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Bajo el término avería de la bobina de encendido o la punta de una bujía se entiende como una rotura en el punto más débil del cuerpo o del aislamiento del cable debido a una disminución de la resistencia que se produce en cortos periodos de tiempo. Este es un daño mecánico que conduce a grietas o derretimiento. En la superficie de la caja, el lugar de la avería se ve como puntos negros quemados, pistas longitudinales o grietas blancas. Los puntos que perforan chispas son especialmente peligrosos en clima húmedo. Este mal funcionamiento conduce no solo a una violación del encendido de la mezcla, sino también a la falla completa del módulo de encendido.

Contenido:

• Rotura de la bobina y sus causas.
• Signos externos de avería
• Cómo comprobar si una bobina está averiada
• Cómo arreglar una avería

A menudo, estos lugares no son difíciles de notar visualmente, pero a veces es necesario verificar la bobina de encendido, y no con un multímetro u osciloscopio, sino con un dispositivo simple de dos cables. Cuando se identifica un área dañada, generalmente cambian por completo la pieza, aunque a veces resulta que se demora el reemplazo con cinta aislante, sellador o pegamento epoxi.

¿Qué es una avería de la bobina de encendido y sus causas?

Detengámonos brevemente en qué es una rotura de bobina, a qué afecta y cómo se ve visualmente. En primer lugar, conviene recordar que la propia bobina es un transformador que tiene dos devanados (primario y secundario), aislados entre sí. La definición de avería se entiende como fenómeno físico cuando, debido a daños en los devanados primarios y / o secundarios de la bobina, parte de la energía eléctrica no cae sobre la vela, sino sobre el cuerpo. Esto lleva al hecho de que la bujía no funciona a plena potencia, respectivamente, el motor comienza a "triplicarse", su dinámica se pierde.

Dispositivo de bobina de encendido

Puede haber muchas razones para la avería de la bobina de encendido. - daños en el aislamiento de uno o ambos devanados, daños en el cuerpo de la punta, daños en su junta de goma (por la entrada de agua, a través de la cual "cose" la electricidad), presencia de suciedad en el cuerpo (similar al agua, la corriente fluye a través de él), daño (oxidación) del electrodo en la punta. Sin embargo, la mayoría de las veces el problema radica en el aislante "cableado" y, por lo tanto, para eliminar el problema, este lugar debe estar localizado y aislado.

Una razón interesante para la falla de las puntas de la bobina de encendido es el hecho de que al reemplazar la bujía, en algunos casos, los propietarios de automóviles, por negligencia o inexperiencia, pueden romper su impermeabilización. Esto puede provocar la penetración de humedad debajo de ellos y la aparición de problemas con el funcionamiento del motor. El caso contrario es que cuando el propietario del automóvil aprieta demasiado las tuercas superiores de las bujías, existe el riesgo de que el aceite de motor del motor comience a penetrar en la carcasa de este último. Y este aceite es dañino para el caucho del que están hechos los extremos de la bobina.

Además, la razón por la que la avería de la chispa sale del cilindro es que los espacios en las bujías están mal configurados. Esto es especialmente cierto si se aumenta la brecha. Naturalmente, la chispa en este caso afecta negativamente tanto al cuerpo de la bujía como a la punta de goma de la bobina de encendido.

Síntomas de mal funcionamiento de la bobina de encendido

Síntomas de mal funcionamiento de la bobina de encendido Consiste en el hecho de que el motor periódicamente "troit" (disparo real en tiempo de lluvia, y cuando se arranca el motor, "en frío"), hay "fallas" durante la aceleración de la máquina, durante una inspección visual de la bobina allí son "caminos" de avería eléctrica, quema de contactos, sobrecalentamiento térmico, presencia de una gran cantidad de suciedad y escombros en el cuerpo de la bobina y otras averías menores. La causa más común de un mal funcionamiento de la bobina es una rotura en sus devanados primario o secundario. En algunos casos, solo daña su aislamiento.En la etapa inicial, la bobina funcionará de manera más o menos normal, pero con el tiempo los problemas empeorarán y los síntomas descritos anteriormente aparecerán en mayor medida.

Hay varios signos típicos de una avería en una bobina de encendido. Debe tenerse en cuenta de inmediato que las fallas que se enumeran a continuación pueden deberse a otras razones, por lo que el diagnóstico aún debe llevarse a cabo de manera integral, incluida la verificación del estado de las bobinas de encendido. Por lo tanto, los síntomas de degradación se pueden dividir en dos tipos: conductuales y visuales. El comportamiento incluye:

• El motor comienza a "triplicarse". Y con el tiempo, la situación empeora, es decir, "podtraing" se expresa cada vez con más claridad, se pierde la potencia y la dinámica del motor.
• Al intentar acelerar rápidamente, hay una "falla", y cuando está en ralentí, la velocidad del motor no aumenta bruscamente. También hay una pérdida de potencia bajo carga (al transportar cargas pesadas, conducir cuesta arriba, etc.).
• La “troika” del motor ocurre con mayor frecuencia en clima lluvioso (húmedo) y cuando se arranca el motor “en frío” (especialmente típico de bajas temperaturas ambientales).
• En algunos casos (en autos más antiguos), puede aparecer olor a gasolina sin quemar en el compartimiento de pasajeros. En los automóviles más nuevos, una situación similar puede ocurrir cuando, en lugar de gases de escape más o menos limpios, se les agrega olor a gasolina sin quemar.

Al desmontar la bobina de encendido en caso de mal funcionamiento, puede observar señales visuales de que está total o parcialmente fuera de servicio. Entonces, estos incluyen:

• La presencia de rutas de ruptura en el cuerpo de la bobina. Es decir, las características rayas oscuras, a través de las cuales la electricidad "cose". En algunos casos, especialmente "descuidados", hay escalas en las pistas.
• Cambio (turbidez, ennegrecimiento) del color del dieléctrico en la carcasa de la bobina de encendido.
• Oscurecimiento de los contactos y conectores eléctricos debido a quemaduras.
• Marcas de sobrecalentamiento en el cuerpo de la bobina. Suelen expresarse en algunos "goteos" o cambios en la geometría del cuerpo en algunos lugares. En casos "severos", pueden tener un olor a quemado.
• Mucha suciedad en el cuerpo de la bobina. Especialmente cerca de contactos eléctricos. El hecho es que la avería eléctrica puede ocurrir precisamente sobre la superficie del polvo o la suciedad. Por lo tanto, es aconsejable no permitir tal estado.

El síntoma principal de un mal funcionamiento de la bobina es la ausencia de ignición de la mezcla de combustible. Sin embargo, esta situación no siempre surge, ya que en ciertos casos, parte de la energía eléctrica aún va a la vela, y no solo al cuerpo. En este caso, es necesario realizar diagnósticos adicionales.

Bueno, en los automóviles modernos, en caso de avería de la bobina de encendido, la unidad de control electrónico del motor (ECU) informará al conductor sobre esto activando la lámpara Check Engine en el tablero (y el código de diagnóstico de falla de encendido). Sin embargo, también puede encenderse debido a otras fallas de funcionamiento, por lo que esto requiere diagnósticos adicionales mediante software y hardware.

Los síntomas de mal funcionamiento descritos anteriormente son relevantes si se instalan bobinas de encendido individuales en el motor. Si el diseño prevé la instalación de una bobina común a todos los cilindros, entonces el motor se detendrá por completo (esta es, de hecho, una de las razones por las que se instalan varios módulos individuales en las máquinas modernas).

Cómo comprobar si una bobina está averiada

Puede verificar la avería de la bobina de encendido de una de las 5 formas, pero como regla general, el propietario de un automóvil común tiene la oportunidad de usar solo tres de ellas. La primera es una inspección visual, porque a menudo el lugar de la avería es perceptible a la vista; la segunda verificación con un multímetro, y la tercera, y el método rápido más confiable, si no se nota nada visualmente, es usar el probador del sistema de encendido más simple (es fácil hacerlo usted mismo).

Diagnóstico del sistema de encendido.

Recomendaciones para el diagnóstico del sistema de encendido (velas, cables, bobinas, módulo). Instrucciones sobre cómo verificar las unidades de encendido de un automóvil con sus propias manos.

Más detalles

Para verificar el funcionamiento del sistema de encendido, en primer lugar, tiene sentido usar un programa para leer errores de la ECU. Por lo general, en tales casos, muestra errores de los grupos P0300 y P0363, lo que indica un fallo de encendido en uno de los cilindros. Sin embargo, tenga en cuenta que en este caso, los errores pueden deberse no solo a bobinas o bujías defectuosas. Por lo tanto, para asegurarse de que el mal funcionamiento es de uno de ellos, tiene sentido reorganizar la unidad con problemas en otro cilindro, borrar los errores de la memoria de la ECU y diagnosticar nuevamente.

Si el problema está en la bobina (estamos hablando de la individual), entonces la situación con errores se repetirá, pero con la indicación de un cilindro diferente. Es cierto que cuando se trata de una avería de la bobina, y de manera que aparecen huecos, entonces ya puede comprender la estructura triple del motor, ver la pista rota del aislante con el ojo o incluso escuchar el característico crujido en su oído. . A veces en la oscuridad, además del crujido, también se puede ver la chispa que aparece.

Inspección visual

La siguiente forma de determinar la avería de la bobina de encendido es desmontarla e inspeccionarla visualmente. Como muestra la práctica, en el cuerpo de la bobina no suele ser difícil encontrar la "ruta" de avería por la que "cose" la chispa. O debe prestar atención a las virutas, los baches, la violación de la geometría en el cuerpo de la bobina, que antes no estaban allí.

Medida de parámetros

Hay dos métodos obligatorios para verificar el estado de la bobina de encendido: prueba de chispa y verificación de la resistencia de aislamiento de ambos devanados (bajo y alto voltaje). Para medir los parámetros, necesitará una bujía que funcione y un multímetro con la capacidad de medir la resistencia del aislamiento. Pero la forma más confiable es usar un probador de generación de chispas, solo con una ligera modificación, para que pueda conducir el conductor a lo largo del cuerpo de la bobina y buscar ese punto débil de aislamiento que se rompe.

Probador de chispa casero

El método más interesante y confiable para verificar la avería de una bobina de encendido es usar una sonda casera especial. Ayuda cuando el defecto no es visualmente visible, verificar la resistencia de los devanados no reveló el problema y no hay oportunidad de usar el osciloscopio. Para hacer un probador de chispa, necesitará:

• jeringa médica desechable de 20 cc;
• dos trozos de alambre de cobre flexible (PV3 o similar) con un área de sección transversal de 1,5 ... 2,5 mm², cada uno de aproximadamente medio metro de largo;
• pequeña montura de cocodrilo;
• una bujía que funcione deliberadamente (puede tomar una que funcione);
• un trozo de termorretráctil con un diámetro ligeramente mayor que el diámetro total del alambre de cobre disponible;
• un pequeño trozo de alambre flexible;
• soldador eléctrico;
• sierra para metales manual o eléctrica (amoladora);
• pistola térmica con silicona precargada en ella;
• destornillador o taladro eléctrico con un taladro con un diámetro de 3 ... 4 mm.
• cuchillo de montaje.

La secuencia del proceso de fabricación consta de los siguientes pasos:

Probador listo

1. Con la ayuda de un cuchillo de montaje, es necesario quitar su "nariz" de la jeringa, donde se coloca la aguja.
2. Con una sierra para metales de mano o un molinillo, es necesario cortar el hilo de la vela de tal manera que se quite la parte del cuerpo a la que se aplica este hilo. Como resultado, solo el electrodo permanece en la parte inferior de la vela.
3. En la parte superior del cuerpo de la jeringa, es necesario realizar un orificio de tal diámetro para poder insertar allí una bujía pretratada.
4. Suelde con una pistola de calor alrededor del anillo la unión de la vela y el cuerpo de la jeringa de plástico. Haga esto con cuidado para lograr un buen aislamiento hidráulico y eléctrico.
5. El émbolo de la jeringa en sus partes delantera y trasera debe perforarse con un destornillador.
6. En el orificio perforado en la parte inferior, debe enhebrar las dos piezas de alambre de cobre flexible previamente preparadas. En el extremo opuesto de uno de ellos, debe soldar la montura de cocodrilo preparada con un soldador. El extremo opuesto del segundo cable debe pelarse ligeramente (aproximadamente 1 cm o menos).
7. Se debe insertar un alambre de metal preparado en un orificio similar en la parte superior.
8. Aproximadamente en el medio del pistón, conecte los cables de cobre y el cable entre sí en un solo contacto (soldadura).
9. La unión del cable con el cable debe soldarse con una pistola de calor para lograr resistencia mecánica y confiabilidad del contacto.
10. Inserte el émbolo nuevamente en el cuerpo de la jeringa de modo que el cable en la parte superior del émbolo esté a cierta distancia del electrodo de la bujía (la distancia se ajustará aún más).

Cómo determinar la avería de una bobina de encendido con un probador de chispa

Después de que se haya realizado un probador casero para encontrar el lugar de penetración, el procedimiento debe realizarse directamente de acuerdo con el siguiente algoritmo:

Encontrar una avería utilizando un probador casero

1. Conecte la bobina de encendido bajo prueba a la bujía en el probador fabricado.
2. En el inyector apropiado (donde se desconectó la bobina), desconecte el conector para que el combustible no inunde bien la bujía durante la prueba.
3. Conecte el cable de cocodrilo al terminal negativo de la batería de almacenamiento o simplemente a tierra.
4. Establezca un espacio de aproximadamente 1 ... 2 mm en la jeringa.
5. Encender el motor. Después de eso, aparecerá una chispa en el cuerpo de la jeringa entre la chispa y el cable.
6. El extremo pelado del segundo cable (conectado en paralelo) debe colocarse sobre el cuerpo de la bobina. Si hay una avería, aparecerá una chispa entre el cuerpo y el extremo del cable, que se puede ver claramente. Esto hace posible no solo verificar su presencia, sino también determinar el lugar de su aparición para una resolución de problemas adicional.
7. Repita para todas las bobinas a su vez, recordando desconectar y volver a conectar los inyectores de combustible correspondientes.

El método de verificación es simple y versátil. Con su ayuda, no solo puede encontrar el lugar donde la chispa "cose" en el cuerpo, sino que también puede determinar el estado general de funcionamiento de la bobina de encendido.

Esto se hace ajustando el espacio entre el electrodo de la bujía y el cable del émbolo de la jeringa. En la etapa inicial, el espacio mínimo se establece con un valor de aproximadamente 1 ... 2 mm y aumenta gradualmente. El valor del espacio en el que desaparece la chispa depende del tamaño del motor, el tipo y la condición del sistema de encendido y otros factores. En promedio, para motores con un volumen de aproximadamente 2 litros o menos, la distancia a la que debería desaparecer la chispa es de aproximadamente 12 mm, pero esto es condicional. En general, al verificar todas las bobinas de encendido individuales, simplemente puede comparar su trabajo entre sí e identificar un elemento defectuoso, si lo hubiera.

Cómo arreglar una avería

En cuanto a la cuestión de cómo eliminar el daño que ha surgido, hay dos opciones: rápido ("campo") y lento ("garaje"). En el último caso, todo es simple: es aconsejable cambiar completamente la bobina, especialmente si la avería es significativa. En cuanto a una reparación rápida, se usa cinta aislante o pegamento para esto.

Aislar una bobina dañada

La pregunta más interesante para los propietarios de automóviles en este contexto es cómo eliminar la avería de la bobina de encendido por inyección. En el caso más simple, es decir, si hay una pequeña chispa en la carcasa (y este es el tipo de ruptura más común), después de localizar este lugar, debe usar materiales aislantes (cinta aislante, contracción térmica, sellador, pegamento epoxi o medios similares, en algunos casos En algunos casos, incluso se usa esmalte de uñas, sin embargo, el barniz solo debe ser incoloro, sin pinturas ni aditivos), aislar el sitio de ruptura (camino). Es imposible dar un consejo universal, todo depende de la situación específica.

Al realizar reparaciones, es imperativo limpiar y desengrasar el lugar de la avería eléctrica antes de aplicarle una capa aislante protectora. Esto aumentará el valor de resistencia del aislamiento resultante.Si, en el caso de que se dañe el aislamiento y se rompa, aparece líquido en la bobina (generalmente de un sello dañado), entonces tiene sentido usar adicionalmente una grasa dieléctrica.

Lave el motor solo si está seguro de la calidad de los sellos de los pozos de las bujías para que no entre agua. De lo contrario, los distribuidores astutos pueden engañarlo y recomendar la sustitución de la unidad de encendido.

Bueno, en el peor de los casos, puede, por supuesto, instalar una nueva bobina. Puede ser original o no original, depende del precio. Muchos propietarios de automóviles se salvan con los llamados "enfrentamientos", es decir, lugares donde se pueden comprar repuestos de automóviles desmantelados. Allí son más baratos y es muy posible encontrar componentes de alta calidad.

Finalmente, unas palabras sobre las medidas preventivas que le permitirán deshacerse de los problemas y operar la bobina durante mucho tiempo y sin problemas. La medida más simple en este contexto es el uso de un termocontraíble de diámetro adecuado (grande), que debe aplicarse a la superficie de la punta de la bobina de encendido. El procedimiento es sencillo, lo principal es elegir un termorretráctil de tamaño y diámetro adecuados, y también tener un secador de pelo (preferiblemente de construcción) o algún tipo de quemador de gas a mano. Sin embargo, asegúrese de limpiar y desengrasar la punta de la punta antes de aplicar termorretráctil. Este procedimiento también se puede utilizar no como preventivo, sino como una medida de reparación.

Además, para la profilaxis, es recomendable mantener el cuerpo de la bobina, y otros elementos del motor, en un estado limpio para que no haya chispas a través de la suciedad y el polvo. Y cuando reemplace las bujías, utilice siempre grasa dieléctrica para bujías.