DPDZ - sensores de posición del acelerador en Priora y Kalina: características del sensor
En un sistema con EAF (estrangulador eléctrico), se utilizan dos DPDZ. Cada uno de estos sensores es una resistencia de tipo potenciométrico, uno de cuyos terminales recibe un voltaje de referencia (3,3 V) del controlador y el otro "tierra" del controlador. Desde la salida conectada al contacto móvil del potenciómetro, la señal de salida TPS se suministra al controlador.
El sensor está ubicado en el conjunto del acelerador cerca del tubo de entrada de aire. Junto a él se instala un regulador de ralentí.
Contenido:
- Posición previa al inicio del amortiguador
- Amortiguador en reposo
- Desglose de TPS
- Comprobación del sensor
- Cómo reparar
- Reemplazo del sensor
- Originales y análogos
Aleta del acelerador en posición de prearranque
La tarea del controlador es controlar la posición de la válvula del acelerador a través del accionamiento eléctrico, que se establece presionando el pedal del acelerador. Se necesita TPS solo para que el controlador pueda rastrear la posición actual de la válvula de mariposa.
Cuando se conecta el encendido en el automóvil, el controlador coloca el amortiguador en la posición de prearranque. Por el momento, el grado de apertura determina qué temperatura tiene el líquido en el sistema de refrigeración. Cuando la válvula de mariposa está en la posición de prearranque, en los sensores, la señal de salida de la primera salida debe ser aproximadamente 0,39-0,52 V, y desde el segundo - 2,78-2,91 V.
Aleta del acelerador en reposo
Si dentro de los 15 segundos desde el momento en que se enciende el encendido, el motor no arranca y el pedal del acelerador permanece en reposo, el controlador dejará de suministrar energía al actuador del acelerador eléctrico, como resultado de lo cual el amortiguador se moverá a casi posición cerrada (no más del 7% abierta). En este estado, la potencia de la señal de salida del primer sensor será 0,5-0,6 V, y el segundo - 2,7-2,8 V.
Si el motor y el acelerador permanecen en reposo durante los siguientes 15 segundos, el estrangulador entrará automáticamente en el modo de prueba. Esto significa que se moverá a la posición cero hasta que esté completamente cerrado y luego se moverá a la posición de prearranque, después de lo cual el acelerador eléctrico se desactivará por completo hasta que se encienda el siguiente encendido.
Si se detecta un problema en el circuito del sensor, el controlador deja de suministrar voltaje por completo al actuador del acelerador, mientras que simultáneamente almacena el código de error en la memoria y lo muestra en el tablero. En este caso, la tapa del acelerador siempre se ajusta a 6-7% de apertura.Independientemente de la posición en la que se encuentre la válvula de mariposa, las señales de salida de ambos sensores deben sumar 3,3 V... La desviación máxima permitida es 0,1 V.
Fallos del TPS
Los propietarios de Kalin y Prior pueden encontrar una gran cantidad de fallos de funcionamiento del TPS. En cada caso, la naturaleza de la avería afecta el funcionamiento del motor de manera diferente, por lo que los síntomas pueden diferir. Consideremos los principales signos de mal funcionamiento del sensor:
rpm flotantes al arrancar el motor y luego recuperarse durante el calentamiento;
tirones durante la aceleración;
disminución de poder;
aumento incontrolado de velocidad;
aumento del consumo de combustible;
el motor es inestable y se para.
La mayoría de las veces, hay 3 razones principales para un mal funcionamiento:
la capa de deposición se desgasta en el mecanismo;
el núcleo móvil deja de funcionar;
el respaldo del regulador está parcial o completamente desgastado.
Cómo comprobar los sensores del acelerador
La primera señal que indica la necesidad de determinar el mal funcionamiento del TPS en Kalina o Priora (así como en otros autos de inyección) es el ícono "Check Engine" que se enciende. Con un escáner de diagnóstico, puede averiguar el código de error y luego usar un multímetro para realizar las mediciones necesarias de los cambios de voltaje y resistencia al mover el regulador.
Comprobación del escáner
Datos de posición del acelerador
Conectamos el escáner automático y miramos dos valores en la aplicación OpenDiag:
- “Sensor de posición del acelerador 1”;
- “Sensor de posición del acelerador 2”.
Los indicadores deben ser: 4,3 y 0,7 V respectivamente.
Para comprobarlo, debe presionar el pedal E-gas hasta el piso. En este caso, los indicadores cambiarán a 0,8 y 4,2 V respectivamente. Idealmente, la suma de estos indicadores debería ser 5V. Si se detecta un mal funcionamiento, el programa muestra el código de error P2138 o P2135. Esto significa que se ha producido una avería en uno de los tres componentes: TPS, el sensor electrónico de posición del pedal del acelerador o en los contactos "A" y "B" de estos sensores.
Comprobando con un multímetro
Prueba de sensor
Primero, se verifica la corriente en los dos contactos del sensor. Esto se hace para averiguar el estado de los cables, ya que podrían haberse roto de forma elemental.
Después de encender el encendido, el voltaje debe mostrarse en el multímetro dentro de 5V, con una probabilidad de desviación de 0,5 V... Puede comprobar el sensor sin quitarlo.
Desconecte el terminal de la batería, retire los cables con el chip, coloque el cable en el pin, que transmite la señal a la computadora de a bordo, y monte el chip en su lugar.
Conectamos la sonda del multímetro al cable adicional del otro lado, conectamos la segunda sonda al terminal negativo de la batería. Después de eso, los terminales deben colocarse en la batería, pero el motor no debe arrancarse.
Lecturas del sensor cuando la compuerta está cerrada
Configuramos un modo en el dispositivo que mide la corriente continua y presionamos suavemente el pedal del acelerador. Cuando presiona gradualmente en el piso, el indicador de voltaje debe cambiar gradualmente. Cuando la compuerta está completamente cerrada, el voltaje será de 0 antes de 0,5 V... Cuando esté completamente abierto, el indicador alcanzará la marca en 5V... Si nota picos repentinos de energía, entonces el sensor está defectuoso.
Además de medir el voltaje, existe una forma de probar el sensor midiendo la resistencia. Para hacer esto, debe configurar el modo apropiado en el multímetro y quitar el TPS.
Después de desatornillar los dos tornillos con un destornillador Phillips, desconecte el cable y retire el sensor. Para conectarse al terminal negativo y la salida del cable de señal, usamos cables adicionales.
En el sensor, giramos suavemente el soporte, simulando así el movimiento de la válvula de mariposa.
Cuando el amortiguador está en la posición cerrada, la resistencia será de 1,5 kΩ. Cuando está completamente abierto, la resistencia cambia a 7.5 kΩ.
El valor de la resistencia también debería cambiar suavemente, así como el voltaje.Reparación de DPDZ
Grupos de contacto de sensor y reóstato
En caso de falla, se puede intentar reparar el sensor del acelerador, pero más a menudo simplemente se reemplazan. La reparación y restauración de la operatividad está permitida solo si los grupos de contacto o las pistas del reóstato están oxidados.
Para ello, es necesario desmontar la tapa del TPS. Debajo hay un reóstato en estado invertido. Debe doblarse con cuidado, después de lo cual serán visibles las pistas y 2 grupos de contacto (deslizadores) que están en contacto con las pistas. Doble los controles deslizantes alejándolos del cuerpo para que se ajusten perfectamente al reóstato. Puede obtener más información sobre la reparación de TPS viendo el video:
Reparación del sensor de posición del acelerador
Para limpiar los contactos, limpie las pistas del colector de corriente con alcohol.Después de eso, se debe verificar la resistencia del sensor conectando las sondas a los contactos central e izquierdo del dispositivo.Si, durante la operación del reóstato en el multímetro, las lecturas de resistencia no aumentan y disminuyen suavemente, sino que saltan caóticamente, entonces se debe reemplazar el sensor.
Cómo reemplazar el sensor de posición del acelerador
Dado que el DPDZ en Priora y Kalina no tiene una larga vida útil, la mayoría de los propietarios de estos automóviles tienen que cambiarlo. Por lo tanto, consideraremos las 3 etapas de reemplazo: desmontaje, instalación de uno nuevo y restablecimiento de un error en la memoria de la ECU.
Reemplazo de DPDZ
Reemplazo paso a paso:
- compruebe si el encendido está apagado;
- retire el conector (chip) con cables;
- use un destornillador Phillips para desatornillar los pernos;
- tomamos un nuevo DPDZ y exponemos correctamente la almohadilla de espuma antes de la instalación;
- montamos un nuevo sensor de compuerta, girándolo hasta que coincidan los agujeros;
- apriete los tornillos hacia atrás;
- instale el chip en su lugar.
El proceso de reemplazo del sensor en el Priora
Perno de ajuste de la aleta
Para restablecer el error guardado en la ECU, retire el terminal de la batería durante 10 minutos o reinícielo mediante programación. Después del reemplazo, el nuevo sensor de posición del acelerador no es ajustable. Solo puede establecer el nivel de cierre de la compuerta. Desatornille o apriete un perno especial que limite el grado de cierre.
Fabricantes y costo
En la planta, los modelos Priora y Kalina están equipados con un DPDZ fabricado por AvtoVAZ (211201148200-00), cuyo costo es de aproximadamente 300 rublos. El original es el más confiable, tiene un cuerpo robusto y pesado.
Una de las opciones más baratas también se pone como análoga:
"ZOMMER" (21121148200) - 140 rublos.
"STARVOLT" (VSTP0110) - 160 rublos.
"STARVOLT" (VSTP0111E) mejorado - 270 p.
"GALANTE" (GLSS21) - 210 rublos.
"ERA" (550485) - 200 rublos.
"REMKOM" (RK02003) - 135 rublos.
La vida útil de cada una de las opciones es casi idéntica. Entre los análogos, los materiales de calidad más confiables son ofrecidos por las firmas "ZOMMER" y "STARVOLT".
