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Silbar en el frio puede deberse a las siguientes razones: deslizamiento de la correa de transmisión de las unidades auxiliares, disminución de la cantidad de lubricante en los cojinetes o rodillos individuales de los elementos de la unidad de potencia. Sin embargo, también hay casos más raros, por ejemplo, suciedad que entra en los riachuelos de la polea del generador. A menudo, para eliminar los silbidos en un motor frío, es suficiente realizar algunas manipulaciones y no comprar una nueva correa o rodillo.

Contenido:

• Causas de los silbidos
• Cómo arreglar una avería

¿Por qué se escucha el silbato en el frío?

Existe cuatro razones principales, debido a que se produce un silbido durante un arranque en frío. Echemos un vistazo a ellos en orden de más común a exótico.

Problema de la correa del alternador

La razón más común por la que se escucha un silbido al arrancar el motor con uno frío es que la correa del alternador en el motor del automóvil se resbala. A su vez, esto puede deberse a una de las siguientes razones:

• Tensión débil de la correa... Por lo general, una correa de generador no tiene dientes, como una correa de distribución, por lo que su funcionamiento sincrónico con una polea está asegurado solo por una tensión suficiente. Cuando la fuerza correspondiente se debilita, surge una situación en la que la polea del generador gira a una cierta velocidad angular, pero la correa se desliza y "no se mantiene" con ella. Esto crea fricción entre la superficie interior de la correa y la superficie exterior de la polea, lo que a menudo resulta en silbidos. Tenga en cuenta que con una tensión débil, puede producirse un silbido no solo cuando se arranca el motor, sino también cuando la velocidad del motor aumenta bruscamente, es decir, cuando se libera el gas. Si es así, verifique la tensión de la correa.
• Cinturón gastado... Como cualquier otra parte del automóvil, la correa del alternador se desgasta gradualmente con el tiempo, en particular, su goma se broncea y, en consecuencia, la correa misma pierde su elasticidad. Esto conduce naturalmente al hecho de que, incluso con la tensión adecuada, no puede "engancharse" en la polea para transmitir el par. Esto es especialmente cierto a bajas temperaturas, cuando el caucho ya seco también se congela. En consecuencia, al arrancar el motor con uno frío, se escucha un breve silbido, que desaparece a medida que el motor y la propia correa del generador se calientan.
• La aparición de suciedad en los riachuelos de la polea del generador.... A menudo, el silbido debajo del capó en uno frío ocurre no por una razón directamente relacionada con la correa, sino por el hecho de que la suciedad se acumula en los riachuelos de la polea con el tiempo. Esto provoca el deslizamiento de la banda en su superficie de trabajo y se acompaña de silbidos.

Cómo eliminar el silbido de la correa del alternador

¿Por qué silba la correa del alternador y cómo manejarlo? 5 razones principales para el silbido de una correa con bisagras (correa del alternador, dirección asistida, bomba, compresor de aire acondicionado). Cinturón de silbidos motivos y consejos para la eliminación.

Más detalles

El mismo razonamiento es válido para otros cinturones utilizados en un automóvil. En particular, la correa del aire acondicionado y la correa de la dirección asistida. Con un tiempo de inactividad prolongado a temperaturas frías, pueden volverse rígidos y silbidos hasta que se calienten como resultado de su trabajo. Del mismo modo, pueden silbar debido a la poca tensión y / o debido a su fuerte desgaste.

En casos raros, en climas fríos, la grasa en el cojinete del eje del generador puede espesarse significativamente.En este caso, inmediatamente después del arranque, la correa puede patinar, ya que el motor necesita aplicar más fuerza para desenrollar el eje del generador. Por lo general, después de que la grasa adquiere una consistencia más líquida, el deslizamiento de la correa y, en consecuencia, los silbidos desaparecen.

Además, en casos raros, la correa puede silbar y deslizarse debido al hecho de que la humedad se condensa en su superficie interna (adyacente a las poleas de transmisión). Por ejemplo, cuando el automóvil está estacionado durante mucho tiempo en condiciones de humedad muy alta (en un lavado de autos, en un clima de mar cálido). En este caso, después de arrancar el motor, la humedad se evaporará naturalmente y el silbido desaparecerá.

Al igual que la humedad, varios fluidos de proceso pueden ingresar a la banda. Por ejemplo, aceite de motor, anticongelante, líquido de frenos. En este caso, la duración del silbido dependerá de la cantidad de líquido que haya entrado en el cinturón y la rapidez con que se elimine de su superficie. En este caso, además de evaluar el estado de la correa y su tensión, es imperativo diagnosticar por qué este o aquel fluido de proceso llega a la correa. Y lleve a cabo las medidas de reparación oportunas. Dependerán del motivo.

Rodillo tensor desgastado

En los coches equipados con un rodillo tensor, es él quien puede convertirse en la fuente del silbido "frío". En particular, un rodamiento de rodillos que falla gradualmente. También puede silbar a determinadas velocidades del motor. El diagnóstico del rodillo debe iniciarse verificando la tensión. A menudo, el rodillo comienza a silbar cuando la correa de transmisión o la correa de distribución está demasiado apretada o demasiado apretada. Tenga en cuenta que apretar demasiado la correa es perjudicial para los cojinetes de las poleas individuales y las poleas que conecta la correa especificada.

También es necesario evaluar su estado general. Para hacer esto, debe desmontar el rodillo de su asiento. A continuación, debe inspeccionar su deterioro y la facilidad de rotación del rodamiento. Es imperativo comprobar el juego de rodillos (cojinetes) y en diferentes planos. Junto con el diagnóstico del rodillo, es necesario verificar el estado de las correas.

Falla de la bomba de agua

La bomba, u otro nombre para la bomba de agua, también puede silbar cuando el motor está frío. En algunos autos más antiguos, la bomba es impulsada por una correa adicional de la polea del cigüeñal. En los automóviles modernos, gira con una correa de distribución. Por lo tanto, a menudo en automóviles más antiguos, la correa de transmisión de la bomba también puede estirarse y deslizarse con el tiempo. Una polea de bomba gastada también puede ser una fuente adicional de sonidos desagradables. El cinturón se deslizará sobre él y silbará.

A menudo, cuando el cinturón se calienta, el silbato desaparece, porque si el cinturón no está muy estirado, deja de resbalar y, en consecuencia, los silbidos desaparecerán a medida que se calienta la unidad de potencia.

De manera similar, al igual que con un generador, la grasa de los cojinetes puede espesarse en la bomba de agua o incluso eliminarse por completo de su cavidad de trabajo con anticongelante. En este caso, se oirá un ligero silbido al arrancar el motor con uno frío. Sin embargo, si no hay lubricación en absoluto, a menudo se escucharán silbidos no solo en climas fríos, sino también mientras el automóvil se está moviendo en la carretera.

Tenga en cuenta que si el silbato aparece constantemente, y no solo "frío", existe una alta probabilidad de falla de los cojinetes del generador, la bomba y los elementos del aire acondicionado. Por tanto, en este caso, también es necesario comprobar los cojinetes.

Además de razones tan obvias y explicables para el silbato debajo del capó en uno frío, puede haber algunas que no estén relacionadas en absoluto con el funcionamiento de la correa y los mecanismos giratorios. Entonces, por ejemplo, cuando el motor se calienta en los automóviles VAZ (en particular, "Lada Grant"), puede haber un caso tan raro como la resonancia del sensor de posición del cigüeñal.Entonces, el sensor (abreviado DPKV) emite un chirrido de alta frecuencia entre sus partes internas, así como la carcasa del motor. Esto se debe al diseño específico del sensor.

Cómo eliminar los silbidos al arrancar el motor

Los métodos de eliminación dependerán de la causa misma del silbido al arrancar con el motor frío. Entonces es posible que necesite:

1. Apretarse el cinturón.
2. Limpiar los riachuelos del cigüeñal o la polea del alternador.
3. Reemplace la pieza defectuosa, que puede ser una bomba, un rodillo o un cojinete.
4. Reemplace el cinturón de sujeción.

Dado que, según las estadísticas, la correa del generador suele ser "la culpable", el diagnóstico debe iniciarse con ella. Se recomienda realizar un control adecuado cada 15 ... 20 mil kilómetros o más a menudo. Por lo general, se utiliza una correa trapezoidal (acanalada) para el generador. Al verificar, debe prestar atención a la presencia de grietas en su superficie interna (riachuelos) cuando la correa se dobla. Si hay grietas, es necesario reemplazar la correa. El kilometraje aproximado del vehículo recomendado para reemplazar la correa del alternador es de aproximadamente 40 ... 50 mil kilómetros. Tenga en cuenta que la tensión de la correa también afecta la vida útil de una correa.

En el caso de que la tensión de la correa se haya aflojado, debe apretarse. Esto generalmente se hace usando un rodillo apropiado o un perno de ajuste (dependiendo del diseño del vehículo en particular y su motor). Si no se proporciona el mecanismo tensor, en este caso es necesario reemplazar la correa estirada por una nueva.

Para determinar qué está silbando una correa o un rodillo, dado que los sonidos que hacen son muy similares entre sí, puede usar aerosoles protectores especiales: suavizantes de caucho. La mayoría de las veces, se utilizan acondicionadores de banda para esto, con menos frecuencia grasa de silicona o la popular herramienta universal WD-40. En particular, es necesario rociar el aerosol especificado en la superficie exterior de la cinta. Si está desgastado, estirado y / o muy seco, entonces tal medida temporal permitirá eliminar el silbido por un tiempo.

En consecuencia, si el remedio ha ayudado, significa que el "culpable" de los sonidos desagradables es precisamente el cinturón gastado. En el caso de que esta medida no ayude, es más probable que el rodillo sea el culpable, en particular, de su cojinete de accionamiento. En consecuencia, es necesario realizar una verificación adicional.

Al apretar una correa vieja o tensar una nueva, no es necesario ser muy entusiasta y aplicar una fuerza muy alta. De lo contrario, la carga sobre el cojinete del generador y el rodillo de tensión aumentará, lo que puede provocar su falla rápida.

Algunos automovilistas, en lugar de reemplazar las correas indicadas (tanto el aire acondicionado como el generador), usan medios especiales: suavizantes de caucho o amplificadores de fricción (la composición contiene colofonia). Sin embargo, como muestra la práctica, tales medios solo pueden usarse como una solución temporal al problema. Si el cinturón tiene un kilometraje significativo, es mejor reemplazarlo por uno nuevo.

Al revisar la correa, preste atención a las ranuras de las poleas. No tenga pereza en quitarse la correa y caminar sobre la polea del KV y el generador con un cepillo de metal, así como un limpiador de frenos para quitar toda la suciedad.

Si es posible que no sea el cinturón el que pite, sino el rodillo, entonces vale la pena cambiarlo. Cuando el chirrido proviene de los cojinetes de la bomba o del embrague libre del alternador, la pieza también se debe reemplazar.

Pero si un DPKV resonante emite un chirrido, como sucede en Ladakh, entonces es suficiente colocar una pequeña junta debajo de él de acuerdo con el tamaño del sensor. Entonces, después de cortar un pequeño espaciador de aluminio, colóquelo entre él y la carcasa del motor. Dependiendo del tamaño del espacio, la junta tendrá de tres a cuatro capas de papel de aluminio. La tarea principal de la junta es proporcionar fuerza mecánica sobre el sensor de arriba a abajo.

Al realizar un trabajo similar en otros vehículos, el tamaño de la junta y la ubicación de su instalación pueden diferir.Para saber exactamente dónde necesita instalar la junta, debe presionar mecánicamente con el pulgar la carcasa del sensor de posición del cigüeñal con el pulgar. Es decir, puede presionar tanto de arriba hacia abajo como de abajo hacia arriba o hacia los lados. Entonces, empíricamente, puede encontrar una posición en la que el sonido desaparecerá por completo o se volverá mucho más silencioso.