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Auto Toyota Corolla CDE110.

Tan pronto como compré el automóvil, inmediatamente decidí reemplazar la correa de distribución, al mismo tiempo decidí cambiar 2 rodillos (no recuerdo SNR o SKF). Yo mismo no quise molestar y robé el auto a las personas a las que se lo compré. Le di el auto, me fui, vine y lo tomé, dijeron que todo se había cambiado, di $ 130 para repuestos y $ 60 para trabajo. Después de que aún fue reparado allí, la calidad no es muy buena, pueden olvidarse de apretar la tuerca y no entregar una nueva pieza de repuesto. En general, han pasado 60.000 km, creo que hay que cambiar la correa ... Miré debajo de la tapa de la caja de distribución: la desatornillé y me horroricé, ¿la correa quedó igual que cuando la compraste? los rodillos tampoco fueron reemplazados, el tensor estaba cubierto de aceite y suciedad. Miré más de cerca, noté la pegatina, el reemplazo de la correa de distribución fue 105,000, se hizo en Alemania, hay una marca en el informe, hay 205,000 en el odómetro, en resumen se divorciaron de mí, solo les di $ 190 ! Pedí repuestos: 2 rodillos, un tensor, una correa, una bomba, alternador y correas GU con kondeem y también anticongelante. Aisin encargó la bomba, la correa de distribución, el Toyota original y la correa GU con kondey (Contitech). Rodillos NSK (en cajas originales), tensor Toyota, no guardé.

Bueno, comencemos. Primero debe quitar la protección del motor, es deseable que haya un pozo o paso elevado, debe quitar ambas mitades de la protección, cuando desenrosque los pernos de protección, debe tener el mayor cuidado posible, ya que los pernos tienden a romperse. A continuación, se retira la cubierta decorativa del motor, depósito de líquido lavaparabrisas.

Como tenía miedo de confundir todo, recogí los tornillos en bolsas, que firmé.

Ahora, debes quitar la rueda.

Comenzamos a quitar la correa GU con kondey, para esto es necesario aflojar la tuerca de la polea inactiva, se debe llevar hacia un lado para que la polea GU no interfiera, debe ser removido, antes de arrancar la tuerca principal, primero debe bloquear la polea con la cabeza. A continuación, debe quitar la correa del generador y aflojar el perno que nos mira, el cinturón se afloja, por lo que debe girar el perno largo y debe apretar el generador con una palanca, primero debe aflojar el perno superior.

A continuación, debe desenroscar las tuercas de soporte, una está en la parte superior,

y dos abajo,

ahora levantamos el motor y comenzamos a quitar el soporte. Ahora el perno de la polea está desatornillado,

Hay muchas formas, hice esto, primero inserté el perno en el orificio, el perno se apoyó contra la paleta, luego con cuidado con la ayuda de una palanca arranqué el perno. Con un extractor prefabricado, la polea se puede quitar fácilmente.

A continuación, se retira la tapa de distribución, la inferior,

cima.

Después de desatornillar la almohada hidráulica, debe llevarse a un lado,

si logras quitárselo, está bien, no pude, no me dejarían quitarle los tubos de kondeya. A continuación, debe quitar el soporte.

Bueno, llegué a la correa y los rodillos de sincronización.

La correa de distribución, que ha recorrido 100.000 km, no se ve muy bien….

Comenzamos a quitar la correa de distribución con los rodillos, esto se hace así, debe girar el perno del cigüeñal hasta que la marca esté alineada con la marca de la bomba m /.

También necesita ver si las marcas en las poleas del árbol de levas y la bomba de inyección coinciden.

Si las etiquetas no coinciden, hacemos otro turno. Como las marcas coinciden, es recomendable poner tus marcas por si acaso, luego aflojar lentamente los tornillos del tensor, llevarlo a un lado y quitar la correa. Por cierto, olvidé decir que el anticongelante se está drenando por el camino.

Para quitar la bomba, debe quitar los rodillos, la polea de la bomba de inyección, para esto necesita un dispositivo especial.

Antes de comenzar a desenroscar los pernos del lado de la sincronización, debe desenroscar las 2 tuercas que aseguran la bomba de inyección. Si trabaja de acuerdo con el libro ABC, debe desatornillar las tuberías de suministro de combustible, así como las tuberías de combustible a los inyectores del riel, quitar el colector de admisión, el acelerador y todo esto se hace por el bien de una tuerca. .

un pequeño trinquete con cordones de extensión, un cardan, una cabeza de 12 lados para 12, al final, derrotamos a esta tuerca. Como, como de costumbre, fui demasiado perezoso para drenar el anticongelante del bloque, vertí todo en el garaje, es mejor drenarlo de inmediato, ahora estamos cambiando la bomba.

Casi todos, comenzamos a ensamblar en orden inverso. En el curso del trabajo, reemplazamos los rodillos por otros nuevos, después, encendemos el tensor, sacamos el cheque: la correa y los rodillos están instalados. Antes de recopilar más, debe verificar todas las etiquetas. Volvemos a colocar el soporte, instalamos la polea del cigüeñal, colocamos la tapa hydromount; la tuerca debe apretarse con una llave dinamométrica.

Instalé un nuevo perno de generador,

luego colocamos las correas de transmisión,

después del rodillo que tira de la correa acanalada,

no olvide agregar anticongelante.

¡Eso es todo, lanzamiento!

Lanzado. Esto significa que puse todo correctamente, necesitas ventilar el sistema de enfriamiento y pegar la pegatina con el kilometraje.

Fuente: //www.toyota-club.by/forum/viewtopic.php?f=39&t=15105