Tics de transmisión automática. Razones por las que el automóvil se sacude y patea al cambiar

Hay muchas razones por las que tics de transmisión automática... Esto puede deberse a un nivel de líquido ATF insuficiente en la caja de cambios, un filtro de aceite obstruido, discos de fricción gastados, un enfriador de aceite obstruido, una bomba de aceite dañada, un cuerpo de válvula y / o problemas de solenoide. A menudo, las patadas de la transmisión automática ocurren como resultado de un mantenimiento sin escrúpulos por parte del propietario del automóvil o de los maestros en la estación de servicio a quienes se les indicó que hicieran esto. En consecuencia, en la mayoría de los casos, para evitar sacudidas y patadas en una transmisión automática, basta con mantenerla a tiempo y con alta calidad.

Razones para sacudir o patear la transmisión automática y su solución:

  • Producción de fluido ATF
  • Aceite inadecuado
  • Filtro de aceite
  • Embragues gastados
  • Radiador de refrigeracion
  • Bomba de aceite dañada
  • Cuerpo de válvula obstruido
  • Solenoides defectuosos
  • Cableado del coche
  • Problemas de la ECU
  • Razones adicionales
  • Aditivos especiales

Sacudidas y patadas de la transmisión automática

Muchos fabricantes de automóviles engañan deliberadamente a sus clientes diciéndoles que la moderna transmisión automática de sus automóviles no necesita mantenimiento y que no es necesario ir allí. De hecho, después de comprar un automóvil nuevo y correr unos 100 mil kilómetros en él (por supuesto, esta cifra es aproximada y condicional), pueden ocurrir choques al cambiar los modos de transmisión automática. El engaño por parte de los "funcionarios" es que el propietario del automóvil tendrá que acudir a ellos para que lo reparen. Las causas y métodos de eliminación y prevención se enumeran a continuación, en orden de las más comunes a las exóticas.

Nivel de líquido ATF insuficiente

Producción de fluido ATF en el "automático" - una de las razones más comunes por las que la transmisión automática espasmos al acelerar o en la velocidad... La peculiaridad radica en que es muy líquido, y es por ello que no se le llama aceite de transmisión. Además de las funciones de lubricación y protección, esta composición realiza una acción más: transfiere el par de una parte del convertidor de par a otra. Por consiguiente, la carga del fluido es mayor que la del aceite convencional y se produce una rápida disminución de su rendimiento y nivel. Son estos indicadores los que llevan al hecho de que la transmisión automática comienza a funcionar en condiciones difíciles, lo que finalmente conduce a la aparición de sacudidas y / o patadas.

En consecuencia, para restablecer el funcionamiento de la transmisión automática y evitar que se produzca una desviación en el futuro, es necesario reemplazar el aceite de la transmisión. Y hacerlo periódicamente, aproximadamente cada 40 ... 50 mil kilómetros. Si reemplazar el líquido de ATP no ayudó, se necesitan diagnósticos adicionales de la caja.

ATF incorrectamente seleccionado

Tenga en cuenta que en la transmisión de un vehículo específico, debe utilizar ATF de cierta viscosidad y con el rendimiento especificado por el fabricante del vehículo (o transmisión si el fabricante del vehículo solo está ensamblando). En consecuencia, debe llenar el líquido "correcto". Dado que el aceite con parámetros inapropiados también puede provocar sacudidas o patadas cuando el vehículo está en movimiento.

Otro caso común es La transmisión automática se sacude "en frío", en particular, después de largos períodos de inactividad en el frío, por ejemplo, por la mañana. Sin embargo, después del calentamiento, el problema desaparece.Esto significa que el propietario del automóvil inicialmente recogió el aceite incorrecto, que se espesa con el frío y no garantiza el funcionamiento normal de la transmisión automática. En consecuencia, debe elegir un aceite más líquido.

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Filtro de aceite

Incluso en la caja de cambios automática más moderna y tecnológicamente avanzada, donde los engranajes impulsores están acoplados entre sí con una precisión muy alta, se siguen formando virutas de metal en el fluido de la transmisión con el tiempo. Esto se debe al desgaste trivial de las piezas metálicas. Y cuanto más desgaste, más virutas. Bueno, el desgaste se debe al kilometraje y a las condiciones de funcionamiento de la máquina.

En consecuencia, el filtro de aceite en el sistema de transmisión automática se obstruye con el tiempo y no puede pasar la cantidad requerida de aceite a través de él. Esto lleva para disminuir la presión de trabajo en el sistema, por lo que sufren los discos de fricción. No se detienen en el momento adecuado y no se sujetan con la fuerza necesaria. Respectivamente, los discos comienzan a deslizarse, que es el motivo de la aparición de sacudidas al cambiar de marcha, tanto durante la aceleración como al frenar el coche. En el peor de los casos, cuando hay muy poco aceite y la carga de los discos es grande, también pueden quemarse.

Esta situación es especialmente relevante cuando La transmisión automática se contrae "caliente"... Es decir, cuando el motor y el propio sistema de transmisión están muy calientes, y luego también hay baja presión y una cantidad insuficiente de líquido ATP.

La conclusión se sugiere por sí misma: es necesario monitorear el estado del filtro de aceite de la transmisión, usar fluido ATF de alta calidad con los parámetros especificados por el fabricante de automóviles. Y, por supuesto, cambie el filtro y el aceite a tiempo.

Discos de fricción

Los embragues de una transmisión automática actúan como un embrague. Su tarea es poner en marcha o detener la marcha necesaria. Los discos de fricción se contraen y expanden. Y se ponen en movimiento mediante el fluido de transmisión, que circula por el sistema bajo presión. En consecuencia, si la presión no es suficiente, los discos no pueden comprimir y aflojar con el esfuerzo requerido. Es decir, simplemente se deslizan y frotan entre sí, y si falta aceite, se calientan y se queman.

En el caso de que uno o más los discos de fricción están gravemente quemados, mientras que otros embragues todavía están en un estado más o menos normal, se producen sacudidas al cambiar en un par específico de engranajes... Por ejemplo, al cambiar del primero al segundo, del segundo al tercero, y así sucesivamente. Además, esto puede ser tanto al aumentar las marchas como al bajarlas, es decir, al frenar el coche.

Esto, a su vez, conduce a un rápido envejecimiento del ATF. Por eso también se quema, se vuelve negro y pierde sus propiedades. Ella también adquiere un olor a quemado... En un caso completamente "descuidado", cuando los discos de fricción están significativamente desgastados y / o simplemente quemados, los engranajes de la caja de cambios no se detendrán y arrancarán si es necesario. Esta situación conduce al hecho de que al cambiar las marchas de la transmisión automática, se sienten patadas o espasmos. También es común escuchar ruidos crujientes desagradables provenientes de la caja de cambios.

Si los discos están muy desgastados, el cambio de marcha es completamente imposible. Otra opción es que cuando el automóvil se pone en punto muerto, aún continúa moviéndose. El desgaste de los discos de fricción es una avería muy grave, y sin desmontar la transmisión automática y abrirla, las reparaciones son imposibles.

Fallos de la caja de cambios

Las fallas en las cajas de cambios serán diferentes debido a sus características estructurales, pero tanto en las máquinas mecánicas como en las automáticas hay signos típicos de falla de ciertos componentes. La tabla contiene una descripción de los principales síntomas y soluciones a los problemas.

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Enfriador de aceite

La tarea del radiador en el sistema de transmisión automática es enfriar el ATF. Cuando su rendimiento disminuye, el aceite se calienta mucho y se quema. Esto no solo estropea el líquido en sí, sino que también afecta el funcionamiento de la transmisión automática en su conjunto por las razones descritas anteriormente.

La principal razón por la que el radiador falla gradualmente es reemplazo de líquido de transmisión a presión... Al realizar este procedimiento en las llamadas lavadoras de alta presión, el sistema se instala en el espacio entre el radiador de refrigeración y la propia transmisión automática. Además, bajo presión, se extrae aceite viejo del sistema y se vierte aceite nuevo en su lugar. Sin embargo, el proceso no implica reemplazar el filtro de aceite o lavar la bandeja de la caja, incluido el radiador. Por lo tanto, se obtiene una situación en la que la suciedad del fondo del cárter se levanta a la fuerza y ​​obstruye los elementos individuales de la transmisión, en particular, el radiador, el filtro de aceite, el cuerpo de la válvula, los solenoides.

El radiador consta de muchos tubos pequeños y panales, que se obstruyen fácilmente con suciedad. Y cuando la temperatura sube, se quema hasta las paredes, lo que reduce significativamente la eficiencia del enfriador de aceite.

En consecuencia, para deshacerse de las sacudidas al cambiar de marcha a transmisión automática, una de las opciones es limpiar el radiador de refrigeración del ATF. Y en adelante es recomendable no cambiar el líquido ATF bajo presión, sino cambiar el filtro junto con él, así como limpiar el radiador (imanes). Costará más, pero a la larga prolongará la vida útil de la transmisión automática en su conjunto.

Bomba de aceite

Para ser justos, vale la pena señalar que la bomba rara vez falla. Dependiendo del diseño, la bomba se puede instalar en una de dos ubicaciones:

  • directamente detrás del cuerpo de la válvula;
  • debajo de la paleta, mientras se desenrolla con una cadena de los ejes de transmisión de la transmisión automática.

El diseño de la bomba es muy confiable, sin embargo, en caso de daño mecánico o defecto de fábrica, también puede romperse. Por consiguiente, en tales condiciones, el fluido de la transmisión dejará de circular a la presión de funcionamiento o en absoluto. La presión bajará, lo que provocará cambios bruscos de marcha y, en casos críticos, una falla total de la transmisión.

Cuerpo de la válvula

El segundo nombre del cuerpo de la válvula es una placa hidráulica. Esta parte de la transmisión automática es la parte de control y consta de muchos canales pequeños a través de los cuales el ATF se mueve bajo presión directamente. Brevemente, se puede observar que cada engranaje tiene su propio canal con fluido, que, bajo presión, hace que los embragues se compriman o expandan.

En consecuencia, si el mencionado pequeño los canales estarán obstruidos líquido sucio, la presión no será suficiente para el funcionamiento normal de los embragues. No podrán contraerse y aflojarse normalmente, y aparecerán tirones o sacudidas en el comportamiento de la máquina.

Las razones de esto siguen siendo las mismas: usando aceite sucio (reemplazo inoportuno), reemplazo de ATF bajo presión. La limpieza de estos canales solo es posible al desmontar y desmontar la caja de cambios, y esto puede resultar bastante caro.

Otra razón asociada con el cuerpo de la válvula es producción de placas... El hecho es que el cuerpo de la válvula consta de dos placas, entre las cuales hay una placa especial. La varilla en forma de bola de un solenoide se apoya contra ella. Esto asegura que la presión esté cerrada (fija). Hay un agujero en la placa indicada, que solo se superpone con la bola indicada.Con el tiempo, el orificio se rompe, lo que provoca la aparición de pequeñas sacudidas al cambiar de marcha en una transmisión automática. Para eliminar este problema, es necesario moler la placa mencionada o reemplazarla por una nueva en caso de desgaste significativo. En cualquier caso, es necesario desmontar la caja de cambios para un diagnóstico y reparación detallados.

Solenoides

Solenoides regular el flujo de líquido de transmisión en los canales del cuerpo de la válvula mencionado anteriormente. Son válvulas especiales que se abren y cierran en el momento adecuado. Trabajan con la ayuda de las varillas incluidas en su diseño. La carrera de retorno del vástago es proporcionada por un resorte mecánico.

Con el tiempo, el solenoide (o los solenoides) pueden fallar debido a una falla mecánica o simplemente debido a la vejez. En consecuencia, no cierran o no abren el canal. Esto último ocurre con más frecuencia, es decir, el solenoide deja el canal deseado en la posición cerrada de forma permanente. A menudo, los solenoides no funcionan con suavidad, pero en los tirones, se calzan. En consecuencia, esto también afecta el funcionamiento de toda la transmisión automática, se sacude al cambiar y en todos los modos.

La situación se ve agravada por el hecho de que, a menudo, en los automóviles modernos, los solenoides están hechos de plástico. En consecuencia, a altas temperaturas, pueden fundirse, perder su geometría y dejar de funcionar correctamente. No existen tales problemas con los solenoides metálicos. Para reparar los solenoides, es necesario desmontar el cuerpo de la válvula, limpiarlo, ajustarlo, incluidos los solenoides.

Cableado de la ECU

El funcionamiento de la transmisión automática está controlado por una ECU, una unidad de control electrónico del motor. Mediante señales eléctricas a través de los cables tendidos, transmite información a los solenoides, cómo deben comportarse en un momento determinado. Sin embargo, en los automóviles viejos esto puede ocurrir con poca frecuencia, el cableado está oxidado o completamente roto, el contacto con uno o más cables puede desaparecer.

Todo esto conduce a un funcionamiento incorrecto de la caja de cambios, que, entre otras cosas, puede expresarse en sacudidas y cambios de marcha incorrectos. Cabe señalar que este es un desglose bastante raro, y solo se puede calcular utilizando escáneres electrónicos de error y mal funcionamiento.

Unidad de control electrónico

En casos aún más raros, el culpable de las patadas de la transmisión automática es la unidad de control electrónico del motor. En particular, su firmware puede simplemente "fallar". Sin embargo, en casos tan "exóticos", no sólo pueden aparecer sacudidas al cambiar de marcha, sino también otros fallos de funcionamiento. Por ejemplo, la velocidad del motor será inestable, cuando la palanca se encienda mecánicamente en un modo determinado, la caja no reaccionará a esto, y así sucesivamente. En este caso, es necesario realizar diagnósticos informáticos de la unidad electrónica. Además, en este caso, es recomendable no utilizar la máquina, sino llevar un dispositivo de diagnóstico (preferiblemente una computadora portátil con el programa necesario) directamente a la máquina. Es aconsejable no volver a flashear la unidad de control por su cuenta. En primer lugar, esto requiere hardware y software especiales, y en segundo lugar, es un negocio responsable, y es mejor confiarlo a especialistas que dan una garantía por su trabajo.

Razones adicionales

En algunos casos, no es la caja la culpable de las patadas de la transmisión automática, sino el motor mal ajustado. En particular, la válvula de mariposa, bujías, inyectores, filtro de aire, aceite de motor. Esto es especialmente cierto para la válvula de mariposa. Es conveniente mantenerlo limpio para asegurar un paso de aire adecuado. Lo mismo ocurre con el filtro de aire. En general, el funcionamiento complejo de los elementos anteriores proporciona una reducción de los golpes de cambio y alivia los cambios de marcha prolongados en la transmisión automática.

Las razones de las sacudidas al cambiar la transmisión automática pueden ser las almohadas en las que se fijan el motor y la transmisión. El hecho es que el motor y la caja adjunta a él en la estructura del automóvil están instalados en "almohadas" especiales, que son dos placas de metal con un inserto de goma ubicado entre ellas. Con el tiempo (incluso bajo la influencia de vibraciones), el caucho pierde sus propiedades, en particular, la elasticidad y no funciona como debería. Esto provoca sacudidas al cambiar de marcha. Puede deshacerse de esto reemplazando la almohada / almohadas por otras nuevas.

En muchos autos más antiguos, la transmisión automática es operada por un cable. Asimismo, el pedal del acelerador. En consecuencia, puede intentar ajustar la conmutación de velocidades individuales en ciertos parámetros: rpm y par. Sin embargo, es poco probable que lo haga por su cuenta; es mejor buscar ayuda en un servicio de automóviles.

En las antiguas transmisiones automáticas utilizadas en automóviles extranjeros producidos en 1990-2000 (principalmente de cuatro velocidades), se utilizaron bandas de freno en lugar de embragues de freno. Esto se debe a la simplicidad y el bajo costo del diseño. Sin embargo, el problema es que fallan con la suficiente rapidez. Y esto afectó, en particular, al cambiar no entre todas las marchas, sino solo entre ciertos pares de ellas. Por ejemplo, entre 1 y 2, 3 y 4. Un ejemplo clásico de tal caja es la transmisión automática de Ford modelo 4F27E. La reparación en este caso es imposible, y tal avería se "trata" solo mediante un reemplazo completo de la banda de freno.

Aditivos en transmisiones automáticas contra patadas

El mercado de los productos químicos automotrices modernos está extremadamente saturado, y entre los productos presentados en él, en el contexto del material anterior, tiene sentido mencionar aditivos especiales para transmisiones automáticas. Están destinados a los siguientes propósitos:

  • aumentar la suavidad de la caja, en particular, cambiar entre marchas;
  • un aumento de la vida útil tanto de los elementos de transmisión individuales como de la transmisión automática en su conjunto;
  • reducir el ruido de la caja;
  • restauración y mayor protección de elementos individuales de la transmisión del vehículo;
  • restauración y mayor protección de las piezas de plástico y caucho de la caja;
  • limpiar el líquido ATF de las virutas de metal y otros desechos, lo que permite aumentar la vida útil del filtro de aceite;
  • prevención y eliminación de fugas de líquido de transmisión del sistema;
  • como resultado: eliminación de tirones y sacudidas al operar una transmisión automática en un automóvil.

Los representantes de dichos aditivos protectores en el aceite de transmisión automática son: Ormex, Liqui Moly ATF Additiv, Hi-Gear HG7012.

Dichos aditivos se utilizan para la transmisión automática. cada 20 mil kilómetros, pero no más de tres veces en el mismo aceite.

Sin embargo, para ser justos, vale la pena señalar que tales aditivos tienen tanto sus fanáticos como sus oponentes, ya que las composiciones tienen, en mayor medida, desventajas que ventajas. Por lo tanto, depende del propietario del automóvil decidir si usar aditivos para transmisiones automáticas o no.

Resultados

Lo primero que debe hacer cuando hay sacudidas o patadas provenientes de la transmisión automática al cambiar es el diagnóstico por computadora. Los errores identificados (si los hay) mostrarán la gravedad del problema al que se enfrenta el propietario del automóvil.

Para no quitar la caja, puede reemplazar el líquido de la transmisión y el filtro de aceite que contiene (pero no use un reemplazo bajo presión). Si el problema estaba en el líquido, esto debería ser suficiente para eliminar las sacudidas. Si el cambio de aceite no ayudó, deberá desmontar la caja de cambios y realizar diagnósticos en un servicio de automóvil. Este procedimiento es bastante caro, pero necesario.

Para evitar problemas con la transmisión automática en el futuro, intente monitorearla, cambie periódicamente el aceite y el filtro, y no use la transmisión automática en modos críticos.