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Datos básicos para la reparación y ajuste de bombas de combustible de alta presión 0 402 648 611 instaladas en el motor de combustión interna de los vehículos KamAZ. Los reguladores RQ y RQV se considerarán en comparación con los reguladores mecánicos RQV ... K instalados en el motor de combustión interna de los vehículos KamAZ.

Reparación de bombas de inyección con reguladores RQV ... K

Descripción general del conjunto de la bomba de inyección

Antes de iniciar el montaje de la bomba de inyección, es necesario realizar una limpieza y resolución de problemas. Es aconsejable lavar las partes de la bomba de combustible y los cuerpos de los inyectores en lavadoras de tambor que funcionan en ciclo cerrado. Durante los últimos 5 meses, el autor ha estado usando un fregadero Geyser con un diámetro de tambor de 700 mm.

Figura 1.1 - Un conjunto de herramientas para instalar y fijar el émbolo.

Al solucionar problemas de piezas de la bomba de inyección y el regulador, el autor recomienda reemplazar las siguientes piezas de repuesto cuando los pares de émbolos estén gastados:

• 2418455727 - Par de émbolos - 8 uds.;
• 2418459037 - Válvula de descarga - 8 uds.;
• 2414 612 005 - Muelle de válvula - 8 piezas;
• 2 410 422 013 - Casquillo del émbolo giratorio (si la bola está gastada, mire a través de una lupa 8x);
• 2 417 010 022 - Juego completo de reparación de bomba de combustible;
• 2 427 010 049 - Juego de reparación para regulador de bomba de inyección;
• 2 421 015 057 - Junta del regulador;
• 2447 010 043 - Kit de reparación para válvulas de bomba de inyección.

Figura 1.2 - Posición de las levas del árbol de levas al instalar y quitar los tapones de empuje.

Al solucionar problemas, preste atención a las superficies de trabajo del árbol de levas, empujadores, cojinetes y resortes. Se debe limpiar la carcasa de la bomba de inyección; antes del lavado, se deben quitar todos los anillos que queden después de desmontar los casquillos del émbolo.

La Figura 1.1 muestra las herramientas para instalar el émbolo y el empujador y fijar el empujador.

La posición del bloqueo del empujador es tal que el número de catálogo del cuerpo del empujador está en la parte superior y la marca 0 en el pivote del bloqueo en la parte inferior. Instale y desmonte los tapones del empujador en levas completamente deprimidas para evitar la rotura de los tapones.

El árbol de levas debe instalarse como se muestra en la Figura 1.2 El árbol de levas debe instalarse como se muestra en la Figura 1.3.

Figura 1.3 - Instalación del árbol de levas de la bomba de inyección.

Cabe señalar que es más conveniente desmontar e instalar el árbol de levas en la bomba de inyección indicada en la foto. Muchos modelos utilizan cojinetes cónicos, por lo que el árbol de levas debe desmontarse por la parte delantera de la bomba de inyección después de retirar la cubierta delantera del cojinete KV.

Desmontar e instalar el árbol de levas en la carcasa de la bomba de inyección con una prensa o con ligeros golpes a través de un adaptador de cobre o aluminio. Se recomienda que todos los trabajos de impacto se realicen con martillos de goma. Use tapones de metal solo una vez.

Ajuste de la bomba de inyección en el stand

La bomba de combustible de alta presión ensamblada se instala en el soporte. Inicialmente, ajustamos los ángulos de alimentación de las secciones de la bomba de inyección de acuerdo con el plan de prueba.

La figura 2.1 muestra la conexión del suministro de fluido de prueba a la bomba de inyección en el stand. El punto de conexión de suministro se indica en el plan de prueba para cada bomba de inyección. El punto de conexión desde la parte delantera de la bomba de inyección es el punto 1, desde la parte trasera - 2. La conexión del suministro en nuestro caso se realiza al punto 3.2, en el flujo de retorno, respectivamente, al punto 3.1.

Figura 1.3 - Instalación del árbol de levas de la bomba de inyección.

La Tabla 2.1 muestra las alturas de elevación del émbolo en la bomba de inyección de vehículos KamAZ de varios modelos, en las que se corta el suministro de combustible.

Tabla 2.1 - Altura de elevación del émbolo en la bomba de inyección de los vehículos KamAZ

Modelo de bomba de inyección	0 402 648 608	0 402 648 609	0 402 648 610	0 402 648 611
Potencia, h.p.	240	360	320	260
Recorrido ferroviario, mm	10,5	10,5	10,5	10,5
Carrera del émbolo, mm	5,0	4,4	4,6	4,8

Al ajustar los ángulos, en lugar de una válvula de retención, se instala un tapón y se mantiene una presión de 26 bar, el recorrido del carril y la altura de elevación del émbolo corresponden a los datos de la tabla 2.1.

Figura 2.2 - Instalación del recorrido del carril.

A continuación, se realizan los valores del inicio del suministro por las secciones de la bomba de inyección de acuerdo con el plan de prueba. En nuestro caso, es 1 - 7 - 5 - 2 - 4 - 3 - 8 - 6 en incrementos de 45 grados.

Utilice arandelas de ajuste de alta calidad para ajustar la elevación del par de corte del suministro de combustible. En la práctica, hay arandelas de fabricantes "izquierdos", cuyo grosor difiere del estampado en la arandela en 0,05 mm o más.

El dispositivo para la salida del carril se puede realizar de la misma forma que se muestra en la Figura 2.2.

Figura 2.3 - Instalación de dispositivos para medir el recorrido de la varilla y la altura del émbolo de elevación.

La figura 2.3 muestra los dispositivos para el recorrido del bastidor y la altura del émbolo elevador. Los valores de todos los parámetros no deben exceder los indicados en el plan de prueba.

Al establecer el momento de suministro de combustible superpuesto, debe tenerse en cuenta que los pares de émbolos de Bosch no cierran completamente el suministro en la mayoría de los casos. Se permite que las gotas caigan a intervalos de 1 gota por segundo (y posiblemente con más frecuencia).

A continuación, de acuerdo con el plan de prueba, instalamos una baliza de suministro de combustible. Esta operación debe realizarse en todas las bombas de inyección. En nuestro caso, colocamos el brazo del soporte en la posición de 270 grados desde la 1a sección, que corresponde al inicio de la alimentación de la 8a sección e instalamos el semiacoplamiento delantero del embrague de pesos, como se muestra en la Figura 2.4.

Figura 2.4 - Instalación de la baliza de inicio de suministro de combustible.

Una vez completada la reparación, instale el mando de la bomba de inyección y, habiendo instalado la baliza como se muestra en la Figura 2.4, verifique la coincidencia de las marcas en la carcasa de la bomba de inyección y el acoplamiento del mando.

Antes del montaje, desengrasar las superficies cónicas del árbol de levas y la mitad del acoplamiento accionado, tratar con Loxeal 82-21 o similar y apretar a 75 Nm.

La figura 2.5 muestra la estructura del bloque de resorte del embrague de peso.

Figura 2.5 - El bloque de resorte del embrague de pesos.

Cabe señalar que, a diferencia del dispositivo de los bloques de resorte de los reguladores RQ y RQV, este bloque no tiene ajustes, a excepción de las tuercas de tensión (ver más abajo). La sección D (repuestos) de ESI (tronic) enumera las lainas y bujes de los reguladores RQ y RQV, pero no están disponibles comercialmente.

Los resortes de las cargas y los asientos no deben deformarse ni presentar arrugas. El montaje del bloque de resorte debe realizarse de acuerdo con la sección D (repuestos) ESI (tronic). La protuberancia de los espárragos de los bloques de resorte ensamblados debe ser igual a 1 mm (Figura 2.6). Monte los bloques de resorte de acuerdo con el diagrama que se muestra en ESI (tronic).

Durante el próximo ajuste, se permite cambio de esta dimensión de 0 (tuerca a ras con espárrago) a 2,5 mm... En este caso, la protuberancia de ambos pines debe ser la misma.

Figura 2.6 - Ajuste básico del saliente del perno 1 mm (se permite 0 - 2.5 mm).

Figura 2.7 - Ajuste del recorrido axial del acoplamiento de peso.

A continuación, instale el embrague de peso sin amortiguadores de goma para ajustar su recorrido axial, como se muestra en la Figura 2.7. El par de apriete de la tuerca es de 75 Nm. En este caso, el embrague debe girar libremente, pero sin movimiento axial. El ajuste se realiza con una arandela redonda. Calzas de 1,60 a 2,14 mm de espesor en incrementos de 0,03 mm. Se recomienda reducir el grosor de las arandelas hasta que el embrague comience a apretar, luego aumentar el grosor de las arandelas hasta que el embrague gire libremente, luego instale los amortiguadores y apriete al par prescrito de 65 - 75 Nm.

Si este ajuste es incorrecto, es posible que se dañe el vástago del árbol de levas o un funcionamiento desigual del motor de combustión interna.

A continuación, ajustamos las dimensiones vertical y horizontal del grupo de palancas como se muestra en las Figuras 2.8 y 2.9.

Figura 2.8 - Dimensión horizontal 67,3 mm.

Figura 2.9 - Dimensión vertical 135,8 mm.

La dimensión horizontal 67,3 mm es el centro de los ejes, la dimensión vertical 135,8 mm es el centro del eje del orificio, el centro de la placa K (parte biselada). Estas dimensiones son válidas para todos los reguladores RQV ... K instalados en bombas de inyección tipo P.

Figura 2.10 - Ajuste del saliente del perno deslizante.

El ajuste correcto de las dimensiones horizontal y vertical reduce las cargas excesivas del grupo de palancas del regulador.

A continuación, instalamos el manguito guía del eje flotante, reemplazamos las placas de bloqueo por unas nuevas del kit de reparación, el par de apriete de los pernos es de 6 - 8 Nm. Con la herramienta especial 1 682 329 081 (Figura 2.10), ajustamos el tamaño de la protuberancia del perno deslizante del cuerpo del regulador.

En la Figura 2.11 se muestra un dibujo del dispositivo de medición.

Figura 2.11 - Dispositivo de medición.

Cabe señalar que para las bombas de combustible instaladas en motores Kamaz, se requiere un tamaño L igual a 41,3 mm. Las dimensiones no especificadas no son importantes y se seleccionan por sí mismo.

El pasador de bloqueo y los clips de resorte deben reemplazarse por otros nuevos del kit de reparación.

Instale el bloque de palanca (Figura 2.12). Cabe señalar que las arandelas debajo del tope de resorte se están ajustando.

Figura 2.12 - Preparación para la comprobación de la carrera del acoplamiento.

Instale el cabezal indicador con una precarga de al menos 15 mm como se muestra en la Figura 2.12. Utilice el cabezal indicador con una carrera de medición de al menos 25 mm.

En este caso, la posición del riel debe fijarse en la marca de 9 mm. Los recorridos del embrague a diferentes velocidades deben corresponder a los indicados en la tabla 2.2.

Tabla 2.2 - Movimientos del acoplamiento a diferentes revoluciones del árbol de levas

Número de revoluciones KV	Carrera de acoplamiento, mm
1360	13,5 ± 0,5
1157	10,45 ± 0,15
763	6,21 ± 0,25
460	3,77 ± 0,25

El ajuste se realiza girando las tuercas del embrague de los pesos. Se permite el saliente de la tuerca de 0 a 2,5 mm (Figura 2.6).

Existe una alta probabilidad de que los reparadores anteriores instalen un embrague de carga de una bomba de inyección "similar", también existe la posibilidad de que el resorte se hunda. Por lo tanto, estas mediciones deben realizarse necesariamente, monitorearse y ajustarse para que estén dentro de los límites especificados. Las partes del embrague de carga no se suministran como repuestos. Solo este ajuste se realiza sin la tapa del regulador.

A continuación, instale el limitador de carga completa. Antes de instalar el limitador, verifique el número de catálogo y el número estampado en su cuerpo. La Tabla 2.3 muestra la aplicabilidad de los limitadores en la bomba de inyección de los vehículos KamAZ.

Tabla 2.3 - Aplicabilidad de los limitadores de carga completa

Modelo de bomba de inyección	Numero de catalogo	Calificación
0 402 648 608	2 427 134 823	2 823
0 402 648 609	2 427 134 825	2 825
0 402 648 610	2 427 134 826	2 826
0 402 648 611	2 427 134 827	2 827

La figura 2.13 muestra la instalación del limitador de carga completa. Debe instalarse de tal manera que cuando el tablero K golpee el punto indicado en el lado derecho de la figura como la posición en n = 900 y 1100 rpm, el recorrido del carril sea de 12 mm.

Figura 2.13 - Instalación del limitador de carga completa.

A continuación, instale la tapa del regulador. En este caso, el cracker del escenario debe estar en una muesca cónica hacia arriba. Al mismo tiempo, instalamos una nueva junta de la tapa del regulador. A continuación, instalamos el eje de las palancas de accionamiento y, con un par de apriete de 6 - 8 Nm, apretamos sus tapones y tornillos para fijar la tapa de la bomba de combustible.

Antes de realizar más ajustes, vierta 200 - 300 gramos de aceite de motor en el cárter de la bomba de inyección.

Para comprender los procesos durante la regulación, también recomiendo representar la característica de velocidad externa del regulador, como se muestra en la Figura 2.14. En este diagrama, es necesario representar las posiciones reales de la cremallera en función de las revoluciones del árbol de levas. Este diagrama muestra los puntos de ajuste cuando la palanca de control del regulador está en carga máxima.

Figura 2.14 - Característica de velocidad externa del regulador de la bomba de inyección.

Instalamos el dispositivo en esta posición del goniómetro, como se indica en el lado izquierdo en la Figura 2.15. En el lado derecho de la figura, se establece en la posición de la palanca de control de suministro de combustible máximo de 119 grados (los valores permitidos son de 115 a 123).

Figura 2.15 - Indicador de ángulo de la palanca de control.

Con esta posición de la palanca de control, una presión de combustible dada de 2 bar (usamos la válvula de bypass 1417 413 047, indicada en el plan de prueba), establecemos el número de revoluciones del árbol de levas en 1100 rpm. En este caso, la carrera de la varilla debe ser de 12 mm y el volumen del líquido de prueba derramado a través de las boquillas del banco debe ser de 174 cm3 / 1000 ciclos.Al mismo tiempo, la carrera de despegue admisible del suministro de combustible a través de las secciones de la bomba de combustible de alta presión no será superior a 5 cm3 / 1000 ciclos.

Si el recorrido del carril es inferior a 12 mm, se debe determinar la causa. O el regulador comenzó a actuar y la cremallera comenzó a eyectarse, lo que se puede verificar reduciendo el número de revoluciones del árbol de levas. O la tabla K no se toca en el punto de carga máxima y desea cambiar su ángulo.

Establecemos el número en 1150 rpm, el recorrido del riel debe reducirse a 11.0 mm, a una velocidad de 1230 - 4.0 mm, a una velocidad de 1300 - 0.5 mm. A continuación, establecemos la posición de la palanca de control en 71 grados (valores permitidos de 67 a 75 grados) para el ajuste en modo inactivo. El recorrido de la cremallera en el modo inactivo es de 5,3 mm, la alimentación cíclica es de 13 cm3 / 1000 ciclos. Al mismo tiempo, la escorrentía permitida del suministro de combustible a través de las secciones de la bomba de combustible de alta presión no será superior a 6 cm3 / 1000 ciclos. Además, reducimos el número de revoluciones a 200, mientras aumenta el recorrido del carril. Al aumentar las revoluciones, el recorrido del bastidor disminuye. Este es el principio de funcionamiento del regulador.

Controlamos el avance de la rejilla a diferentes velocidades (tabla 2.4). Recomiendo verificar la irregularidad del suministro de combustible en estas mediciones, a pesar de que no existen tales recomendaciones en el plan de prueba.

Cuadro 2.4. Movimientos de Reiki

Velocidad	Viajes de reiki
1100	12,0
900	12,0
700	11,90
500	9,40

Vuelva a comprobar las medidas dos veces al subir y bajar la velocidad del árbol de levas.

A continuación, instalamos el corrector neumático en la bomba de inyección. El ajuste de inflado del corrector se puede realizar por su posición en el cuerpo del regulador o girando el eje en el que se encuentra el elemento limitador.

Las indicaciones deben corresponder a las indicadas en el plan de prueba. El último paso es verificar las alimentaciones del ciclo al inicio.

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