Comprobación del funcionamiento de una turbina de automóvil. Cómo comprobar la válvula, actuador, sensor, impulso

Hay varios métodos básicos, como revisar la turbina, lo que le permite evaluar el estado de esta unidad. Para hacer esto, no necesita usar equipo adicional, basta con evaluar visualmente, de oído y táctil, el estado de los elementos individuales de la turbina. Las habilidades de inspección de turbinas diesel o de gasolina serán especialmente útiles para aquellos que planean comprar un automóvil turboalimentado usado o esta pieza para desmontar.

Contenido:

  • Síntomas de mal funcionamiento
  • Cómo comprobar una turbina sin quitarla
  • Comprobación de la turbina retirada
  • Cómo verificar programáticamente

Cómo comprobar una turbina

Cómo entender que una turbina se está muriendo

Muchos automóviles modernos, especialmente los fabricados en Alemania (Volkswagen, AUDI, Mercedes y BMW) están equipados con motores turboalimentados. Al comprar un automóvil usado, es imperativo verificar sus componentes individuales y, en particular, la turbina. Enumeremos brevemente las señales que indican claramente que la turbina está parcial o completamente fuera de servicio y requiere reparación o reemplazo.

  • ruido de funcionamiento muy alto, especialmente con el motor frío;
  • dinámica de baja aceleración;
  • alto consumo de aceite;
  • enfriador de aceite y tuberías;
  • humo negro del tubo de escape;
  • el refrigerador se tambalea en su asiento.

Mal funcionamiento de turbinas automotrices. ¿Cómo soluciono problemas?

Consejos útiles para solucionar problemas de la turbina del motor de un automóvil. 3 causas comunes de falla de la turbina y síntomas principales de falla del turbocompresor Y también como eliminarlos

Más detalles

A menudo, en el caso de una falla parcial de la turbina, se activa una luz de advertencia en el tablero de Check Engine. En consecuencia, es necesario conectar un escáner de errores y leer la información de la unidad de control electrónico para realizar acciones de reparación en el futuro.

Comprobación del estado de la turbina del motor.

Antes de pasar directamente a los métodos de verificación de un motor turboalimentado, debe tenerse en cuenta que la turbina en sí es un dispositivo simple, pero bastante costoso. La instalación de la unidad original más barata en un automóvil alemán le costará al propietario al menos 50 mil rublos rusos. Si no coloca el original, sino un análogo, entonces una vez y media o dos veces más barato. En consecuencia, si durante el proceso de verificación resulta que la turbina tiene defectos o no funciona en absoluto, tiene sentido iniciar una conversación con el propietario del automóvil sobre la reducción del precio total del automóvil.

Mal sonido de turbina

La prueba más simple pero relativa es escuchar cómo funciona. Además, es imperativo escuchar "frío", por ejemplo, después de una noche fría. Es en este estado que la unidad defectuosa se mostrará "en todo su esplendor". Si la turbina está muy desgastada, su cojinete y su enfriador emitirán zumbidos y / o chirridos muy fuertes. El cojinete de la turbina se desgasta lo suficientemente rápido y hace ruidos desagradables. Y el enfriador rayará el cuerpo con sus cuchillas. En consecuencia, si los sonidos provienen de la turbina, es mejor negarse a comprar un automóvil o pedir que se reduzca el precio del costo de una nueva turbina.

Comprobación de un motor en marcha

Verificar el turbocompresor con el motor en marcha le permite comprender si la unidad está funcionando y cuánta presión produce. Esto requiere un asistente. El algoritmo de verificación será el siguiente:

  • el asistente arranca el motor en punto muerto;
  • el propietario del automóvil pellizca el tubo que conecta el colector de admisión y el turbocompresor con los dedos;
  • el asistente presiona el pedal del acelerador varias veces para que la turbina genere un exceso de presión.

Si la turbina se encuentra en un estado más o menos normal, entonces se sentirá una presión considerable en el ramal correspondiente. Si la tubería de derivación no se infla y se puede apretar con la mano, esto significa que la turbina está parcial o incluso completamente fuera de servicio.

Sin embargo, en este caso, el problema puede no estar en la turbina, sino en la presencia de grietas en la tubería o en el colector de admisión. En consecuencia, dicha verificación le permite determinar la estanqueidad del sistema.

Dinámica de aceleración

La turbina en sí está diseñada para aumentar la potencia y, en particular, para mejorar las características dinámicas del automóvil. En consecuencia, con una turbina en funcionamiento, el automóvil acelerará muy bien y rápidamente. Para probar un motor turboalimentado, debe ponerse al volante de un automóvil y, como dicen, presionar el pedal del acelerador hasta el piso. Por ejemplo, un motor de gasolina turboalimentado con un volumen de aproximadamente dos litros y una capacidad de aproximadamente 180 caballos de fuerza acelera a 100 km / h en aproximadamente 7 ... 8 segundos. Si la potencia no es tan alta, por ejemplo, 80 ... 90 caballos de fuerza, entonces, por supuesto, no se debe esperar tal dinámica. Pero en este caso, con una turbina defectuosa, el automóvil apenas conducirá y acelerará. Es decir, en cualquier caso, la dinámica con una turbina en funcionamiento se siente por sí sola.

Aceite de motor

Con una turbina defectuosa, el aceite del motor se vuelve negro y espesa rápidamente. En consecuencia, para verificar esto, es necesario desenroscar el tapón de llenado de aceite y evaluar el estado del aceite del motor. Es mejor usar una linterna para esto (por ejemplo, en su teléfono). Si el aceite en sí es negro y espeso, y se ven coágulos de aceite en las paredes del cárter, entonces es mejor negarse a comprar una máquina de este tipo, ya que la operación adicional requerirá reparaciones costosas.

Consumo de aceite de turbina

Cualquier turbina consume una cantidad relativamente pequeña de aceite. Sin embargo, independientemente de la potencia del motor, el valor crítico correspondiente no debe exceder de un litro por cada 10 mil kilómetros. En consecuencia, un caudal de 2 ... 3 litros, y aún más, indica que el aceite fluye desde la turbina. Y esto puede deberse a su avería.

Al comprar un automóvil con turbina, debe prestar atención a qué lado está el aceite en su carrocería (si corresponde). Entonces, si el aceite es visible desde el costado de la rueda de la turbina y / o en su alojamiento, significa que el aceite llegó aquí desde el cartucho. En consecuencia, dicho turbocompresor está dañado y no vale la pena comprar un automóvil.

Sin embargo, si el aceite es visible en la conexión al colector de escape, lo más probable es que el aceite haya entrado en la turbina desde el lado del motor, el compresor en este caso "no tiene la culpa". Además, si hay aceite en el suministro de aire a la turbina, esto significa que hay problemas con el sistema de ventilación del cárter.

Debe entenderse que una pequeña película de aceite en la turbina no solo está permitida sino que también es necesaria, ya que asegura el funcionamiento normal del compresor. Lo principal es que no hay un gasto excesivo.

Tubo de derivación de turbina

Para diagnosticar el estado de la turbina sin sacarla de la máquina, es imperativo inspeccionar el ramal y el enfriador. Para ello, se debe quitar la tubería de derivación. Esto debe hacerse con mucho cuidado para no dañarlo y las partes adyacentes. Después de desmontarlo, debe inspeccionarlo cuidadosamente desde el interior. Puede utilizar una linterna si es necesario. Idealmente, la tubería debe estar limpia, libre de manchas de aceite y aún más tapones de aceite. Si este no es el caso, la turbina está parcialmente defectuosa.

Lo mismo ocurre con la hielera. Es necesario inspeccionar cuidadosamente sus cuchillas en busca de desgaste y daños mecánicos.Si la turbina tiene mucho desgaste, los vapores de aceite se filtrarán (volarán) hacia el colector de admisión, que se asentará en las paredes de la tubería y la carcasa. Puede haber aceite en la propia turbina.

Humo negro del tubo de escape

Como se mencionó anteriormente, con una turbina desgastada, el aceite ingresará al colector de admisión. En consecuencia, se quemará junto con la mezcla de aire y combustible. Por lo tanto, los gases de escape tendrán un tinte negro. Y cuanto más se desgasta la turbina, más aceite ingresa al motor, respectivamente, más negros y aceitosos serán los gases de escape provenientes del tubo de escape.

Cómo comprobar una turbina extraída

La habilidad de verificar si la turbina está funcionando será útil al comprar repuestos usados ​​para el desmontaje. Entonces, necesitas saber:

  • • ¿El enfriador está suelto?
  • • en qué estado de la hoja;
  • • la presencia de daños mecánicos;
  • • cómo comprobar el actuador de la turbina;
  • • cómo comprobar el sensor de la turbina;
  • • cómo comprobar la válvula de control de la turbina;
  • • cómo comprobar la geometría de la turbina.

Reacción más fría

Control de reacción

En el proceso de desmontaje de la tubería, tiene sentido verificar la reacción del enfriador instalado. Tenga en cuenta que se hace una distinción entre juego transversal (radial) y longitudinal (axial, axial) en relación con el cuerpo. Por lo tanto, no se permite el juego longitudinal, pero el juego lateral no solo es aceptable, sino que siempre lo será. El juego lateral se puede controlar sin retirar la turbina, pero el juego longitudinal solo se puede controlar desmontando la unidad.

Para verificar el eje más frío, debe agitar suavemente los dedos hacia las paredes de la circunferencia de la turbina. El juego lateral será siempre, en el buen estado de la turbina, su rango es de aproximadamente 1 mm. Si el juego es mucho mayor, la turbina está desgastada. Y cuanto mayor sea esta reacción, mayor será el desgaste. Paralelamente, es necesario evaluar el estado de las paredes de la turbina. En particular, busque rastros de hojas más frías en ellos. Después de todo, si en funcionamiento se tambalea mucho, sus palas dejarán marcas en la carcasa de la turbina. La reparación en este caso puede ser costosa, por lo que es mejor negarse a comprar.

Estado de la hoja

Además de verificar si hay marcas, también debe verificar el estado de las cuchillas. Las turbinas nuevas (o reacondicionadas) tendrán bordes afilados. Si están desafilados, entonces la turbina tiene problemas.

Sin embargo, los bordes de las hojas pueden volverse desafilados por otra razón. En particular, la arena u otros escombros pequeños entraron en la turbina con aire, que eventualmente rompió las palas. Esto pudo haber sucedido por varias razones. El más común de ellos es que el filtro de aire se cambió en el momento equivocado. El uso de una turbina con álabes desgastados puede provocar una pérdida de potencia del vehículo y un mayor consumo de combustible.

Sin embargo, el matiz más importante en el desgaste de la hoja es desequilibrio... Si alguna de las palas, debido a la molienda, tendrá una masa más pequeña, esto conducirá a la aparición de una fuerza centrífuga, que romperá gradualmente el cojinete más frío, lo que reducirá significativamente el recurso total de la turbina y lo desactivará rápidamente. En consecuencia, no se recomienda comprar un turbocompresor con cuchillas desgastadas.

La presencia de daño mecánico.

Es imperativo inspeccionar la carcasa de la turbina en busca de daños mecánicos, en particular, abolladuras. Esto es especialmente cierto si el propietario del automóvil desea comprar una turbina usada extraída de un automóvil que ha estado en un accidente. O una turbina que simplemente se cayó al suelo y se formó una pequeña abolladura en su cuerpo. No todas las abolladuras son críticas, pero es deseable que no lo sean en absoluto.

Por ejemplo, después de un impacto, el interior de la turbina puede aflojar cualquier conexión roscada. Y durante el funcionamiento del motor, especialmente a altas rpm y potencia del turbocompresor, la conexión mencionada puede incluso salirse, lo que sin duda provocará daños importantes no solo en la turbina, sino también en el motor.

Comprobación del actuador de turbina

Los actuadores son válvulas que controlan el mecanismo para cambiar la geometría de los gases de escape de la turbina. Volviendo al daño mecánico, vale la pena señalar que no se deben permitir abolladuras en el cuerpo del actuador. El hecho es que si su cuerpo está dañado, la probabilidad de una disminución en el trazo de su vástago es alta. En particular, no alcanzará su posición más alta. En consecuencia, la turbina no funcionará correctamente y su potencia disminuirá.

Cómo comprobar un actuador de turbina

La peculiaridad de los actuadores es que son muy sensibles a la corrosión. Sin embargo, el problema es que no es posible examinar la presencia de óxido sin desmantelar. En consecuencia, al verificar, siempre debe prestar atención a la presencia de corrosión en la base del vástago. ¡No debería estar allí en absoluto!

Si hay óxido en la base, entonces el interior de la válvula estará oxidado. Y es casi seguro que esto conducirá al hecho de que el vástago se calzará, por lo que la turbina no funcionará en modo normal, su potencia disminuirá.

Además, al revisar el actuador de la turbina, asegúrese de prestar atención a la carrera y la integridad de la membrana. Por lo general, la válvula es más corta que toda la turbina, por lo que a menudo puede encontrar un turbocompresor con un actuador reemplazado. Y la membrana está hecha de caucho, respectivamente, con el tiempo, puede "endurecerse", agrietarse y perder funcionalidad.

Para comprobar la carrera de la varilla, se debe desmontar la turbina. Aunque, por lo general, se verifica al comprar una turbina reacondicionada. Con una llave u otra herramienta de plomería, debe asegurarse de que el vástago se mueva aproximadamente un centímetro (el valor puede variar de un compresor a otro) sin obstrucciones ni chirridos.

La membrana se puede comprobar de la siguiente manera. Es necesario levantar el vástago a la posición más alta. A continuación, tape el orificio tecnológico superior conectado a la membrana con su dedo. Si está en orden y no deja pasar el aire, entonces el vástago estará en esta posición hasta que el maestro saque el dedo del agujero. Tan pronto como esto suceda, el vástago volverá a su posición original. El tiempo de prueba en este caso es de aproximadamente 15 ... 20 segundos. El stock en este momento está completamente no debería moverse.

Cómo comprobar el sensor de la turbina

El sensor de la turbina está diseñado para evitar golpes en los cilindros del motor. El sensor se instala directamente entre el turbocompresor y el colector de admisión. A menudo, cuando falla el sensor, la ECU limita a la fuerza la potencia del motor, evitando que aumente la velocidad de más de 3000 rpm, y también apaga el turbocompresor.

La verificación de la precisión de las lecturas del sensor de refuerzo se realiza con el motor parado en el momento entre el encendido y el arranque del motor. La verificación compara los datos del sensor de refuerzo y el sensor de presión atmosférica. Comparando las lecturas respectivas, se obtiene la llamada presión diferencial, que no debe exceder un cierto valor.

Como regla general, en caso de falla parcial o total del sensor de presión de sobrealimentación, la luz de advertencia Check Engine se activa en el tablero. Cuando se escanean errores, el error más común aparece bajo el número P0238, que significa "Sensor de presión de refuerzo - alto voltaje". Esto puede deberse a daños en el chip del sensor o daños en el cableado. En consecuencia, para la verificación, es necesario hacer sonar el circuito entre el sensor y la unidad de control electrónico utilizando un multímetro, desconectando el propio sensor.

Un buen método de prueba es reemplazar el sensor bajo prueba por uno similar pero conocido. Otra opción es utilizar el programa "diagnosticador Vasya" (o su análogo) en una computadora portátil en dinámica para tomar las lecturas de la presión de sobrealimentación. Si no cambian, entonces el sensor está averiado. En este caso, la potencia del motor está forzosamente limitada.

Recuerde que el sensor de impulso tiende a ensuciarse con el tiempo, es decir, se le adhiere suciedad, polvo y escombros. En casos críticos, esto conduce al hecho de que se recibe información incorrecta del sensor a la ECU con todas las consecuencias consiguientes. Por lo tanto, el sensor de la turbina debe retirarse periódicamente de su asiento y limpiarse. El sensor en sí no se puede reparar en caso de avería y, en consecuencia, debe reemplazarse por uno similar.

Cómo comprobar la válvula de turbina

Las válvulas de derivación de la turbina están diseñadas para controlar el flujo de los gases de escape del motor. En particular, la válvula libera el exceso de gases a través de la propia turbina o antes de ella. Es por eso que tales válvulas tienen un nombre diferente: válvula de alivio de presión. Hay tres tipos de válvulas:

  • Derivación. Se instalan en motores potentes (generalmente en tractores y camiones). Su diseño implica el uso de un tubo transversal adicional.
  • Válvula de bypass externa. También implica el uso de un diseño de turbina especial, por lo tanto, tales válvulas son bastante raras.
  • Interno. Este tipo de válvula de control de turbina es el más común.

El proceso de verificación de la válvula se presenta en el ejemplo de la válvula de control de la turbina del popular automóvil Mercedes Sprinter, sin embargo, la secuencia de acciones y la lógica en sí serán similares para todas las unidades similares en otros automóviles.

Comprobación de la válvula de control de la turbina

El primero es verificar el cableado. Use un voltímetro para verificar si se está suministrando energía al sensor. El voltaje es estándar, igual a +12 V. También es necesario verificar la resistencia interna del sensor con un multímetro en modo ohmímetro. Con una unidad en funcionamiento, debería ser de unos 15 ohmios.

A continuación, debe verificar la actuación. Se debe conectar una bomba a la salida marcada VAC, que succionará aire (creará un vacío). Desde la válvula etiquetada OUT, el aire va a la turbina. La tercera salida es la descarga de aire. Para comprobar el funcionamiento, se debe aplicar al sensor una corriente continua de 12 voltios en funcionamiento. Si la válvula funciona, los canales VAC y OUT se conectarán en su interior.

La prueba consiste en enchufar la salida de SALIDA con el dedo y al mismo tiempo encender la bomba para que bombee el aire de la salida de VAC. Esto debería crear un vacío. Si esto no sucede, entonces la válvula está defectuosa y debe ser reemplazada. Por lo general, esta unidad no se repara porque no se puede reparar.

Curiosamente, cuando el devanado de la válvula se cortocircuita, comienza a emitir chirridos, especialmente en un motor caliente. Esto significa que la válvula debe reemplazarse ya que el cableado generalmente es imposible de reparar.

Cómo comprobar la geometría de la turbina

El principal problema con la geometría de la turbina es su atasco, por lo que el actuador no se mueve suavemente en su asiento. Esto conduce a una situación en la que la turbina también se enciende y apaga con sacudidas, es decir, hay carga insuficiente o sobrecarga. En consecuencia, para deshacerse de este fenómeno, la geometría debe limpiarse a fondo. Esto se hace solo con la remoción de la turbina, ya que implica el desmontaje de la geometría.

Una vez realizado el desmontaje adecuado, el primer paso para comprobar la geometría es comprobar con qué fuerza se mueven (se mueven) las palas en su interior. Idealmente, deberían rotar sin problemas. Sin embargo, a menudo con coquización en su interior, e incluso en los orificios de montaje de las palas, hay mucho hollín, lo que hace que las palas se peguen. Los depósitos de carbono a menudo se forman en la parte posterior de la geometría, y es a este carbono al que se adhieren las hojas.

En consecuencia, para restablecer el funcionamiento normal de la geometría, es necesario desmontar el anillo con palas, limpiarlo, las palas y la parte trasera de la geometría. Sin embargo, esto debe hacerse con cuidado, utilizando agentes de limpieza.

En ningún caso no se puede utilizar para pulir con chorro de arena¡porque simplemente "matará" la geometría!

Después de la limpieza, se debe verificar la geometría con un manómetro y un compresor. Entonces, con una geometría normalmente limpia y de trabajo, el actuador se moverá normalmente a una presión de 0.6 ... 0.7 bar (dependiendo del diseño de la turbina).

Cómo Vasya verifica la turbina (programáticamente)

Los métodos de prueba descritos anteriormente solo permiten una evaluación indirecta del estado de una turbina usada. Para sus diagnósticos detallados, es mejor utilizar medios electrónicos: una computadora portátil y un software de diagnóstico instalados en él. El programa más común para esto entre maestros y propietarios de automóviles es "Vasya diagnostician". El siguiente es un resumen del algoritmo para verificar la presión en la turbina probada. Se supone que el entusiasta del automóvil sabe cómo conectarse al conector de servicio de la ECU e iniciar el programa. Todas las lecturas adicionales se realizan mientras la máquina está inactiva, es decir, con el motor y la turbina en funcionamiento.

Comprobación de la turbina del coche "Vasya".

  1. En el programa, seleccione la sección "Selección de la unidad de control", luego "Electrónica del motor".
  2. Seleccione el botón "Grupos personalizados". Se abre una ventana para grupos personalizados a la izquierda y a la derecha se abre una ventana con una lista para seleccionar los grupos directamente. A continuación se muestra una descripción de todos los componentes que afectan el rendimiento del motor del vehículo (sensores, módulos ejecutables, etc.).
  3. En la lista, seleccione la línea Presión de admisión absoluta o "Presión absoluta absoluta". La presión correspondiente se mostrará en la ventana de la izquierda. La unidad de medida en este caso es kPa en lugar de barras.
  4. En ralentí, la presión de la turbina será un poco más de 100 kPa (o 1 bar, por ejemplo 107 kPa).
  5. Junto con la presión de la turbina, también será útil incluir funciones adicionales: el ángulo del pedal del acelerador, el valor del par, la temperatura del refrigerante, etc. Esto será útil para comprender la dinámica de la turbina.
  6. Mientras conduce el automóvil, la presión de la turbina correspondiente aumentará y será aproximadamente 2 ... 3 bar (200 ... 300 kPa) según el tipo de turbina y el modo de conducción.

Antes de comprar un automóvil usado, se recomienda verificar todos sus sistemas, incluida la turbina, no solo visual y táctilmente, sino también utilizando las herramientas de software descritas como "Vasi Diagnostica".

Resumiendo

Los métodos de inspección anteriores permiten evaluar el estado de una turbina de automóvil en aproximadamente el 95% de los casos. Como muestra la práctica, los cojinetes flotantes fallan con mayor frecuencia en las turbinas. Debido a esto, las cuchillas dañan su carcasa, pero la presión aún se acumula. El síntoma principal de una falla parcial de la turbina es un mayor consumo de aceite. En casos muy raros, el enfriador simplemente se atasca. En cualquier caso, a la hora de comprar un coche usado con motor turboalimentado, es imperativo comprobar el estado de su turbina.