Comprobación del servicio del sensor de presión de aceite con un multímetro, un compresor con una bombilla, un manómetro (métodos básicos)

La pregunta es cómo comprobar el sensor de presión de aceite (en lo sucesivo, DDM) es de interés para los conductores que han encontrado problemas en el funcionamiento del sistema de aceite del motor, en particular, cuando la luz de aceite está encendida. Puede comprobar esta unidad con un multímetro electrónico o de puntero, una lámpara de control o un manómetro útil. El procedimiento de verificación es simple e incluso un entusiasta de los automóviles novato puede hacerlo. A continuación se detallan los algoritmos de verificación, que indican las sutilezas y matices.

Contenido:

  • Cómo funciona DDM
  • Diagnóstico erroneo
  • Comprobación del interruptor de presión de aceite eléctrico
  • Cómo comprobar la capacidad de servicio de un DDM mecánico
  • Cómo mejorar el sistema

El principio de funcionamiento del sensor de presión de aceite.

Antes de averiguar cómo puede verificar el DDM, es necesario detenerse brevemente en la teoría, en particular, cómo funciona el sensor de presión de aceite. Esto le dará una comprensión completa del proceso. En primer lugar, es necesario señalar que los sensores de presión de aceite son de dos tipos: mecánicos (instalados en automóviles antiguos, en particular, modelos soviéticos) y electrónicos (más modernos, de uso común en la industria automotriz).

Diseño de sensor mecánico

Dispositivo DDM mecánico

Hay una membrana dentro del sensor mecánico que cambia de forma dependiendo de la presión que se le aplique. En consecuencia, cuanto más grande es, más se dobla la membrana. Doblado, actúa sobre el vástago de la estructura, que se encarga de comprimir el líquido en un tubo sellado especial. En el otro extremo de este tubo hay una varilla sobre la que presionó este líquido, y aquí la segunda varilla movió la aguja del dispositivo: un manómetro diferencial o simplemente un manómetro. La presión aumenta, la flecha sube, la presión cae, la flecha baja.

También hay otro dispositivo sensor de presión de aceite mecánico más común. Es similar, pero con la adición de una resistencia variable: un reóstato. Entonces, se coloca una resistencia en la membrana en su estructura, que cambia su resistencia dependiendo, de hecho, del valor de las fuerzas aplicadas. En consecuencia, cuanto mayor es la deformación de la membrana, más cambia la resistencia del sensor. En ausencia de deformación de la membrana, el valor de resistencia será cero. Este cambio es registrado por la unidad de control electrónico del motor (ECU), a la que se envía la señal correspondiente. Su software está diseñado de tal manera que monitorea la presencia de la señal del DDM en un cierto intervalo correspondiente a la presión de aceite de operación normal en el sistema de aceite del motor. Como regla general, los relojes comparadores están conectados a sensores mecánicos, en cuya escala se muestra el valor absoluto del aceite. Aunque, de hecho, estos dispositivos son voltímetros, cuya flecha cambia de posición de acuerdo con el valor de resistencia del DDM que llega al dispositivo.

Diseño de sensor electrónico

Dispositivo DDM eléctrico. 1 - vástago, 2 - lámpara de señalización, 3 - contactos, 4 - membrana

El diseño del sensor electrónico de presión de aceite (por cierto, está instalado en automóviles VAZ-2114 y sus análogos, nuevos modelos Lada) implica que con una membrana plana (no bajo presión), el circuito de suministro de la lámpara de señal en el El panel de instrumentos normalmente está cerrado, por lo que se enciende en las condiciones adecuadas.Sin embargo, cuando el diafragma se dobla bajo la influencia de la presión del aceite, abre mecánicamente el circuito con su varilla y la lámpara de señalización se apaga. Esto, de hecho, ocurre cuando se arranca el motor, lo que se puede juzgar por el hecho de que la lámpara del engrasador con el encendido encendido, así como los primeros 1 ... 2 segundos están en un estado activo (encendido).

Por lo tanto, la esencia de verificar un DDM moderno es medir la resistencia del devanado del sensor con un multímetro en el modo de medición de resistencia eléctrica (ohmímetro). Sin embargo, también se puede verificar por otros métodos.

Diagnóstico del sensor

Como se indicó anteriormente, hay dos tipos de sensores de presión: mecánicos y electrónicos. En consecuencia, los procedimientos para verificar el sensor de presión de aceite de emergencia en ambos casos serán diferentes, aunque ligeramente (solo hay características estructurales de estos sensores). En primer lugar, debe asegurarse de que sea el sensor de presión de aceite el que esté defectuoso. Para hacer esto, deberá realizar diagnósticos adicionales del sistema de aceite: verifique el nivel de aceite, el estado del filtro, la bomba, etc. Si las sospechas recayeron precisamente en la capacidad de servicio del sensor de presión de aceite, primero es necesario desmontarlo del asiento con el motor apagado (como regla general, se encuentra en el área del filtro de aceite).

¿Dónde está el manómetro de aceite?

Averigüe dónde se encuentra el sensor de presión de aceite en los diferentes modelos de automóviles, ya que depende del diseño del motor, y en algunos automóviles hay hasta dos

Más detalles

Por lo general, para esto se utilizan llaves de diferentes diámetros, por ejemplo, 24, 27 u otras (según el modelo de automóvil específico). Después no olvide tapar su asiento con un trapo para que, cuando el motor esté en marcha, no salga aceite y no entren en el sistema de aceite diversos residuos o piezas pequeñas (pernos, tuercas, etc.).

También es recomendable comprobar la presión en el sistema de aceite del vehículo. Para hacer esto, debe atornillar un manómetro en el asiento desde el que se desatornilló el DDM, con el que puede realizar una medición de control de la presión del aceite a varias velocidades del motor. Tenga en cuenta que en este caso, es necesario garantizar la máxima estanqueidad para que las lecturas del manómetro sean extremadamente precisas. Asegúrese de observar la presión cuando el motor está en ralentí, así como a media y alta.

Diferentes máquinas tendrán diferentes valores de la presión correspondiente, por lo que encontrará la información exacta en el manual o documentación técnica de una máquina en particular. Si el valor de presión es normal, pero la información no llega a la ECU, lo más probable es que el sensor sea el culpable, por lo que es necesario verificarlo.

Cómo descubrir un mal funcionamiento del sensor de aceite del motor con un escáner automático

En todos los automóviles modernos, los problemas con el sensor pueden ser señalados no solo por la lámpara del engrasador, sino también por el indicador de "revisar el motor". En tales casos, un escaneo automático de diagnóstico OBD-2 original y económico ayuda a descubrir la causa. Herramienta de escaneo Pro Black Edition, que debe conectarse al conector de la ECU y desde un teléfono inteligente o tableta a través de Bluetooth o Wi-Fi a través de una aplicación disponible se conectará al módulo de control del motor (ECM).

Indicador de presión de aceite y control del motor

Error del sensor de aceite del motor

Dependiendo de la naturaleza del problema, los códigos de error del sensor de presión de aceite del motor pueden almacenarse en la memoria: P0520, P0521, P0522, P0523 y P0524. En tiempo real, puede conectarse a la unidad de control y ver si hay errores, así como la lectura del sensor de presión de aceite (voltaje al sensor y temperatura del aceite). Eso le permitirá determinar con mayor precisión la causa del mal funcionamiento.

Gracias a un chip de 32 bits Herramienta de escaneo Pro permitirá no solo leer y restablecer errores en el motor, sino también medir el trabajo en otros sistemas automáticos (cajas de cambios, transmisiones, ABS, ESP, etc.) en ciertos intervalos de tiempo y guardar los datos en la memoria.

Comprobación del interruptor de presión de aceite eléctrico

Comprobación del sensor con un multímetro

Los sensores electrónicos de presión de aceite utilizados tanto en automóviles extranjeros como en automóviles nacionales, en particular, en VAZ-2114 y otros automóviles modernos "Ladakh", son fáciles de verificar.Su diseño es similar al que utiliza un reóstato, sin embargo, simplemente abren el circuito a una determinada presión. En consecuencia, su verificación es aún más fácil. Para esto necesitas:

  • Ponga el multímetro en el modo de “continuidad” (interrupción) del circuito eléctrico.
  • Proporcione una conexión firme entre la bomba de aire y el puerto de entrada de aire (sensor). Aquí, de manera similar, es necesario garantizar un sellado de alta calidad, ya que el resultado del experimento depende directamente de esto.
  • Instale una sonda del multímetro en el contacto de salida central del sensor y la segunda en su cuerpo, "tierra".
  • Al mismo tiempo, con la ayuda de una bomba, aplique una presión de aire de aproximadamente 1 ... 1,5 atmósferas al sensor. No es necesario soplar fuerte para no dañar la membrana. Si el sensor se puede reparar, el circuito eléctrico se abrirá casi de inmediato, bajo la acción mecánica de la varilla, que está en conexión rígida con la membrana sensible a la flexión del sensor de presión de aceite.

Como se desprende del circuito del sensor, si el circuito está abierto (fijado con un multímetro), entonces el sensor está funcionando correctamente. De otra manera no. En casos raros, en lugar de un sensor, el problema de por qué está encendida la luz de aceite debe buscarse en un cableado defectuoso (aislamiento roto o dañado).

Además, el rendimiento del sensor de presión de aceite se puede verificar mediante otro método. Por lo tanto, debe quitar el cable de suministro del sensor y cortocircuitarlo a tierra. Si el sensor funciona correctamente, la luz de advertencia en el tablero no debería encenderse. De lo contrario, el sensor está defectuoso.

Comprobando dos sensores

Algunas máquinas modernas están equipadas con dos sensores de presión del mismo tipo ("nuevos"). El primero está diseñado para un valor de presión absoluta en el rango de aproximadamente 0,15 ... 0,45 atmósferas, y está diseñado para abrir la lámpara de control después de arrancar el motor. Su verificación es similar y sigue el procedimiento descrito anteriormente. Es decir, la conexión es la misma. Su circuito debe abrirse cuando esté presurizado dentro del rango especificado.

El segundo sensor está diseñado para monitorear la presión del aceite cuando el motor está funcionando. Es de tipo similar al primero, pero su diferencia radica en controlar el límite superior del aceite (para evitar que aumente a un valor crítico). El valor superior puede variar y difiere de un vehículo a otro. Sin embargo, en la mayoría de los casos se trata de 1,8 atmósferas. Cuando se alcanza este nivel de presión o más, el circuito de contacto debe cerrarse y, en consecuencia, la lámpara de advertencia de presión de aceite en el sistema del motor debe activarse en el tablero.

Comprobación del sensor de presión con una bombilla

Para comprobar el sensor de presión de aceite eléctrico (nuevo), en lugar de un multímetro, puede utilizar una bombilla de 12 V CC, así como una fuente de alimentación (batería) y un compresor (preferiblemente con manómetro). El algoritmo de verificación es el siguiente:

Diagrama de conexión

  • Se deben conectar dos cables a los contactos de la bombilla.
  • Conecte uno de los extremos del cable que va a la bombilla al contacto de salida del sensor de presión.
  • Conecte la masa de la unidad de fuente de alimentación (o menos de la batería) al cuerpo (masa) del sensor, respectivamente.
  • Conecte el positivo de la fuente de alimentación o la batería al otro cable de la bombilla.
  • Si el sensor funciona correctamente, luego de encender la fuente de alimentación (o simplemente cuando ocurre un contacto de la batería), la luz debería encenderse. De lo contrario, el sensor puede considerarse inmediatamente defectuoso.
  • Además, para la verificación, es necesario aplicar una presión de aproximadamente 0,5 atmósferas al elemento sensible del sensor utilizando un compresor o una bomba. El valor de presión puede ser diferente y depende del tipo de presión para la que esté diseñado el sensor. Por lo general, se encuentra cerca de la atmósfera 0.5 ya mencionada.
  • Cuando la presión aumenta al valor especificado (crítico para el sensor), la luz debe apagarse, ya que el circuito eléctrico de control en la carcasa del sensor se abrirá. Si esto no sucede, el sensor también puede considerarse inutilizable.

En lugar de un compresor, es bastante posible hacerlo con un automóvil común e incluso una bomba de bicicleta, que proporcionará la presión de aire necesaria sin ningún problema.

Comprobación del sensor mecánico

Comprobación de un sensor mecánico antiguo (por ejemplo, instalado en algunos modelos VAZ "clásicos" y coches extranjeros antiguos, por ejemplo, "Volvo 240"), con el que es posible averiguar directamente qué presión hay actualmente en el sistema de aceite del automóvil, se puede realizar incluso sin multímetro, sin embargo, utilizando instrumentos adicionales (bomba de aire y manómetro del vehículo eléctrico). Del mismo modo, el sensor debe desmontarse de la máquina, ya que no será posible comprobarlo directamente en el motor.

Comprobación del sensor con un manómetro

La verificación es un poco más complicada que la electrónica, pero esto se debe, en primer lugar, a algunas dificultades para ensamblar un circuito eléctrico. Debe actuar de acuerdo con el siguiente algoritmo:

Cómo comprobar un sensor mecánico, diagrama de cableado

  • En el sensor, debe encontrar un contacto que emita una señal para la lámpara de emergencia de presión de aceite en el tablero del automóvil, así como otro contacto, desde donde se envía una señal para indicar la presión de aceite. Para otras mediciones, la "masa" simplemente deberá tomarse de la carcasa del sensor (en condiciones normales, todos los sensores toman "masas" simplemente de la carcasa del motor).
  • De manera similar, en un manómetro electrónico, debe averiguar dónde conectar el más y el menos de su fuente de alimentación, así como la señal directa del sensor (es decir, hay tres contactos).
  • Conecte el circuito eléctrico y conecte firmemente la manguera de aire que conecta la bomba y el elemento sensor.
  • Luego, debe suministrar 1 ... 2 atmósferas al elemento sensible del sensor con la ayuda de una bomba. Si se puede reparar, la presión entrante se mostrará claramente en el indicador de cuadrante. Si esto no sucede, entonces el sensor de presión de aceite está defectuoso.

Como regla general, los sensores de presión de aceite no se pueden reparar, por lo tanto, si se identificó su mal funcionamiento, esta unidad debe reemplazarse. Afortunadamente, estos elementos son económicos y están disponibles en todas partes en casi cualquier concesionario de automóviles.

Tenga en cuenta que al instalar el sensor en su asiento, después de comprobarlo, se recomienda lubricarlo con un sellador resistente al calor.

Una cabeza es buena, pero dos mejor

En numerosos foros de Internet, a menudo puede encontrar historias de conductores experimentados que, junto con un sensor electrónico de presión de aceite, instalaron uno mecánico en paralelo con él. En particular, esto se expresa en el hecho de que en caso de una caída en el nivel de presión de aceite, no solo se enciende la lámpara indicadora correspondiente en el tablero, sino que también se encenderá el valor de presión absoluta en el manómetro instalado en algún lugar del área del tablero. también ser visible.

Esto se hace porque a veces, por ejemplo, después de realizar una revisión importante del motor o cuando se usa aceite de motor de baja calidad (o desactualizado) que se ha arrugado, el elemento sensible del sensor no funciona correctamente, respectivamente. En consecuencia, cuando la presión cae, la lámpara de control no se enciende, lo cual es un hecho crítico, ya que el motor en tales condiciones funciona "seco", es decir, sin una lubricación adecuada. Esto reduce significativamente su recurso y puede desactivar completamente el motor en el menor tiempo posible.

Entonces, los automovilistas instalan una llamada T en el punto de conexión del sensor de presión, en un extremo de salida del cual se conecta un sensor electrónico tradicional y en el otro, uno mecánico.La manguera con cables se instala en el compartimiento del motor de acuerdo con el diseño del motor. Lo principal es que no interfiere con otros elementos del motor y, en sí mismo, no está expuesto a efectos mecánicos y térmicos significativos. Se instala un manómetro en su extremo, por ejemplo, de un VAZ "clásico", UAZ u otro dispositivo similar. De hecho, su modelo no es importante, lo principal es que es conveniente navegar por la escala, es decir, debe tener una graduación detallada.

Conclusión

El sensor de presión es una unidad bastante confiable y rara vez falla. Por lo tanto, si surgen problemas con el sistema de indicación del sistema de aceite, es necesario verificar otros parámetros: la presión del aceite, la presencia de fugas, el estado del aceite en sí, su nivel y el filtro de aceite, y solo después de eso, verificar el estado de el sensor de presión de aceite. En general, verificar el estado de esta unidad no es muy difícil, e incluso los conductores novatos pueden hacerlo, literalmente usando un compresor de automóvil y un multímetro. Si el sensor está averiado, difícilmente es posible repararlo, por lo que es mejor comprar un nuevo DDM en una tienda de automóviles, ya que es económico.