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El sensor de oxígeno de control (en lo sucesivo denominado UDC) está diseñado para registrar la cantidad de oxígeno en los gases de escape provenientes del motor al convertidor catalítico del sistema de escape.

El sistema de control electrónico del motor (ECM) calcula la duración de la inyección de combustible de acuerdo con los siguientes parámetros: flujo másico de aire, velocidad del cigüeñal, temperatura del refrigerante, posición del acelerador, par solicitado, consumidores adicionales (faros, estufa, sonido, etc.).

Para el modo de aumento de potencia, arranque, apagado del suministro de combustible, protección del ECM, todo sucede. No se tienen en cuenta las lecturas del sensor de oxígeno de control (UDC). Las lecturas del sensor se tienen en cuenta en el modo de carga uniforme. Estas lecturas se utilizan para ajustar la mezcla de aire y combustible o la duración de la inyección de combustible, dependiendo de otros factores no considerados.

Como resultado, una mezcla de aire y combustible de alta calidad.

Los factores que el ECM no tiene en cuenta son el grado de desgaste del motor, la coquización, los cambios en la presión atmosférica, la calidad del combustible, la dispersión de datos (desviaciones permisibles en las lecturas) obtenidos de otros sensores y los errores resultantes.

¿Dónde está?

sensor de oxigeno 4x4

sensor de oxígeno Priora, Kalina

El sensor de control de concentración de oxígeno está instalado en el cuerpo del tubo de admisión del colector. En las fotos numeradas 1.

Principio de operación

El sensor de oxígeno de control no es plegable, junto con un mazo de cables y un bloque de terminales. Como sugiere el nombre, cambia el nivel de la señal de referencia dependiendo de la cantidad de oxígeno en los gases de escape. La señal del sensor es procesada por el ECM. ¿Qué es deseable saber sobre el principio de acción?

Durante el funcionamiento del motor, después de que el UDC se calienta, el controlador reacciona a los cambios en el rango de la señal agotando o enriqueciendo la mezcla aire-combustible. La respuesta del controlador a las lecturas de UDC es versátil. Este es un comando, en el proceso actual, para cambiar la calidad de la mezcla e ingresar el último conjunto de datos en la memoria, para llamar a estos modos en el proceso de trabajo posterior.

Si la parte de trabajo del UDC no se ha calentado hasta 300 grados Celsius, el sensor no está activo, el nivel de señal es cero. En el estado frío, la resistencia del elemento sensible a UDC es de varios megaohmios. A medida que aumenta la temperatura, la resistencia disminuye y el nivel de la señal entra en un cierto rango. Hay un elemento calefactor especial dentro del UDC. Es alimentado por el ECM usando un relé en el circuito. Así, tenemos en el bloque un circuito controlador, relés y contactos del propio sensor.

Las características de diseño del sensor son que su elemento sensible es químicamente activo y puede ser "envenenado" por compuestos de plomo y silicio (sus vapores).

Posibles causas de falla

1. La gasolina con plomo (la presencia de compuestos de plomo en el combustible) provoca la falla del UDC "para 4 tanques".
2. El uso de selladores a base de silicona (compuestos de silicona) al ensamblar un motor puede producir los mismos resultados. Por supuesto, si el ensamblaje que utiliza selladores excluye el contacto con la fuente de alimentación, el escape, los sistemas de ventilación, la silicona no se dañará (por ejemplo, al instalar la carcasa de la bomba).
3. Contacto con grasa, agua en las almohadillas, aislante cerámico.
4. Daño mecánico a la carcasa, mazo de cables, almohadillas, contactos.

Definición de fallas

Diagrama de conexión

El mal funcionamiento puede estar en el circuito del calentador de UDC y en el circuito del sensor en sí.

DTC P0030, P0032 indica un mal funcionamiento del calentador.

Los circuitos del calentador se verifican para el circuito de suministro de energía y para el circuito de control del calentador UDC:

• para el circuito de alimentación del calentador, apague el encendido, desconecte el bloque del mazo de cables;
• desconecte el bloque de cableado del controlador. Verificamos el contacto X1 / C4 haciendo un cortocircuito con la red de a bordo del vehículo;
• si no hay cortocircuito, entonces el controlador está defectuoso;
• cuando hay un cortocircuito, desconecte el bloque UD ;.
• comprobamos el cierre del contacto "D" del bloque UDC a la red de a bordo;
• la presencia de un corto indica un mal funcionamiento del mazo de cables;
• ausencia de un cortocircuito con el código P0032: significa una falla del UDC.

¡Todas las acciones con las almohadillas deben realizarse con el encendido apagado!

Con el código P0030 realizamos las siguientes acciones:

• el bloque del controlador debe estar en su lugar;
• se debe quitar el bloque UDC;
• luego encendemos el encendido y verificamos la presencia de la tensión de alimentación en el contacto "B" (12V);
• falta de voltaje de suministro significa un circuito abierto en el circuito de suministro de energía del calentador;
• luego verificamos la resistencia entre los contactos "B" y "D" UDC;
• medimos el voltaje en el contacto "D" - si es menor a 1V, entonces un abierto en el circuito de control UDC;
• si la resistencia es superior a 1 kOhm, el UDC está defectuoso;
• de lo contrario, el controlador está defectuoso.

Descubra la causa del mal funcionamiento asociado con un sensor de oxígeno de control, en casa, es bastante difícil.

No tiene sentido comprar un dispositivo de diagnóstico para esto, un manómetro especial. Sin embargo, puede verificar los circuitos asociados con el sensor. Si los circuitos de alimentación del sensor están en buen estado de funcionamiento, es posible suponer que el UDC no funciona y realizar el diagnóstico en el lugar apropiado.

Verificamos el sistema de escape en busca de fugas, lo reparamos si es necesario.

Mediante un examen externo, determinamos la integridad del aislante cerámico, el mazo de cables, el bloque y los contactos UDC.

Al hacerlo, tenga en cuenta que su reparación no está permitida. En caso de daño, se debe reemplazar el conjunto del sensor.

El arnés de cableado y el bloque UDC están fabricados con espacios de aire estructurales para garantizar una refrigeración adecuada.

Cuando se registra un error, "nivel bajo de señal del sensor de oxígeno" o "nivel alto de señal del sensor de oxígeno", el ECM continúa controlando el motor sin tener en cuenta la señal UDC.

Dado que esto es lo que sucede en el modo de potencia, puede contar con confianza con el funcionamiento confiable del motor con tales fallas. En este caso, se pierde la economía y el efecto de la presencia de un catalizador.

Para probar el circuito concentración de oxígeno, comprobamos el circuito entre los contactos:

• contacto "C" en el bloque UDC, contacto 4 en el bloque controlador;
• en el contacto "A" del bloque UDC, en el contacto 30 del bloque del controlador;
• el bloque del controlador está instalado en su lugar y el encendido está encendido, entre los contactos "A" y "C" del bloque UDC debe haber un voltaje de aproximadamente 450 mV.

Después de asegurarnos de la continuidad del circuito y la presencia de la señal del controlador, asumimos que el UDC no funciona correctamente.

Después de todas las manipulaciones realizadas, podemos recomendar el método de prueba más cardinal: en lugar del supuestamente defectuoso, ¡coloque un sensor de oxígeno instalado después del neutralizador!

Los errores asociados con la falta de actividad de UDC se describen en detalle aquí.

Reemplazo del sensor de oxígeno de control

Retiro

Después de apagar el encendido, desconecte el bloque (presionando el pestillo).

Es aconsejable, por supuesto, esperar a que el colector se enfríe; sin embargo, es más fácil sacarlo del caliente. Por lo tanto, mientras esté caliente, aflojemos una vuelta.

Luego, usando una llave 22, o mejor, una cabeza especial con un corte, apague con cuidado el sensor.

Recuerde que la punta de cerámica se puede romper fácilmente. Instalación

La instalación se realiza en orden inverso.

Manipule el nuevo sensor con cuidado. ¡No permita que suciedad, líquidos, grasas, compuestos auto-vulcanizantes golpeen la punta de la caja del sensor (con ranuras), el bloque del mazo de cables!

Se recomienda, antes de la instalación, aplicar una fina capa de grasa de grafito a las roscas (otra grasa no es adecuada, ya que gotea y se quema). Al tender el mazo de cables, déjelo ligeramente suelto, sin tensión y lo más lejos posible de las piezas calientes.

El UDC se aprieta con una llave dinamométrica con una fuerza de 25 ... 45 N.m.

El último paso es conectar el bloque del mazo de cables.