Troit en el frío. Las principales causas del problema de tropezar con un motor frío y cómo solucionarlas
Los conductores de vez en cuando encuentran un problema cuando, al arrancar el motor en frío, troit motor frío auto. A saber: después de arrancar, la velocidad cae, el escape desigual y el olor a combustible no quemado aparecen, el motor comienza a "socavar" y, a medida que el motor se calienta, el automóvil comienza a funcionar sin problemas, mientras que no hay signos obvios de problemas con el motor.
¿Qué hacer, dónde empezar a buscar un problema? ¿No está claro? En este caso, vale la pena buscar la razón por la que el automóvil funciona en frío, siguiendo las instrucciones a continuación.
7 razones para triplicar un motor frío
- Primero, apague las velas y observe cómo van las cosas con los depósitos de carbón. Después de todo, cualquier mecánico de automóviles experimentado sabe que de acuerdo con el estado de las velas (el color de la vela), también se puede decir mucho y hacer un diagnóstico seguro.
- Además, mida la compresión en los cilindros, tanto en seco como con la adición de aceite a las ollas (si sube, los anillos se han vuelto inutilizables, si no - válvulas no ajustadas).
- Verifique los cables de alto voltaje, si existe tal oportunidad, entonces puede agregar otros, ver si el resultado cambia.
- Para calmar su conciencia, lave el control remoto y el IAC, tal procedimiento nunca será superfluo.
- A menudo, el problema cuando el motor funciona al arrancar con uno frío está asociado con un mal funcionamiento del sensor de flujo de aire masivo (MAF), por lo tanto, también es uno de los primeros en ser revisados.
- Una opción es posible cuando hay una fuga de aire banal entre el cabezal y el colector de admisión juega un papel clave en el triplete.
- Los automóviles modernos con inyección a menudo sufren de mala calidad del combustible, por lo que será relevante lavar los inyectores y cambiar la estación de servicio.
¿Por qué diesel troit en frío?
El problema, cuando un motor diesel se enfría, no es menos familiar que sus homólogos de gasolina, pero la búsqueda de razones es algo más limitada. En este caso, el motor triplete a menudo acompañado de humo azul o blanco desde el escape.
Primero, puede estar en el aire.
En segundo lugar, puede haber un problema en las bujías incandescentes.
En tercer lugar, acuñamiento de la boquilla fría.
Aquí están los tres problemas principales y más comunes que pueden ser causados por un motor diesel frío. Sin embargo, no se excluyen las holguras de las válvulas y las marcas de sincronización y las bombas de inyección configuradas incorrectamente.
Sin embargo, antes de verificar y cambiar todo, debe recordarse que los motores modernos no toleran el "diagnóstico ciego", hay demasiados síntomas similares para diferentes fallas.Por que troit cars on gas
Muy a menudo, surge un problema cuando un automóvil funciona con gasolina y el motor está frío, y cuando se cambia a gasolina, todo funciona bien. Hay pocas razones para este mal funcionamiento. Los más comunes son:
Diafragma dañado en la caja de cambios
- filtros de gas obstruidos;
- conexiones sueltas o sueltas de los ramales de la instalación de gas;
- mal funcionamiento del reductor de gas: membrana dañada o sucia, sellos de mala calidad o usados;
- Inyectores de gas parcial o totalmente inoperantes. Como regla general, la principal razón de su mal funcionamiento es la contaminación;
- ajuste incorrecto de GLP.
Identificación de un cilindro inoperativo
Cuando un automóvil de inyección o carburador se coloca en un motor frío, identificar un cilindro que no funciona puede ayudar a eliminar el mal funcionamiento.Sin equipo especial, la forma más fácil de entender qué cilindro no está funcionando es desconectar alternativamente los cables de alto voltaje de las bujías mientras el motor está funcionando. Si el cilindro funciona correctamente, cuando se desconecte el cable, el sonido del motor cambiará ligeramente. El sonido del motor con el cilindro inactivo no cambiará cuando el cable explosivo se desconecte de la bujía.
En un motor diesel, un cilindro inoperativo se determina de una manera diferente. ¡La verificación debe realizarse en un motor enfriado! Para hacer esto, arrancamos el motor y luego, alternativamente, palpamos los tubos del colector de escape con la mano. En los cilindros en funcionamiento, se calentarán gradualmente, en los que no funcionan, notablemente más fríos.
Autor: Ivan Petrovich
