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El problema es cuando en un motor frío se para, puede ocurrir tanto en estaciones frías como cálidas. Las principales razones por las que un motor frío arranca y se cala son un mal funcionamiento de la bomba de combustible, un filtro de combustible obstruido (a veces una malla en la bomba), una válvula de ralentí sucia, el uso de combustible de baja calidad, una válvula de mariposa o inyectores de combustible sucios, y otros.

Contenido:

• Por qué un motor frío arranca y se para
• Métodos de eliminación

Lo primero que debe hacer cuando el automóvil se detiene en un arranque en frío es conectar un escáner electrónico y usarlo para ver los parámetros de los sensores electrónicos, así como leer los errores existentes en la unidad de control electrónico. Para autos viejos, el diagnóstico debe iniciarse con el sistema de combustible.

¿Por qué el motor arranca y se detiene cuando hace frío?

Solo hay tres razones globales por las que un motor frío se pone en marcha y se para de inmediato:

• el motor no recibe suficiente combustible;
• funcionamiento incorrecto en el sistema de creación y suministro de aire;
• problemas en el sistema de escape.

Razones principales

A su vez, las causas de las averías anteriores pueden ser diferentes partes del motor, incluidos los sistemas de combustible y escape.

• Fugas de aire... Debido a esto, se puede formar una mezcla pobre de aire y combustible, lo que naturalmente conduce a una disminución de la potencia, incluido el hecho de que el automóvil se para cuando arranca con el motor frío. Las fugas de aire pueden estar en diferentes lugares: en mangueras de aire (líneas), puntos de conexión (abrazaderas), a través de una válvula de mariposa sucia (ajuste flojo) y también por otras razones.

  Además, las fugas de aire son posibles a través de válvula inactiva... En la mayoría de los automóviles, es impulsado por un motor paso a paso. En el caso de un mal funcionamiento del motor o en caso de contaminación de la válvula, el aire fluirá a través de él y, en consecuencia, se formará una mezcla pobre de aire y combustible. Y si el automóvil funciona durante el llenado de gasolina, solo en ralentí puede detenerse unos segundos después de encender el motor.

• Los inyectores no retienen combustible... En algunos casos, después de apagar el motor, los inyectores / inyectores no retienen combustible y simplemente sale de ellos. Además, con el próximo arranque del motor, hay una falta de combustible y el motor se para en uno frío.
• Control de presión de combustible... En los motores diésel, cuando la temperatura desciende, esta unidad puede funcionar mal, incluso debido al hecho de que se utiliza combustible diésel espeso (verano). En consecuencia, a medida que se calienta el combustible, también mejora el trabajo del regulador. En cuanto a los motores de gasolina, simplemente reducen la presión del combustible en el sistema.
• Uso de combustible de baja calidad... Si el combustible contiene muchas impurezas dañinas, durante la combustión de la mezcla de aire y combustible, no se genera tanto calor y, en consecuencia, el motor no desarrolla la potencia requerida. Esto también sucede cuando se pone en marcha el motor en frío, cuando el motor no se ha calentado y necesita más calor para su funcionamiento normal en el futuro.
• Sensor de posición del acelerador (TPS)... Cuando se transmite información incorrecta sobre la posición del amortiguador a la unidad de control, la ECU puede dar comandos para crear una mezcla pobre de combustible, lo que naturalmente conducirá al hecho de que unos segundos después de arrancar un motor frío, simplemente se detendrá. el frío.
• Sensor de flujo de masa de aire (DMRV)... Aquí, de manera similar, con datos incorrectos del sensor, se puede formar una mezcla pobre de aire y combustible, que en el frío conducirá a una parada rápida del motor después de arrancar.
• Sensor de temperatura del refrigerante defectuoso... Si no funciona correctamente, transmite información a la unidad de control electrónico de que el motor está lo suficientemente caliente y, en consecuencia, se necesita una mezcla pobre para su funcionamiento. De hecho, cuando el motor se calienta, se necesita una rica mezcla de aire y combustible. Debido a esto, después de arrancar, es posible una situación en la que el motor frío se apaga y se cala.
• Control de velocidad de ralentí defectuoso... Con el motor frío, este dispositivo le da al controlador información de que es necesario aumentar la velocidad a una fría para calentar el motor más rápido. Si el regulador de velocidad de ralentí (IAC, también llamado sensor de velocidad de ralentí) está defectuoso, es posible que no aumente la velocidad y el motor frío simplemente se "ahogará" casi inmediatamente después de arrancar.

Causas más raras de parada del motor durante el arranque en frío

Los fallos de funcionamiento anteriores son las causas más comunes de que un motor frío se ahogue al ralentí. Sin embargo, existen varias razones adicionales, incluidas las características del carburador y los motores diésel.

• Aceite de motor espeso... En invierno, el aceite del motor se espesa a medida que baja la temperatura, por lo que es más difícil para el motor girar el eje en condiciones de lubricación espesa. Por lo tanto, en algunos casos, sucede que después de arrancar el motor, si el conductor no agrega gasolina, hasta que el aceite se vuelva más líquido, es probable que el motor se detenga.
• Problemas con las bujías... Con un desgaste significativo de las velas en una fría, es posible que no produzcan una buena chispa y, en consecuencia, pueden producirse fallas de encendido, seguidas de una parada del motor.
• Relé de la bomba de combustible... Algunos propietarios de automóviles notan que en automóviles con motores de gasolina de inyección, el relé de la bomba de combustible en el tanque de combustible puede "fallar" en el frío. Esto suele deberse a daños en sus contactos u otros elementos internos.
• Turbocompresor defectuoso... Esto puede provocar problemas con la recirculación de los gases de escape.
• El catalizador no funciona normalmente... Puede comprobar el catalizador por su cuenta en un garaje. A veces entra humedad, y en el frío cristaliza y no permite que funcione con normalidad, lo que hace que el sistema de escape sufra, y al arrancar con el motor frío, se para literalmente unos segundos después de arrancar. Sin embargo, esta es una causa muy poco probable, ya que se necesita mucha agua para paralizar el catalizador de esta manera.
• Agua del silenciador... Además, puede estar presente tanto en estado líquido como sólido (hielo). En cualquier caso, esto hará que el automóvil se pare al arrancar un motor frío. A su vez, la humedad puede ingresar al silenciador por tres razones: el proceso de condensación durante los cambios de temperatura, la entrada de anticongelante o anticongelante en los cilindros (por ejemplo, con una junta de culata perforada) o debido al uso de baja calidad gasolina (con alto contenido de humedad).
• Falta de vacío... Puede que no haya vacío directamente en el carburador, el colector de admisión o las mangueras de vacío. Al arrancar el motor "en frío", esto es especialmente importante, ya que la presión en el sistema está equilibrada y, como resultado, no se puede formar la mezcla de combustible y aire con los parámetros óptimos, lo que lleva al hecho de que el motor se para rápidamente después a partir de.

Qué hacer si se detiene con un motor frío al ralentí

En general, en una situación en la que el automóvil se para unos segundos después de arrancar el motor, se deben realizar una o más de las siguientes medidas de reparación:

• Realizar revisión de la línea de aire.... En particular, apriete todas las abrazaderas de sujeción, reemplace las mangueras viejas por otras nuevas si están dañadas, también es recomendable cambiar el filtro de aire. También es aconsejable comprobar el estado de la válvula de mariposa. Si está muy sucio, el sistema succionará aire a través de él. En consecuencia, debe limpiarse con un revestimiento de carburo o un agente limpiador similar. Para algunos propietarios de automóviles, el problema se resuelve reemplazando las juntas tóricas en el colector de admisión. Tiene sentido comprobar las tuberías por las que se suministra el combustible y entra en la línea de retorno.
• Limpiar la válvula de retención inactiva... Esta unidad funciona de manera diferente para diferentes máquinas. La mayoría de las veces es impulsado por un motor paso a paso. Si la válvula se ensucia, debe limpiarse con un limpiador y, al mismo tiempo, es aconsejable revisar el motor de accionamiento.
• Utilice combustible adecuado y de calidad.... Sucede que el problema se resuelve literalmente cambiando la estación de servicio. Si hablamos de combustible diesel, entonces en invierno es necesario usar combustible diesel de invierno y no diesel de verano, ya que el diesel de verano cristaliza más rápido en las heladas, y esto puede llevar a una situación en la que el motor se pone en marcha y se para por un frío motor. Y es mejor repostar en estaciones de servicio que venden combustible de alta calidad.
• Comprobar sensores... DTOZH (sensor de temperatura del refrigerante) puede tener problemas con daños en la carcasa, oxidación de los contactos, daños en el "chip", violación del aislamiento del cable. El sensor de temperatura se puede comprobar de forma independiente en un garaje retirándolo o directamente en el asiento. Para hacer esto, necesitará un termómetro y un multímetro. El mal funcionamiento del TPS (sensor de posición del acelerador) consiste en la pérdida de contacto en el deslizador, desgaste de los contactos, desgaste de los engranajes, daños en los cables, su rotura o la aparición de un cortocircuito en su circuito. Y para determinar el mal funcionamiento del sensor de flujo de masa de aire (MAF), puede determinarlo mediante uno de tres métodos: inspección visual, apagando la fuente de alimentación del sensor, usando un probador.
• Compruebe el funcionamiento del regulador de ralentí.... El control IAC se realiza mediante inspección visual, multímetro electrónico o "control" especial. El defectuoso se reemplaza por uno nuevo.
• Verifique el estado del gobernador (si está disponible). En particular, su pureza. Si está muy contaminado, debe limpiarse con un revestimiento de carburador u otro limpiador.
• Verificar el funcionamiento de los inyectores... Es recomendable realizar su diagnóstico integral junto con la limpieza. Sin embargo, en este contexto, es importante comprender si los inyectores impiden el paso del combustible. Si no lo sostienen, debe realizar diagnósticos adicionales hasta reemplazar los inyectores por otros nuevos.
• Verifique el funcionamiento de la bujía... En particular, su estado general, el estado del aislante, electrodos, hilos de sujeción. En caso de desgaste significativo o daño a las bujías / bujías, deben ser reemplazadas por otras nuevas, especialmente si el kilometraje del automóvil está cerca de su reemplazo de rutina.
• Relé de la bomba de combustible... Verifique el relé y el funcionamiento de la bomba de combustible en su conjunto.
• Control de presión de combustible... En caso de avería resuelven el problema sustituyéndolo por uno nuevo, se diagnostica midiendo la presión en la línea.

En vehículos equipados con motores de carburador, es necesario comprobar la presencia de vacío en el carburador, el colector de admisión y las mangueras de vacío. También debe verificar la configuración del carburador, la configuración de la velocidad de ralentí (generalmente ajustada con el perno de ajuste), ajustar las válvulas.

Conclusión

Como muestra la práctica, encontrar la razón por la que se detiene en uno frío es una tarea bastante difícil y que requiere mucho tiempo. Especialmente para vehículos de inyección con gran cantidad de sensores. Por lo tanto, en primer lugar, es necesario conectar un escáner de errores de ECU electrónico para determinar qué lado excavar y qué nodo diagnosticar primero. Pero, en la mayoría de los casos, el motor se para en uno frío como resultado de fugas de aire o problemas con el suministro de combustible a la cámara de combustión.