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Código de error P0016

Error p0016 le indica al conductor que hay un desajuste en la posición de los ejes. Dicho código aparece cuando los datos de los sensores del cigüeñal y del árbol de levas (DPKV y DPRV) no coinciden, es decir, la posición angular del árbol de levas y el cigüeñal se desvía de la norma.

El controlador de control usa esta relación de ejes para determinar si los cilindros están listos para la inyección de combustible de los inyectores correspondientes. El ECM también usa los datos del sensor del árbol de levas para determinar fallas de encendido. Y si la ECU no recibe dicha información, genera un código de diagnóstico de mal funcionamiento y suministra combustible utilizando el método de encendido doble sincrónico-alterno.

Sincronización de válvulas: los momentos de apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape, que generalmente se expresan en grados de rotación del cigüeñal y están marcados en relación con los momentos iniciales o finales de las carreras correspondientes.

Este error es principalmente inherente a los automóviles con transmisión por cadena de distribución, pero también a los automóviles con correa de distribución, a veces también puede aparecer. Al mismo tiempo, el comportamiento del automóvil puede no cambiar significativamente, en algunos automóviles, cuando ocurre un error p 016, el automóvil pierde tracción y el motor es cobarde. Además, dicho error puede aparecer en diferentes modos de funcionamiento (durante el calentamiento, en reposo, bajo carga), todo depende de las razones de su aparición.

Condiciones de señalización de averías

La señalización del ajuste del DTC ocurre cuando el pulso de control del DPRV no puede detectarse en los intervalos requeridos en cada uno de los 4 cilindros. En este caso, la lámpara de control en el cuadro de instrumentos que indica un mal funcionamiento ("check") comienza a encenderse después de 3 ciclos de encendido con fallas, y se apaga si durante 4 ciclos consecutivos no se detecta dicho mal funcionamiento. Por lo tanto, si hay una periodicidad de encendido de la indicación de control, esto puede deberse a un contacto no confiable, aislamiento dañado y / o cableado roto.

Razones del error

Para determinar por qué apareció el error P0016, debe confiar en cinco razones principales:

1. Mal contacto
2. Contaminación de aceite o conductos de aceite obstruidos
3. Sensores CKPS, CMPS (sensores de posición a / en r / v)
4. Válvula OCV (válvula de control de aceite)
5. CVVT (embrague de sincronización variable de válvulas)

En el 90% de los casos, el error de desajuste del eje ocurre cuando hay problemas con el sistema VVT-i, a saber:

• Fallo del embrague;
• Válvula de control vvt-i gastada;
• Coquización de canales de aceite;
• Filtro de válvula obstruido;
• Problemas con la transmisión de sincronización, como una cadena estirada, un tensor desgastado y un amortiguador.

Una compensación de correa / cadena de solo 1 diente cuando se reemplaza a menudo puede hacer que aparezca el código P0016.

Métodos de eliminación

Muy a menudo, puede ocurrir un cortocircuito, un circuito abierto en el circuito del sensor de fase o su falla (desgaste, coquización, daño mecánico). En algunos casos, el problema de la relación de la posición de los ejes puede surgir debido a un mal funcionamiento del sensor de velocidad de ralentí o del rotor de pasillo.

Los principales casos de solución exitosa del problema con la sincronización de sensores y deshacerse del error P0016 ocurren después de reemplazar la cadena estirada y su tensor.

En casos avanzados, este procedimiento no se limita a, ya que la cadena estirada se come los dientes del engranaje.

Cuando los propietarios de automóviles descuidan el reemplazo oportuno del aceite en el motor, además de todos los demás problemas, el funcionamiento del embrague VVT ​​también puede ocurrir, ya que la contaminación de los canales de aceite de la geometría del embrague de control del eje contribuye a un funcionamiento incorrecto. y, como resultado, aparece un error de sincronización. Y si hay un agotamiento en la placa interior, entonces el acoplamiento CVVT comienza a calzarse.

Los pasos para buscar la ocurrencia de la parte culpable deben comenzar con la verificación del cableado de los sensores PKV y PRV, y luego, secuencialmente, teniendo en cuenta los factores anteriores que afectan la sincronización de los ejes.

Si el error apareció después de cualquier procedimiento preliminar con ejes, entonces, como regla, el factor humano juega un papel (algo se colocó en algún lugar, se perdió o no se retorció).

Autor: Ivan Matieshin