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Te diré cómo reparé la bomba de la dirección asistida. Pero primero, un poco de historia.

El volante de un automóvil que hace frío en verano e invierno funciona a la perfección. Pero tan pronto como el automóvil se calienta, especialmente en verano, el volante del XX se vuelve muy apretado, como si la dirección asistida no estuviera allí. En invierno, este problema no se manifiesta tanto, pero sigue presente. Si pones el acelerador, el volante gira inmediatamente con facilidad (aunque no del todo ideal, pero aún más ligero). Al mismo tiempo, la bomba no golpea, no suena, ni gotea, etc ... (no tomes en cuenta el riel mocoso) el aceite está fresco y perfecto (sobre todo, gracias al estado del riel, se ¡Se actualiza periódicamente!), ¡El cardán está lubricado y no se calza!

En general, hay una señal de falta de rendimiento de la bomba de dirección asistida con aceite caliente a XX. No sufrí durante mucho tiempo, al final decidí lidiar con este problema, pasé mucho tiempo, rebusqué en Internet, entendí el principio de la bomba, encontré una descripción similar y decidí resolver mi " bomba vieja.

Desmontaje de la bomba de dirección asistida

Y entonces, en primer lugar, quitamos la bomba, es necesario drenar toda la lechada (cómo quitarla y drenar el líquido, creo que todos lo resolverán), también, en la cubierta posterior de la energía. dirección, debe desatornillar cuatro pernos con una cabeza de 14.

Después de comenzar a quitar con cuidado la tapa, trate de no dañar la junta (esta junta con un sello de goma interior), en la caja de la dirección asistida dejamos la parte exterior del "cilindro de elipse de trabajo" (en adelante simplemente el cilindro). No hay necesidad de asustarse cuando la tapa se aleja del cuerpo, puede parecer que se está alejando debido a la influencia del resorte, durante el reensamblaje le parecerá que no encaja en su lugar, simplemente continúe Apriete los tornillos con cuidado y alternativamente en diagonal, luego todo encajará en su lugar ...

Inspección y determinación de defectos

Inspeccione cuidadosamente el contenido y recuerde (puede tomar una foto) qué estaba dónde y cómo (se debe prestar más atención a la posición del cilindro). Puede girar la polea de la dirección asistida y comprobar suavemente con unas pinzas cómo se mueven las hojas en las ranuras del eje.

Todas las partes deben extraerse sin esfuerzo, ya que no tienen fijaciones, pero el eje central está fijo de manera rígida, no se puede quitar.

Inspeccionamos el eje por el reverso, las partes (cuerpo de la dirección asistida y pared de la cubierta) tocándolos, por rayones o ranuras, todo es perfecto para mí.

Ahora sacamos toda la economía interna por trapos "limpios" y comenzamos a estudiarla ...

Examinamos cuidadosamente el eje, todas sus ranuras tienen bordes muy afilados en todos los lados. Uno de los lados extremos de cada ranura tiene un afilado pronunciado hacia adentro, que, cuando la cuchilla se mueve dentro de la ranura con una pendiente constante hacia este lado, complicará mucho su movimiento (este puede ser el primer componente del mal funcionamiento de la potencia direccion). Las partes laterales de las ranuras del eje también están "afiladas", esto se puede sentir si desliza el dedo en diferentes direcciones a lo largo del extremo (circunferencia exterior), así como a lo largo de las partes laterales del eje en diferentes direcciones. El resto de la caña es perfecto, no tiene fallas ni muescas.

A continuación, procedemos a estudiar el interior del cilindro. En los dos lados diagonales (partes de trabajo) hay profundas irregularidades (en forma de abolladuras transversales, como por golpes de los omóplatos con fuerza considerable). En general, la superficie es ondulada.

Eliminación de defectos en la bomba de dirección asistida

Se encontraron las fallas, ahora estamos comenzando a eliminarlas.

Necesitamos un trapo, alcohol blanco, papel de lija de grano P1000 / P1500 / P2000, una lima triangular, un taladro de 12 mm (o más) y un taladro eléctrico.Con el eje todo es mucho más sencillo, se necesita una lija P1500 y comenzamos a limpiar todos los bordes de las ranuras del eje (limpiamos el exterior y lateral en ambos lados) de todas las formas posibles. Trabajamos sin fanatismo, la tarea principal es eliminar solo las rebabas afiladas.

La primera forma.

Segunda vía.

Tercera vía.

Por un lado, puede pulir inmediatamente ambos lados del eje en una superficie plana, es recomendable usar papel de lija P2000.

A continuación, debe verificar el resultado de nuestro trabajo, verificarlo visualmente y al tacto, todo está perfectamente liso y no se pega.

Por un lado, puede moler las cuchillas en ambos lados (se muelen con un movimiento circular), mientras que deben presionarse suavemente contra la piel con el dedo.

Lo más difícil tendrá que ver con la superficie del cilindro, personalmente no tengo nada más simple, no he descubierto cómo hacer una amoladora esférica con una piel, un taladro y un taladro grueso (F12). Para empezar, tomamos una piel P1000 y un taladro, ya que es posible meterlo en un taladro.

A continuación, debe enrollar firmemente la piel contra la rotación del taladro, en dos o tres vueltas, no debe haber espacios.

Sosteniendo la estructura fuertemente retorcida, debe insertarla en el taladro (sujetar la piel también).

Luego, de la manera más conveniente para usted, comenzamos a moler con cuidado el cilindro, debe moler uniformemente, presionar el cilindro con fuerza y ​​moverlo en relación con el eje de rotación (a la velocidad máxima). A medida que comemos la piel, la cambiamos, eventualmente llegamos a la piel más pequeña P2000.

La primera forma.

Segunda vía.

Se obtiene el resultado deseado,

ahora todo debe limpiarse a fondo con un trazo con alcohol blanco. El eje en sí con cuchillas se puede enjuagar en él.

Una vez que comenzamos el montaje, todo se coloca en el orden inverso al de extracción.

Antes de instalar la cubierta, levantamos la dirección asistida a una posición horizontal y giramos con cuidado la polea de la bomba, miramos, nos aseguramos de que todo gire perfectamente y que las palas se muevan en las ranuras como se esperaba. Después de eso, cierre con cuidado la tapa y apriete los cuatro pernos (se tuercen en diagonal). ¡Todo listo!

Fuente: //www.daewooclub.ru/daewoo-forum/index.php/topic/23301/