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Más amenudo gira mal el motor de arranque debido a baja carga de la batería, mal contacto con el suelo, desgaste de los casquillos de su cuerpo, avería del relé del solenoide, cortocircuito de los devanados del estator o del rotor (inducido), desgaste del bendix, escobillas sueltas en el colector o su desgaste significativo .

Contenido:

• Posibles razones por las que el motor de arranque se aprieta
• Como solucionar el problema

Las medidas de reparación primarias se pueden llevar a cabo sin quitar el conjunto de su asiento, sin embargo, si esto no ayuda y el motor de arranque se aprieta, será necesario desmontarlo y realizar diagnósticos adicionales con su desmontaje, centrándose en sus averías principales.

¿Por qué el motor de arranque gira mal?

A menudo, los propietarios de automóviles que se enfrentan a un problema cuando el motor de arranque gira lentamente el motor de arranque piensan que la batería es "la culpable" (su desgaste significativo, carga insuficiente), especialmente si la situación ocurre a una temperatura ambiente negativa. De hecho, además de la batería, hay muchas más razones por las que el motor de arranque hace girar el motor durante mucho tiempo para arrancarlo.

1. Batería acumuladora... En clima frío, la capacidad de la batería disminuye y emite una corriente de arranque más baja, que a veces no es suficiente para el funcionamiento normal del motor de arranque. Además, las razones por las que la batería no enciende bien el motor de arranque pueden ser malos contactos en los terminales. En particular, una mala sujeción en los pernos o en los terminales de la batería es oxidación.
2. Pobre contacto con el suelo... A menudo, la batería no gira bien el motor de arranque, es cursi debido al contacto débil en el terminal negativo del relé de tracción. La razón puede estar tanto en un contacto débil (la sujeción está suelta) como en la contaminación del propio contacto (a menudo su oxidación).
3. Desgaste de los casquillos de arranque... El desgaste natural de los bujes del motor de arranque suele provocar un juego axial del eje de arranque y un funcionamiento lento. Cuando el eje se inclina o "se desliza" dentro de la carcasa del motor de arranque, la rotación del eje se vuelve difícil. En consecuencia, la velocidad de arranque del volante del motor disminuye y se requiere energía eléctrica adicional de la batería para hacerla girar.
4. Bendix desgaste... Esta no es una razón muy común por la que el motor de arranque no gira bien cuando la batería está cargada, y se encuentra solo en automóviles con un kilometraje significativo, incluidos aquellos cuyo motor se enciende y apaga a menudo, lo que reduce el recurso del motor de arranque. La razón radica en el desgaste banal del bendix: una disminución en el diámetro de los rodillos de trabajo en la jaula, la presencia de superficies planas en un lado del rodillo, el pulido de las superficies de trabajo. Debido a esto, el deslizamiento ocurre en el momento en que el par se transmite desde el eje de arranque al motor del automóvil.
5. Mal contacto en el devanado del estator del motor de arranque... Cuando el arrancador se arranca desde la batería, pasa una corriente significativa a través del contacto, por lo tanto, si el contacto está en malas condiciones técnicas, se calentará y con el tiempo puede caerse por completo (generalmente está soldado).
6. Cortocircuito en el bobinado del estator o del rotor (inducido) del motor de arranque... En particular, un cortocircuito puede ser de dos tipos: a tierra o al gabinete y entre vueltas. Muy a menudo, hay una ruptura entre vueltas del devanado del inducido. Puede verificarlo usando un multímetro electrónico, pero es mejor usar un soporte especial, que generalmente está disponible en servicios de automóviles especializados.
7. Cepillos de inicio... El principal problema aquí es la adherencia floja de la superficie del cepillo a la superficie del colector. A su vez, esto puede deberse a dos razones. El primero es significativo desgaste de cepillos o su daño mecánico. El segundo es posición de compensación debido al desgaste de los casquillos, daño al anillo de retención.
8. Fallo parcial del relé de solenoide.... Su función es traer y volver a la posición inicial del engranaje Bendix. En consecuencia, si el relé del retractor está defectuoso, pasará más tiempo para llevar el engranaje Bendix y arrancar el motor de arranque.
9. Usando un aceite muy viscoso... En algunos casos, la batería no hace girar bien el motor de arranque debido al hecho de que se usa aceite demasiado espeso en el motor. Bombear la masa aceitosa congelada requiere algo de tiempo y mucha energía de la batería.
10. Bloqueo de encendido... A menudo, surgen problemas con una violación del aislamiento del cableado. Además, el grupo de contacto de la cerradura puede comenzar a calentarse con el tiempo debido a una disminución en el área de contacto y, como resultado, puede ir al motor de arranque menos corriente de la necesaria.
11. Cigüeñal... En casos raros, la razón por la que el motor de arranque gira mal es la "falla" del cigüeñal y / o elementos del grupo de pistones. Por ejemplo, marcas de convulsiones en los revestimientos. En consecuencia, el motor de arranque necesita más energía para arrancar el motor.

Muchos automovilistas no realizan diagnósticos completos y tienen prisa por comprar una batería o un motor de arranque nuevos, y esto a menudo no les ayuda. Por lo tanto, para no desperdiciar dinero, tiene sentido averiguar por qué el motor de arranque gira lentamente cuando la batería está cargada y tomar las medidas de reparación adecuadas.

Qué hacer si el motor de arranque no gira bien.

Cuando el motor de arranque no gira bien, es necesario realizar medidas de diagnóstico y reparación. Siempre vale la pena comenzar con la batería y verificar la calidad del contacto, y solo luego desmontar y posiblemente desmontar el motor de arranque y realizar diagnósticos.

• Compruebe la carga de la batería... No importa que la caja de cambios gire mal o se deba cargar la batería habitual. Esto es especialmente cierto para el período invernal, cuando por la noche en el exterior la temperatura del aire cae por debajo de cero grados Celsius. En consecuencia, si la batería (incluso si es nueva) está descargada al menos en un 15%, es recomendable cargarla con un cargador. Si la batería es vieja y / o se ha agotado su recurso, es mejor reemplazarla por una nueva.
• - ** Asegúrese de que los terminales de la batería y la fuente de alimentación del arrancador estén conectados correctamente... Si hay focos de oxidación (oxidación) en los terminales de la batería, esto definitivamente es un problema. También asegúrese de apretar firmemente la abrazadera del cable de alimentación. Preste atención al contacto en el propio motor de arranque. Tiene sentido comprobar el "cable flexible de tierra" que se conecta directamente a la carrocería del motor y la carrocería del automóvil. Si los contactos son de mala calidad, es necesario limpiarlos y apretarlos.

¿No ayudaron las recomendaciones enumeradas? Luego, tendrá que quitar el motor de arranque para inspeccionar y verificar sus elementos principales. Una excepción puede ser que si el nuevo motor de arranque no gira bien, entonces si no está en la batería y los contactos, entonces debe buscar el motivo en el motor. La verificación del motor de arranque debe realizarse en la siguiente secuencia:

• Relé de solenoide... Debe hacer sonar ambos devanados con un probador. La resistencia entre los devanados y "tierra" se mide en pares. En un relé de trabajo, será de aproximadamente 1 ... 3 ohmios. La resistencia entre los contactos de potencia debe ser de unos 3 ... 5 ohmios. Si los valores indicados tienden a cero, entonces hay un cortocircuito. La mayoría de los relés retractores modernos se fabrican en una forma no separable, por lo tanto, cuando una unidad falla, simplemente se cambia.
• Cepillos... Se desgastan naturalmente, pero pueden aflojarse debido a que el conjunto de escobillas se desplaza con respecto al conmutador. En cualquier caso, es necesario evaluar visualmente el estado de cada uno de los cepillos. Un ligero desgaste es aceptable, pero no debería ser crítico. Además, el desgaste debe ser solo en el plano de contacto con el colector; no se permite dañar el resto del cepillo. Por lo general, las escobillas están atornilladas o soldadas al ensamblaje. Es necesario comprobar el contacto correspondiente, si es necesario mejorarlo. Si las escobillas están gastadas, deben reemplazarse por otras nuevas.
• Bujes... Con el tiempo, se desgastan y comienzan a jugar. El valor admisible del juego es de aproximadamente 0,5 mm; si se supera, los casquillos deben sustituirse por otros nuevos. La desalineación de los casquillos puede conducir a una rotación difícil del rotor de arranque, así como al hecho de que en ciertas posiciones las escobillas no encajarán bien contra el colector.
• Arandela de seguridad en frente del conjunto de cepillo... Al analizar, asegúrese de que haya un tapón en el ancla, ya que a menudo simplemente vuela. Aparece un despegue longitudinal a lo largo del eje. El cambio hará que los cepillos se cuelguen, especialmente si están muy gastados.
• Bobinado del estator y / o rotor... En ellos puede producirse un cortocircuito entre vueltas o un cortocircuito "a tierra". Otra opción es romper el contacto de los devanados. Los devanados del inducido deben comprobarse en busca de circuito abierto o cortocircuito. Además, con un multímetro, debe verificar el devanado del estator. Para diferentes modelos, el valor correspondiente será diferente, sin embargo, en promedio, la resistencia del devanado está en la región de 10 kOhm. Si el valor correspondiente es menor, esto puede indicar problemas con el devanado, incluido un cortocircuito entre vueltas. Esto reduce directamente la fuerza electromotriz y, en consecuencia, a una situación en la que el motor de arranque gira mal, tanto en frío como en caliente.
• Arrancador Bendix... Se comprueba el estado general de la rueda libre. Vale la pena evaluar visualmente los engranajes. En caso de desgaste no crítico, pueden producirse ruidos metálicos. Esto sugiere que el Bendix está tratando de engancharse en el volante, pero a menudo no tiene éxito en el primer intento, por lo tanto, gira el motor de arranque durante mucho tiempo antes de arrancar el motor.Algunos automovilistas cambian partes individuales del Bendix por otras nuevas (por ejemplo, rodillos), sin embargo, como muestra la práctica, es más fácil y económico (al final) reemplazar la unidad especificada por una nueva, en lugar de repararla.

Si está seguro de que el motor de arranque funciona correctamente, preste atención al motor.

Aceite de motor... A veces, los propietarios de automóviles tienen dificultades para identificar la viscosidad del aceite y su vida útil. Entonces, si se vuelve grueso, para girar el eje del motor, el motor de arranque debe realizar esfuerzos adicionales. Es por eso que puede volverse muy "frío" en el invierno. Para deshacerse de este problema, debe usar un automóvil adecuado para un automóvil en particular, usado en invierno (con una viscosidad a baja temperatura, por ejemplo, 0W-20, 0W-30, 5W-30). Un razonamiento similar también es cierto si el aceite del motor se usa mucho más tiempo que el kilometraje prescrito sin un reemplazo completo.

Cigüeñal... Si hay problemas en el funcionamiento del grupo de pistones, pueden notarse mediante una serie de otros cambios en el funcionamiento del motor. En cualquier caso, es mejor acudir a un centro de servicio para el diagnóstico, ya que en este caso, una verificación independiente es casi imposible debido al hecho de que necesitará equipo adicional. Incluso, es posible que deba desmontar parcialmente el motor para realizar diagnósticos.

Salir

Si el motor de arranque no gira bien, y más aún si está frío, primero es necesario verificar la carga de la batería, la calidad de sus contactos, terminales, el estado de los cables entre el motor de arranque, la batería, el interruptor de encendido, preste especial atención a la "tierra". Cuando todo está en orden con los elementos enumerados, es necesario desmontar el motor de arranque del automóvil y realizar diagnósticos detallados. Es necesario verificar el relé del retractor, el conjunto de escobillas, los devanados del estator y del rotor, el estado de los bujes, la calidad de los contactos en los devanados. Y, por supuesto, ¡use aceite de motor de baja viscosidad en invierno!