburador);
  • desconecte el tubo del colector de admisión.

Luego es necesario ensamblar el sistema descrito anteriormente, conectar la manguera del compresor al neumotester y también conectarlo al cilindro. Luego, de la misma manera, enrolle la presión de 5 ... 6 atmósferas (en este caso, la presión ya no es tan importante). Si hay una fuga importante, puede encontrarla de oído por el aire que sale del orificio.

  • Si sale aire por la boca de llenado de aceite, se debe buscar la avería en el par de trabajo cilindro / pistón.
  • Si sale aire por la entrada del colector de admisión (admisión del carburador), esto indica una fuga en la válvula de admisión / asiento de la válvula de admisión.
  • Si sale aire del tubo de escape, entonces se debe buscar un mal funcionamiento (quemado o fuga) en el par de la válvula de escape / asiento de la válvula de escape.
  • Si sale aire por los orificios de las bujías adyacentes, significa que hay una fuga, quemadura total o parcial de la junta de la culata (hasta una grieta en el cuerpo de la culata). La presencia de aire en el tanque de expansión del sistema de refrigeración o en el radiador conducirá al diagnóstico de problemas similares.

A menudo surge una situación en la que puede haber varios de los signos anteriores al mismo tiempo. En este caso, es necesario realizar el desmontaje y diagnósticos adicionales del motor.

Conclusión

El neumotester le permite encontrar fallas en el motor del automóvil que un medidor de compresión clásico no puede detectar. Además, al usar el dispositivo, puede identificar el nivel de despresurización del sistema, es decir, el grado de mal funcionamiento. Una ventaja adicional del neumotester es posibilidad de localización de averías, es decir, encontrar el lugar donde se produce la fuga. Esto hace posible rastrear fácilmente el desgaste de la CPG y el estado de las válvulas. Por lo tanto, el probador de licor es un dispositivo insustituible para los trabajadores de las estaciones de servicio y los propietarios de automóviles privados. Si desea comprar un neumotester, a partir del otoño de 2017, el modelo PT-1 cuesta aproximadamente $ 130 (7000 ... 8000 rublos). Y si para los servicios de automóviles esta cantidad es pequeña en comparación con los beneficios que brindará este dispositivo, entonces para los comerciantes privados es mejor hacer un neumotester con sus propias manos de acuerdo con las recomendaciones anteriores. Además, cuando trabaje, ¡no olvide seguir las reglas de seguridad especificadas!