Caja de cambios de velocidad variable CVT: ¿qué es, cómo funciona, cuáles son las ventajas?

¿Qué es la caja CVT?¿Y en qué se diferencia de una transmisión tradicional? Esta pregunta puede interesar tanto a los propietarios de automóviles existentes con este tipo de transmisión de par como a los futuros. Este tipo de transmisión implica la ausencia de relaciones de transmisión fijas. Esto proporciona una conducción suave y también permite que el motor se utilice en condiciones óptimas. Otro nombre para una caja de este tipo es variador. A continuación, consideraremos los pros y los contras de la caja de cambios CVT, los matices de su uso, así como las revisiones de los automovilistas que ya poseen automóviles con una transmisión continuamente variable.

Consideraremos:

  • El principio del variador
  • Ventajas y desventajas de CVT
  • Posibles problemas en el funcionamiento de la caja del variador
  • Precauciones al usar una caja CVT
  • Reseñas de propietarios

Accionamiento de velocidad variable

Definición

La abreviatura CVT significa Transmisión continuamente variable. Es decir, su diseño implica la posibilidad cambio suave el coeficiente de transmisión entre las poleas motriz y conducida. De hecho, esto significa que la caja CVT tiene una variedad de relaciones de transmisión en un cierto rango (los límites de los rangos establecen los diámetros mínimo y máximo de las poleas). El funcionamiento de un variador es en muchos aspectos similar al uso de una transmisión automática. Puede leer sobre sus diferencias por separado.

Hoy existen los siguientes tipos de variadores:

Operación CVT

Operación CVT

  • frontal;
  • cónico;
  • pelota;
  • multidisco;
  • fin;
  • ola;
  • bola de disco;
  • Correa trapezoidal.
La caja CVT (variador) se usa no solo como transmisión para automóviles de pasajeros, sino también para otros vehículos, por ejemplo, scooters, motos de nieve, vehículos todo terreno, etc.

El tipo más común de caja de cambios CVT es un variador de correa trapezoidal de fricción. Esto se debe a la relativa simplicidad y confiabilidad de su diseño, así como a la conveniencia y posibilidad de usarlo en una transmisión de automóvil. Hoy en día, la inmensa mayoría de los fabricantes de automóviles que producen automóviles con una caja de cambios CVT utilizan variadores de correa trapezoidal (con la excepción de algunos modelos de Nissan con una caja de cambios CVT toroidal). A continuación, considere el diseño y el principio de funcionamiento del variador de correa trapezoidal.

Operación de caja CVT

El variador de correa trapezoidal consta de dos partes principales:

  • Correa dentada trapezoidal. Algunos fabricantes de automóviles usan una cadena de metal o un cinturón de placa de metal en su lugar.
  • Dos poleas formadas por conos, apuntando una hacia la otra.

A medida que los conos coaxiales se acercan entre sí, el diámetro del círculo que describe la correa disminuye o aumenta. Las piezas enumeradas son actuadores CVT. Y la electrónica controla todo en función de la información procedente de numerosos sensores.

El principio de funcionamiento del variador.

Dispositivo de transmisión CVT continuamente variable

Entonces, si el diámetro de la polea conductora es máximo (sus conos estarán ubicados lo más cerca posible entre sí), y la polea conducida es mínima (sus conos divergirán tanto como sea posible), entonces esto significa que el "más alto engranaje "(correspondiente a la cuarta o quinta transmisión en una transmisión tradicional). Por el contrario, si el diámetro de la polea conducida es mínimo (sus conos divergirán) y la polea conducida es máxima (sus conos se cerrarán), entonces esto corresponde a la "marcha más baja" (la primera en una transmisión tradicional).

Para conducir en reversa, el variador usa soluciones adicionales, generalmente un engranaje planetario, ya que el enfoque tradicional no se puede usar en este caso.

Debido a las características de diseño del diseño, el variador solo se puede usar en máquinas relativamente pequeñas (con una potencia del motor de hasta 220 hp). Esto se debe a las grandes fuerzas que experimenta la correa durante el funcionamiento. El proceso de operar un automóvil con transmisión CVT impone algunas restricciones al conductor. Por lo tanto, no puede comenzar bruscamente desde un lugar, conducir durante mucho tiempo a la velocidad máxima o mínima, remolcar un remolque, conducir fuera de la carretera.

Pros y contras de las cajas CVT

Como cualquier dispositivo técnico, los variadores tienen sus propias ventajas y desventajas. Pero para ser justos, es necesario tener en cuenta que en la actualidad, los fabricantes de automóviles están mejorando constantemente esta transmisión, por lo que con el tiempo el panorama seguramente cambiará y las CVT tendrán menos inconvenientes. Sin embargo, hoy la transmisión CVT tiene los siguientes pros y contras:

Beneficiosdesventajas
El variador asegura una aceleración suave sin sacudidas, típico de las transmisiones manuales o automáticas. El variador ahora está instalado en automóviles con una potencia de motor de hasta 220 hp. Esto se debe a que los motores muy potentes ejercen una tensión indebida en la correa de transmisión (cadena) del variador.
Mayor eficiencia. Esto ahorra combustible y transfiere la potencia del motor más rápidamente a los actuadores.El variador es muy sensible a la calidad del aceite de transmisión. Como regla general, es necesario comprar solo aceites originales de alta calidad, que son mucho más caros que sus homólogos económicos. Además, es necesario cambiar el aceite con más frecuencia que en una transmisión tradicional (aproximadamente cada 30 mil kilómetros).
Importantes ahorros de combustible. Es el resultado de una alta eficiencia y un conjunto uniforme de rpm y velocidad del motor (en una transmisión tradicional, se produce un gasto excesivo significativo durante los cambios de marcha).La complejidad del dispositivo variador (la presencia de electrónica "inteligente" y una gran cantidad de sensores) lleva al hecho de que ante la menor avería de una de las numerosas unidades, el variador se pondrá automáticamente en modo de emergencia o se desactivará (forzado o emergencia).
Alto respeto al medio ambiente como resultado de un menor consumo de combustible. Esto significa que las máquinas equipadas con variador cumplen con los altos requisitos europeos modernos de respeto al medio ambiente.La complejidad de la reparación. A menudo, incluso los problemas menores con el funcionamiento o reparación del variador pueden llevar a una situación en la que sea difícil encontrar un taller y especialistas en reparación para esta unidad (esto es especialmente cierto para pequeñas ciudades y pueblos). Y el costo de reparar un variador es mucho más alto que el de una transmisión manual o automática tradicional.
La electrónica que controla el variador selecciona siempre el modo de funcionamiento óptimo. Es decir, la transmisión siempre funciona en el modo más suave. En consecuencia, esto tiene un efecto positivo sobre el desgaste y la vida útil de la unidad.No se debe remolcar un remolque u otro vehículo en una máquina con variador.

No se debe remolcar un remolque u otro vehículo en una máquina con CVT. Además, no puede remolcar el automóvil si el motor está apagado. Una excepción es el caso si cuelga el eje motriz en la grúa.

Posibles problemas operativos

En la práctica, los propietarios de vehículos equipados con CVT se enfrentan a tres problemas principales.

  1. Desgaste del rodamiento cónico... La razón de este fenómeno es trivial: contacto con productos de desgaste (virutas de metal) o escombros en las superficies de trabajo. Un estruendo que proviene del variador le informará al propietario del automóvil sobre el problema. Esto puede suceder en diferentes recorridos, de 40 a 150 mil kilómetros.Según las estadísticas, esto es algo muy malo para Nissan Qashqai. Para evitar tal problema, es necesario cambiar regularmente el aceite de la transmisión (de acuerdo con las recomendaciones de la mayoría de los fabricantes de automóviles, esto debe hacerse cada 30 ... 50 mil kilómetros). Válvula de reducción de presión

    Reducción de bomba y válvula

  2. Fallo de la válvula de alivio de presión de la bomba de aceite... Se le informará de esto sacudiendo y sacudiendo el automóvil tanto durante el arranque y el frenado, como durante una conducción tranquila y uniforme. Lo más probable es que la causa de la avería radique en los mismos productos de desgaste. Debido a su apariencia, la válvula se atasca en posiciones intermedias. En consecuencia, la presión en el sistema comienza a saltar, los diámetros de las poleas motriz y conducida se desincronizan, debido a esto, la correa comienza a deslizarse. Durante las reparaciones, el aceite y la correa generalmente se cambian y las poleas se muelen. La prevención del mal funcionamiento es la misma: cambie el aceite de la transmisión y los filtros a tiempo, y también use aceites de alta calidad. Recuerde que la CVT debe llenarse con aceite para engranajes del tipo CVT (proporciona la viscosidad y "adherencia" necesarias). El aceite de velocidad variable se distingue por garantizar un funcionamiento estable del embrague "húmedo". Además, es más pegajoso, lo que proporciona la adherencia adecuada entre las poleas y la correa de transmisión.
  3. Problemas de temperatura de funcionamiento... El hecho es que el variador es muy sensible al rango de temperatura de funcionamiento, en particular al sobrecalentamiento. De esto se encarga el sensor de temperatura que, si se supera el valor crítico, pone el variador en modo de emergencia (pone la correa en la posición media en ambas poleas). Para la refrigeración forzada del variador, a menudo se utiliza un radiador adicional. Para no sobrecalentar el variador, intente no conduzca a velocidad máxima o mínima durante mucho tiempo... Además, no olvide limpiar el radiador de refrigeración del variador (si su vehículo tiene uno).

Información adicional sobre el variador

Muchos expertos creen que la transmisión CVT (variador) es el tipo de transmisión más avanzado en la actualidad. Por lo tanto, existen todos los requisitos previos para el hecho de que el variador reemplazará gradualmente la transmisión automática, ya que esta última desplaza con confianza la transmisión manual con el tiempo. Sin embargo, si decide comprar un automóvil equipado con un variador, debe recordar los siguientes hechos importantes:

  • el variador no está diseñado para un estilo de conducción agresivo (aceleración y desaceleración bruscas);
  • en una máquina equipada con variador, no se recomienda categóricamente conducir durante mucho tiempo a velocidades extremadamente bajas y extremadamente altas (esto conduce a un desgaste significativo de la unidad);
  • la correa del variador teme cargas de impacto significativas, por lo que se recomienda conducir solo en una superficie plana, evitando carreteras rurales y todoterreno;
  • en el variador, es imperativo cambiar el aceite de la transmisión de manera oportuna (y usar solo aceite original de alta calidad).

Antes de comprar un automóvil con caja CVT, debe estar preparado para sus condiciones de funcionamiento. Te costará más, pero vale la pena el placer y la comodidad que brinda el variador. En la actualidad, miles de automovilistas usan transmisiones CVT y su número solo está creciendo.

Reseñas de caja de cambios CVT

Finalmente, hemos recopilado para usted reseñas reales de los propietarios de automovilistas, cuyos automóviles están equipados con un variador. Se los presentamos a su atención para que tenga la imagen más clara de la idoneidad de la elección.

Reseñas positivasReseñas negativas
Tienes que acostumbrarte al variador. Tuve la impresión subjetiva de que tan pronto como sueltas el acelerador, el automóvil se detiene mucho más rápido que en la máquina (lo más probable es que se produzca el frenado del motor). Esto fue inusual para mí, me gusta rodar hasta el semáforo.Y para los profesionales: en el motor 1.5, la dinámica es extraña (no en comparación con el Supra, pero en comparación con los autos convencionales con 1.5) y el consumo de combustible es pequeño.Todos los que elogian el variador, nadie puede explicar razonablemente por qué es mejor que el moderno, también la hidromecánica real suave de 6-7 pasos, es decir, la respuesta es simple, nada, incluso peor (escrito arriba en el artículo). Es solo que estas personas compraron una CVT no porque sea mejor que una máquina, sino porque el automóvil que decidieron comprar no venía con una máquina real.
El variador es más económico que una máquina automática (no lo comparo con un Celica, sino con cualquier otro coche con motor 1.3El variador no es alentador. Un desarrollo interesante, por supuesto. Pero, dado que toda la industria automotriz mundial se está alejando de mejorar la confiabilidad en las unidades modernas, entonces no se puede esperar nada de las variks (sin embargo, así como de los robots). A menos que cambie a una actitud de consumidor hacia un automóvil: lo compré, manejé durante 2 años con garantía, lo filté, compré uno nuevo. A lo que nos conducen, de hecho.
Ventajas: aceleración más rápida y segura en comparación con las máquinas automáticas y la mecánica (si los mecánicos no son un maestro de los deportes en las carreras de autos). Eficiencia. (Fit-5.5 L, Integra-7 L, ambos en carretera)¿Por qué necesitamos un variador cuando hace mucho tiempo que se inventó una máquina automática "clásica", suave y súper confiable? Solo se sugiere una opción: reducir la confiabilidad y obtener suficiente en la venta de repuestos. Y así el tipo, 100 mil. el coche ha pasado, eso es todo, es hora de ir a la basura.
El invierno pasado fui a un Civic con variador, no hubo problemas en el hielo. El variador es realmente más económico y dinámico que una máquina. Lo principal es que lo consigas en buen estado. Bueno, un servicio un poco más caro es un pago por el placer de conducir.En resumen, CVT = hemorroides, una caricatura de marketing para autos desechables.
Séptimo año en la CVT: ¡excelente vuelo!Viejo rifle de asalto tan confiable como el ak47

Como puede ver, la mayoría de las personas que han probado conducir un CVT al menos una vez no renuncian a este placer si es posible. Sin embargo, solo tú puedes sacar conclusiones.

Resultados

El variador, aunque más complicado y caro de mantener, sigue siendo la mejor transmisión para automóviles con motor de combustión interna. Y con el tiempo, el precio de los automóviles equipados con él solo disminuirá y la confiabilidad de dicho sistema aumentará. Por lo tanto, se eliminarán las restricciones descritas. Pero hoy, no se olvide de ellos y use el automóvil de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, y luego la caja SVT servirá tan fielmente como el automóvil durante mucho tiempo.