Lubricación del motor de arranque: ¿es necesario lubricar el motor de arranque del automóvil y qué tipo de lubricante es el mejor para hacerlo?
El lubricante de arranque es necesario para reducir las pérdidas mecánicas internas que se presentan durante su funcionamiento. En ausencia de lubricación en el eje o caja de cambios, el motor de arranque funcionará en condiciones severas, lo que provocará un desgaste significativo e incluso fallas prematuras. Por lo tanto, no solo el hecho de la lubricación es importante, sino también el tipo de lubricante que se usa en el arranque del automóvil. Echemos un vistazo más de cerca a este tema.
Puntos a considerar:
- Que necesita ser lubricado
- Como lubricar
- Como lubricar
- Elegir el mejor lubricante
- ¿Necesito lubricar el motor de arranque?
¿Qué partes del motor de arranque necesitan lubricarse?
Antes de proceder directamente a la elección del lubricante, es necesario determinar qué partes internas del motor de arranque deben lubricarse. Vamos a enumerarlos:
- eje de arranque;
- embrague de rueda libre;
- reductor (si lo hay).
En cuanto al árbol de arranque, es necesario lubricar su parte trasera para facilitar el movimiento del embrague longitudinal. De lo contrario, existe el riesgo de una cuña del embrague con el engranaje, que amenaza con romper sus dientes.
Además, algunos expertos recomiendan lubricar el relé del retractor y los casquillos de arranque. Hay muchas opiniones diferentes sobre este tema. Sin embargo, nos adherimos a la opinión de que es necesario lubricar solo el eje, la caja de cambios y, con menos frecuencia, el embrague de rueda libre. Puede leer más sobre las razones.
La prevención y lubricación de los elementos de la caja de cambios debe realizarse cada 40 ... 50 mil kilómetros o cada 2 años (lo que ocurra primero).No todos los motores de arranque tienen caja de cambios, depende del diseño y modelo del coche. Su propósito es reducción de fuerzas mecánicas en el motor de arranque, lo que reduce el consumo de corriente. Si la caja de cambios no está suficientemente lubricada, esto provocará una tensión excesiva en los mecanismos asociados y el desgaste de la batería. Pasemos ahora directamente a la cuestión de elegir un lubricante para el arranque de un automóvil.
La grasa de arranque debe tener las siguientes propiedades:
- amplio rango de temperatura de uso;
- protección de la superficie contra la corrosión;
- alta capacidad de carga;
- bajo coeficiente de fricción;
- largo plazo de uso.
Qué lubricante usar para el motor de arranque.
Antes de pasar a marcas específicas, debe decidir qué viscosidad cinemática posee tal o cual lubricante para que sea adecuado para lubricar el motor de arranque y sus componentes. De acuerdo con las normas vigentes, la viscosidad cinemática del aceite base utilizado para la producción de grasa de arranque es debe estar por debajo de 100 cSt (cSt, centistokes, 1 cTc = 1 mm² / s). Tales composiciones están destinadas a funcionar en condiciones de temperaturas muy bajas, alta velocidad de interacción del metal de fricción u otros vapores y baja tensión mecánica.
Si el aceite tiene una viscosidad cinemática en el rango de 100 ... 200 cSt, entonces tales composiciones pertenecen a la clase automóvil general... Están diseñados para operar a temperaturas medias, velocidades medias y servicio ligero a medio. Encontrará información sobre la viscosidad cinemática en el empaque del lubricante que planea usar para el motor de arranque. Sin embargo, recuerda que Las grasas con una viscosidad de 100 ... 200 cSt no son adecuadas para su uso en elementos de arranque.... Esta afirmación se basa en el hecho de que la temperatura mínima de funcionamiento es de -20 ... 25 ° C. Ejemplos de tales lubricantes son MC-1000, RAVENOL Hot Red Grease HRG2, LIQUI MOLY LM 47. Por lo tanto, para muchas partes de nuestro país este indicador no es suficiente, ya que en invierno la temperatura desciende mucho más (la excepción, por supuesto, es las regiones del sur).
No confunda la viscosidad del aceite base con la viscosidad constante (NLGI).Para los automóviles, los lubricantes con el índice NLGI-2 (lubricantes blandos) se utilizan con mayor frecuencia.
Una excelente opción de lubricación para elementos de arranque es LIQUI MOLY Thermoflex... Pertenece a la clase descrita anteriormente con una viscosidad cinemática de hasta 100 cSt. En particular, a una temperatura de + 40 ° C, tiene una viscosidad de 18 cSt. Su ventaja adicional es el hecho de que puede trabajar no solo con metal, sino también con piezas de plástico. Su análogo es RAVENOL Arctic Green Grease AGG2 con un rango de temperaturas de funcionamiento de -60 ° C a + 120 ° C.
No existe una respuesta universal a la pregunta de con qué tipo de grasa lubricar el motor de arranque y no se puede. Sin embargo, existen varias opciones comunes que utilizan los automovilistas en la actualidad. En primer lugar, depende de la temperatura del aire a la que se planea operar la máquina. En particular, a qué valor mínimo desciende la temperatura en invierno en su zona.
Entre otros, más baratos, usados significa que los siguientes son populares:
- "Litol 24";
- Grasa de grafito;
- Castrol LMX;
- "Tsiatim 201";
- Lubricantes para juntas homocinéticas.
Al elegir un lubricante en particular, debe conocer sus características, principalmente el rango de temperatura de funcionamiento. Después de todo, la composición debe garantizar el funcionamiento normal del mecanismo tanto en heladas severas como en calor. A continuación, analizaremos con más detalle las características de las composiciones enumeradas.
"Litol 24"
Esta grasa es muy popular entre los automovilistas y es muy versátil en muchos sentidos. Puede lubricar elementos conductores y varios vapores metálicos en movimiento. El rango de temperatura es de -40 ° C a + 120 ° C. En cuanto a la viscosidad, es de 8 Pa · sa + 50 ° C y 650 Pa · sa -20 ° C. Esto es suficiente para asegurar el funcionamiento normal del motor de arranque en el rango de temperatura especificado. "Litol" es adecuado para lugares ubicados en las latitudes geográficas medias (es mejor no usarlo en el extremo norte). Litol 24 es excelente para la lubricación de engranajes.
Grasa de grafito
El rango de temperatura para usar esta composición es de -20 ° C a + 60 ° C. Por lo tanto, un rango tan pequeño impone algunas restricciones en el área de uso de dichos lubricantes. Se puede usar en regiones cálidas o si no desea pagar más por lubricantes más caros.
Castrol LMX LI-KOMPLEXFETT 2
Es una grasa espesante de complejo de litio. Posee buena resistencia al agua y adherencia a superficies metálicas, alta capacidad de carga y estabilidad térmica. La grasa Castrol LMH tiene un rango de temperatura más bajo de -35 ° С, y el superior - + 170 ° С. Por lo tanto, muchos propietarios de automóviles lo utilizan para lubricar el motor de arranque.
Tsiatim-201
Es una grasa para instrumentos antifricción resistente al frío. Se puede utilizar en unidades de fricción que operan con una fuerza cortante baja a cargas bajas, equipos de aviación, equipos de radio, dispositivos electromecánicos y de otro tipo y mecanismos de precisión, incluso en la ingeniería automotriz. Es una grasa resistente a las heladas y la humedad. Este antiguo producto probado también se puede utilizar como lubricante para el arrancador Bendix y otros componentes. Su característica distintiva es el límite inferior de temperatura de funcionamiento, que es de -60 ° C. Superior - + 90 ° C. Por lo tanto, Tsiatim-201 es excelente para su uso en latitudes septentrionales.
Grasa para juntas homocinéticas
Existen muchas de estas herramientas. Sin embargo, su propiedad positiva común es que tienen un amplio rango de temperatura de funcionamiento. En promedio, de -30 ° C a + 120 ° C, aunque en algunos casos sus límites pueden ser diferentes (dependiendo del lubricante específico). Más adecuado para lubricar el eje de arranque. También debe comprender que los lubricantes para juntas homocinéticas están diseñados originalmente para trabajar con cargas pesadas, por lo que en condiciones invernales no funcionarán de la mejor manera.
Cómo lubricar un motor de arranque
Considere este proceso usando el ejemplo de la lubricación de un motor de arranque clásico VAZ.Para hacer esto, primero debe quitar la unidad de la máquina. Para ello se utiliza una llave 13. Para realizar la lubricación es necesario desmontar el motor de arranque, pero no por completo, como se hace durante las reparaciones o trabajos de mantenimiento. Es decir, es necesario proporcionar acceso al eje de arranque (para otras máquinas también es necesario llegar a la caja de cambios). El trabajo se desarrolla en la siguiente secuencia:
Verificación y lubricación del motor de arranque en el VAZ 2114
- Desatornille la tuerca del perno de contacto y retire el cable de bobinado del motor de arranque.
- Retire el relé del retractor desenroscando primero sus tres pernos de fijación.
- Levante y retire el resorte. Después de eso, retire el anclaje de la cubierta.
- Retire su cubierta de la parte posterior del motor de arranque destornillando primero los dos pernos de montaje. Retire el anillo de retención del eje y la arandela para liberar el eje del inducido.
- Desatornille los dos tornillos de fijación y separe el rotor de la carcasa. Desconecte los devanados del estator del inducido. Luego retire el tubo aislante del interior del estator.
- Separe la carcasa y la cubierta del estator entre sí. Retire el puente del portaescobillas. Retire las escobillas y los resortes del estator.
- Presione el cojinete trasero (también conocido como buje trasero) con un mandril. Para quitar el embrague de la parte delantera, debe obtener el ancla. Para hacer esto, desenganche los brazos de seguridad.
- Retire la arandela de seguridad con un destornillador. Asimismo, retire el anillo de retención con dos destornilladores, abriéndolo.
- Retire el embrague del eje del rotor. Puede ir directamente a la lubricación de la conexión sinfín.
- Para ello, puede utilizar los distintos medios descritos anteriormente. En este caso, es importante que sepa que antes de lubricar es necesario limpiar la superficie de grasa vieja, y lubricar abundantemente la conexión sinfín para que el relé del retractor funcione con normalidad incluso en climas helados.
El mejor lubricante de arranque
Intentaremos sistematizar la información y le daremos una tabla que proporciona información sobre qué lubricante para la caja de engranajes de arranque planetario, así como su eje, es mejor usar. No estamos tratando de imponer nuestra visión, solo presentamos la información que logramos encontrar.
| Unidades de lubricación | Requisitos para lubricantes | Ejemplos de lubricantes |
|---|---|---|
| Reductor planetario | Acción duradera, compatibilidad con piezas de plástico y elastómeros, resistencia a tensiones mecánicas elevadas, amplio rango de temperatura de funcionamiento |
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| Eje de arranque | Proporciona bajo coeficiente de fricción, alta capacidad de carga, resistencia a líquidos y protección contra la corrosión, amplio rango de temperatura. |
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| Embrague de rueda libre | Amplio rango de temperatura, compatibilidad con varios acoplamientos de máquinas, resistencia a la oxidación y la humedad, protección contra la corrosión de las superficies de trabajo, uso a largo plazo. |
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Seguramente, en base a la información proporcionada, te resultará más fácil tomar una decisión. Después de todo, hay muchas opiniones sobre el uso de ciertos lubricantes en numerosos foros. También hay opiniones comunes sobre la conveniencia general de lubricar conjuntos de arrancadores individuales. Más sobre esto en pocas palabras.
Entonces, ¿es necesario lubricar el motor de arranque?
En numerosos foros en Internet, existen diferentes opiniones sobre si es necesario lubricar partes individuales del motor de arranque. Debe decirse de inmediato que puede lubricar abundantemente reductor planetario... Al hacer esto, solo contribuirá a su funcionamiento normal. Para este propósito, es mejor usar: de costosos lubricantes LIQUI MOLY Thermoflex o RAVENOL Arctic Green Grease AGG2, de los más baratos: “Litol 24”, grasa de grafito, grasas para juntas homocinéticas. Además, la elección debe basarse no solo en el precio, sino también en el régimen de temperatura de funcionamiento.
Sobre eje del engranaje, entonces es mejor usar el Molykote 3400A Leedfree, Molykote BR 2 Plus, grasa de grafito, Castrol LMX, Tsiatim 201 enumerados anteriormente. La elección nuevamente depende del precio y las condiciones de temperatura.
Algunos entusiastas de los automóviles usan WD-40 como lubricante. Sin embargo, NO recomendamos que haga esto ya que este agente no es un lubricante en primer lugar y puede dañar los componentes del motor de arranque.
Lubricación del relé del solenoide de arranque
Existe la opinión de que es necesario lubricar los casquillos de cobre-grafito en el eje del ancla. Realmente esto no es verdad! Su deslizamiento normal se ve facilitado por el grafito, que se aplica mediante un método de polvo a su superficie de trabajo. Como saben, el grafito es excelente para deslizarse. Al mismo tiempo, la suciedad no se acumula en él.
En cuanto a la cuestión de cómo lubricar el relé del retractor de arranque y su armadura, hay una recomendación no lo lubriques en absoluto... El caso es que la grasa de este lugar acumula sobre sí misma suciedad diversa, formando una densa capa de barro, que sin duda perjudica el curso normal del bendix. Y si esta misma grasa se espesa con el frío, entonces esto será aún más dañino para los elementos mencionados del motor de arranque y amenaza con modos de operación de emergencia hasta su falla total.
¿Cuál es el resultado final?
Por tanto, la selección del lubricante de arranque depende en gran medida de las condiciones de funcionamiento de la máquina. En particular, sobre qué tipo de escarcha conduce. Lo principal es que la grasa siempre tiene una consistencia normal. Además, no olvides cada 40 ... 50 mil kilómetros kilometraje o cada 2 años hacer una inspección de rutina del motor de arranque y lubricar su eje y engranaje planetario. Pero lubricar el eje en el lugar de la carrera Bendix o el relé del retractor no solo no tiene sentido, sino que también es dañino. Los bujes de cobre también forman parte de la lista de no lubricados y solo están sujetos a control de desgaste.
