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Automotor motores de las series G y S de Toyota, en su inmensa mayoría, tienen bastante éxito y se instalan en muchos coches. Los motores de cada serie tienen diferentes puntos fuertes y débiles.

Motores automotrices de la serie G (R6, correa)

1G-FE - este motor puede considerarse uno de los mejores fabricados por ingenieros japoneses. Puede imaginarlo como el ex líder de la calificación de confiabilidad informal. Los fabricantes instalaron esta unidad de potencia en modelos de tracción trasera, por ejemplo (Cresta, MarkII / Crown / Chaser). También debe recordar que hay dos tipos de motores con el mismo nombre.

Dichos motores se produjeron en desechos, el motor era confiable antes de la modernización, pero los fabricantes no lo equiparon con refinamientos técnicos, dicho motor se produjo de 1990 a 1998 (1G-FE tipo'90). Las desventajas del motor eran menores, por ejemplo: si el aceite en el motor es demasiado espeso, al arrancar "en frío", la correa de distribución puede saltar, al igual que los fabricantes equiparon el motor con un sensor de presión de aceite débil. Considerándolo todo, es un buen motor, pero no espere la dinámica de carrera de este motor.

Llegó el año 1998, el fabricante decidió que el motor debería cambiarse seriamente, en primer lugar, se aumentó la relación de compresión y el motor también se volvió 20 caballos de fuerza más fuerte. El sistema VVT-i se instaló en el motor, el encendido de la nueva versión se volvió sin tambor.

Los cambios más significativos se realizaron en el mecánico. El llenado se cambió bastante, así como el diseño de la cabeza del bloque, los fabricantes instalaron un tensor de correa hidráulico, el bloque de cilindros se actualizó, casi todo el grupo de cilindros y pistones cambió con él.

Como resultado de la modernización, la vida útil se redujo ligeramente, así como la confiabilidad del motor disminuyó. Pero, lamentablemente, la práctica actual también dice que la indestructibilidad legendaria y la facilidad de mantenimiento se han convertido solo en un mito.

Motores Toyota de la serie S (R4, cinturón)

Esta serie puede considerarse muy exitosa y probada, y si tenemos en cuenta su masividad, estos son generalmente los mejores motores de Toyota. De fábrica, estos motores se instalan en automóviles de la clase "D +", "D", "E", (5S-FE - Camry-Sceptre, 3S-FE - Camry-Vista, Carina / Corona / Caldina, 4S -FE - Camry-Vista, Carina / Corona / Caldina).

Motores 1S - Los primeros motores de la serie S con un volumen de cilindro de 1,8 litros fueron desarrollados por la familia Toyota LASRE. Los motores 1S aparecieron en 1982, se instaló en automóviles con tracción delantera y trasera. En esta modificación, se lanzó la primera generación de SV10 Camry / Vista, y este motor también se instaló en Carina / Corona y MarkII / Chaser / Cresta.

También hubo otras versiones de este motor.:

1S (1982-1988) con 89 CV. a 5200 rpm, par motor 142 Nm a 3400 Nm, y se instaló en el Camry de exportación en la parte trasera del SV10.

1S-L - era un poco más potente (92 CV a las mismas rpm) se instaló en el Corona (carrocería ST150) para América Latina y Nueva Zelanda

1S-iLU (1983-1986) - desarrolló 105 hp a 5400 rpm y 160 Nm a 3000 rpm. Se instaló en tales automóviles: ST150 Carina, ST160 Carina ED, ST150 Corona, SV10 Camry / Vista.

1S-iL - Se situó en coches para el mercado europeo y tenía características similares a los habituales 1S.

1S-EL - también se encuentra en el mercado europeo, similar en características al 1S-U.

1S-ELU - el más potente de los 1S, con 115 CV y ​​164 Nm a 4000 rpm. Fue producido de 1983 a 1986 y se vio en el ST150 Corona.

2S - motor con un volumen de trabajo de cilindros de 2 litros (1995 cc), diámetro y carrera son 84 mm y 90 mm. Este motor es el último de la serie S, que no ha sido equipado con un sistema twincam (dos árboles de levas DOHC).

3S-FE - Podemos decir que este motor es sencillo y fiable, además de potente. El motor no tiene mayores inconvenientes. Desafortunadamente, hay inconvenientes de diseño, la correa de distribución está demasiado sobrecargada para el motor, ya que la bomba de aceite y la bomba funcionan a su costa, lo que además la sobrecarga, y el motor estaba demasiado incómodo en la fábrica, resultó estar lleno de basura. con el escudo del motor.

4S-FE - Esta versión fue creada como un motor de volumen reducido, su diseño es similar al modelo 3S-FE. Dicho motor es adecuado para casi todos los automóviles, pero excepto para la serie Mark II, ya que su dinámica no es en absoluto compatible.

3S-GTE - Opción con turbina. Un motor de este tipo es mucho más caro de operar, ya que necesita el mejor aceite, también es más difícil y más caro de mantener, el recurso se ha reducido significativamente y la probabilidad de avería de la turbina ha aumentado.

3S-FSE - Este tipo de motor se ha convertido en un ejemplo vívido de cómo se puede hacer fácilmente "no está claro qué" con un buen motor. De esta forma, los japoneses crearon la peor gasolina. Definitivamente no vale la pena comprar autos con tal motor. Muy a menudo, la bomba de inyección falla, por lo que hay interrupciones en el funcionamiento del motor. Otro inconveniente es la aparición de una gran cantidad de depósitos de carbón en el colector de admisión.

3S-GE (años de fabricación 1984-2005) - un motor forzado con una "cabeza de bloque de desarrollo Yamaha", fue producido en diferentes modificaciones con diferentes modificaciones y diseños, principalmente para modelos deportivos basados ​​en la clase D. Sus versiones estuvieron entre los primeros motores Toyota con VVT y los primeros con DVVT (Dual VVT - sistema de distribución variable de válvulas en los árboles de levas de admisión y escape). La cilindrada en todas las generaciones de motores 3S-GE fue de 2 litros (1995 cc).

1ra generación

La primera generación de 3S-GE se produjo entre 1984 y 1989. Los motores de Norteamérica y Japón eran muy diferentes entre sí. En el mercado estadounidense, se introdujo uno menos potente, que producía unos 135 CV. En EE. UU., El motor 3S-GE se instaló en vehículos Toyota Celica GT-S (CT162).

En Japón, la unidad de control del motor (ECU) se programó de manera más agresiva y los motores también carecían de una válvula EGR. De hecho, este factor afectó negativamente el respeto al medio ambiente del motor, pero contribuyó significativamente a un aumento de su potencia, que fue de 160 CV. a 6400 rpm y un par máximo de 186 Nm. Para aumentar el par a bajas y altas revoluciones, el motor estaba equipado con el sistema de cambio del colector de admisión T-VIS.

2da generación

3S-GE La segunda generación se produjo durante solo tres años (1990-1993). No era lo suficientemente potente con 165 CV. con un par máximo de 191 Nm. El coche entró en el mercado europeo con una capacidad de 156 CV. El motor de segunda generación demostró ser más confiable que su predecesor de primera generación. También dejaron de producir automóviles con el sistema de colector de admisión T-VIS, pero el nuevo sistema ACIS lo reemplazó.

Tercera generación

La tercera generación del motor 3S-GE se produjo entre 1994 y 1999. Este motor fue diseñado para el mercado japonés y producía 178 CV. En 1996, se modificó especialmente para la exportación. Los cambios afectaron al sistema de emisiones nocivas. El par se mantuvo igual en 191 Nm.

Cuarta generación

En 1997 apareció la cuarta generación de este motor. Se llamaba VIGAS o "Red Top". Fue el primer 3S-GE equipado con el sistema VVT-j. La potencia combinada con una transmisión manual era de 197 hp. a 7000 rpm. A su vez, la potencia en autos con transmisión automática alcanzó solo 187 hp Instalados en: Toyota MR2 G / G-Limited, Toyota Celica CT202 SS-II / SS-III y Toyota Caldina.

Quinta generación

Los coches 3S-GE de quinta generación se produjeron desde 1998 hasta julio de 2005. Los desarrolladores han modificado el sistema de distribución de gas en el motor instalando un innovador sistema de sincronización variable de válvulas de dos ejes Dual VVT-j. Después de todos los cambios, el coche podría producir 207 CV. a 7600 rpm y 216 Nm a 6400 rpm. Otros motores estaban equipados con una transmisión automática de 5 velocidades, con un rendimiento de 197 hp. con revoluciones de 7000 por minuto. Los motores se instalaron en el Toyota Altezza RS200.

5S-FE - motor de mayor volumen, para modelos con tracción delantera. Los japoneses instalaron un mecanismo de equilibrio equipado con una transmisión por engranajes, este mecanismo no es desconectable y también es difícil de regular, lo que sin duda afectará la confiabilidad, así como la necesidad constante de buen aceite.

Modificaciones del motor Toyota 5S-FE:

1. Gen 1 es el motor principal. Ejes fase 220 con subida de 7,25 mm, relación de compresión 9,5, potencia 130 CV. Años de producción: de 1990 a 1992. Se instaló en Toyota Celica V ST184 y Toyota MR2 SW21.
2. Gen 2: la segunda versión del motor, se utilizan otros árboles de levas con una fase de 218 y una elevación de 8 mm, la potencia es de 135 hp. El motor se instaló de 1993 a 2001 en Toyota Camry XV10 y Celica ST204.
3. Gen 3: motor de 133 hp Instalado de 1997 a 1999 en Toyota Camry V20.
4. Gen 4: la última versión del motor, la potencia aumentó a 136 hp. Se instaló en Toyota Camry XV20 de 2000 a 2001.