4 razones principales por las que el consumo de aceite de motor es alto

Alto consumo de aceite puede ocurrir tanto por razones graves como no críticas. La primera categoría incluye las siguientes fallas posibles: desgaste de los anillos raspadores de aceite del pistón, respiradero obstruido, desgaste de las tapas reflectantes de aceite, fugas a través de la junta o sellos de aceite, y algunas otras. Los simples incluyen: se llena el aceite incorrecto, el filtro de aceite tiene fugas, fluye a través de la tapa de la válvula.

Contenido:

  • Tasa de quemado de aceite
  • Las razones del aumento de los depósitos de carbono.
  • Razones para un mayor consumo de aceite
  • Consumo excesivo de aceite en motores diesel
  • Consumo excesivo de aceite en turbinas
  • El auto nuevo "come" aceite

Alto consumo de aceite

Además, no olvide el hecho de que todos los motores de combustión interna tienen un concepto como "residuos naturales". Es decir, el aceite se evapora naturalmente durante el funcionamiento del motor (esto es especialmente cierto para los aceites minerales). Por tanto, es necesario controlar el nivel de aceite y reponerlo periódicamente.

Qué desperdicio normal de aceite

Antes de buscar el motivo del alto consumo de aceite y la necesidad de su constante recarga periódica, conviene comprender qué valor de desperdicio se considera normal. Y solo entonces para entender por qué el motor comenzó a comer aceite.

Aditivos que reducen el consumo de aceite

Si el consumo de aceite es alto, es necesario reparar el motor o reemplazar las tapas de aceite, pero si la ingesta de grasa es insignificante, los aditivos especiales ayudarán. Para reducir la cantidad de desperdicio de aceite del motor, use Tratamiento de ACEITE Hi-Gear, Aditivo de aceite Liqui Moly o

Más detalles

La tasa de quemado del aceite depende del tipo y condición del motor. Comencemos nuestra revisión con motores de gasolina atmosféricos... En motores nuevos, la tasa de desperdicio de aceite es de aproximadamente 5 ... 25 gramos por mil kilómetros de recorrido, es decir, aproximadamente 0,005% ... 0,025% por 100 litros de combustible quemado. Ocasionalmente puedes encontrar modelos con un valor similar de hasta 30 ... 40 gramos (por ejemplo, motores V6 o V8). En cuanto a los motores normalmente gastados, su consumo natural es del 0,025% ... 0,1% por 100 litros. Es decir, unos 25 ... 100 gramos por 1000 kilómetros. Si el motor de gasolina está muy desgastado, entonces el valor aumenta a 0.4% ... 0.6% por 100 litros, es decir, 400 ... 600 gramos. El punto crítico es del 0,8%, es decir, 800 gramos por 100 litros de gasolina. ¡Este motor necesita una revisión importante!

Ahora un poco sobre motores de gasolina turboalimentados... Si el motor es nuevo, consumirá alrededor de 80 gramos por cada 100 litros de combustible (convencionalmente por cada 1000 kilómetros). En cuanto a las unidades desgastadas, se considera que el valor crítico es de 2 litros de aceite por 100 litros de combustible.

Sobre motores diesel, entonces su consumo de residuos será superior al de las gasolinas atmosféricas. Entonces, se cree que la norma es de aproximadamente 30 ... 50 gramos de aceite por 100 litros de combustible. El valor crítico es de 2 litros por cada cien litros de combustible diesel. En este caso, se requieren reparaciones urgentes. Retrasarlo puede tener consecuencias irreversibles.

Las razones del aumento de la quema de grasa en el motor

Hay dos razones principales por las que aumenta el agotamiento:

  1. Aceite incorrectamente seleccionado o simplemente de mala calidad (falso)... Es necesario llenar el motor con aceite con la viscosidad y las tolerancias recomendadas por el fabricante de automóviles. Y trate de no comprar aceites de marcas dudosas y puntos de venta poco fiables.
  2. Operación brusca del motor... En particular, funcionamiento frecuente a altas velocidades. Al mismo tiempo, su temperatura aumenta significativamente y se necesita más aceite para lubricar y enfriar.Recuerde que se consume más aceite durante la temporada de frío. Esto se debe a las peculiaridades de la ventilación de los gases del cárter. Por lo tanto, para reducir el desperdicio, ¡intente calentar el automóvil al ralentí en invierno!

El cumplimiento de estas sencillas recomendaciones le permitirá no solo reducir el desperdicio de aceite, sino también extender la vida útil del motor y sus partes individuales en general.

Algunos motores consumen aceite debido a su diseño. Estos incluyen, por ejemplo, el motor N52 de BMW, que está instalado en muchos modelos de este fabricante de automóviles alemán.

La disminución del nivel de aceite se produce por dos razones: debido al desgaste y las fugas (alto consumo). Entonces, si el aceite se selecciona correctamente y el modo de conducción es moderado, entonces con un motor en funcionamiento, no debería haber un consumo excesivo. Pero cuando, en las mismas condiciones, el lubricante disminuye, entonces tiene sentido buscar la causa del mal funcionamiento.

Causas del alto consumo de aceite del motor y métodos para su eliminación.

Dividamos condicionalmente las razones del aumento del consumo de petróleo en complejas (cuya reparación es difícil y costosa en términos monetarios) y simples. Tiene sentido comenzar los diagnósticos con simples (si hay "síntomas" apropiados).

Fallos simples

Fallo del filtro de aceite... Esta es una razón muy común y frecuente por la que un motor tiene un alto consumo de aceite. La avería puede afectar a los coches con motores de gasolina y diésel. Indirectamente, un mal funcionamiento puede diagnosticarse mediante una mancha de aceite que se forma regularmente debajo de la parte inferior del automóvil (solo al diagnosticar, es importante determinar que se trata de aceite de motor, no de aceite de transmisión). Las razones de esta situación pueden ser:

  • la carcasa del filtro está ligeramente torcida (o no está torcida en absoluto);
  • ruptura de la carcasa del filtro (por ejemplo, si había un defecto o simplemente es de baja calidad);
  • junta con fugas.

Solo hay una salida: reemplazar el filtro viejo y llenarlo con aceite nuevo. Si es necesario, puede limpiar el sistema de aceite.

Tapa de la válvula

Desgaste de la junta de la válvula... Es posible que simplemente envejezca debido al tiempo o cambios repentinos de temperatura. Como regla general, las manchas son visibles en las juntas atornilladas.

Como solución a este problema, puede intentar apretar los pernos para aumentar la presión (preferiblemente con una llave dinamométrica). Pero es mejor hacer un reemplazo completo de la junta de la tapa de la válvula.

Junta de paleta desgastada... Aquí la situación es similar a la anterior. La junta del cárter de aceite se puede ver levantando la máquina en un elevador o trabajando desde un pozo de inspección. Su material se dobla con el tiempo y pierde su elasticidad. La salida de la situación es la misma: intente apretar los pernos de montaje o reemplace completamente la junta.

Discrepancia de viscosidad del aceite... En particular, si el motor está diseñado para usar aceites de baja viscosidad y se vierte un aceite más viscoso, entonces sus anillos de pistón se vuelven incapaces de limpiar completamente el lubricante de las paredes del cilindro. Y esto conduce a la situación ya descrita, cuando el aceite ingresa a la cámara de combustión y aparece su mayor consumo. Sin embargo, este razonamiento es válido para los diseños de motores modernos. Para los sistemas de propulsión más antiguos, a medida que aumenta su kilometraje, tiene sentido, por el contrario, utilizar un aceite más viscoso. De todas formas, ¡Siga las recomendaciones del fabricante y llene el motor con el aceite de motor que requieran!

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Gases del cárter a alta presión... La presión especificada generalmente aumenta con un desgaste significativo del motor, elementos de su grupo cilindro-pistón. Por tanto, es necesario diagnosticar el estado del motor, la geometría de los cilindros, el estado de su revestimiento, etc.Lo primero que debe hacer es verificar la válvula del cárter (tapa). Si está defectuoso, debe repararlo o reemplazarlo. Y también limpiar el filtro para limpiar los gases del cárter (si los hay).

Por lo general, con una ventilación defectuosa del cárter, hay un aumento de la combustión del aceite (alta formación de carbono), una disminución de la compresión, un deterioro de la combustión del combustible, una disminución del recurso de petróleo (su rápida contaminación). Después de eliminar el mal funcionamiento, debe lavar el sistema de ventilación del cárter.

Si la máquina está equipada con una turbina, entonces el aumento de presión puede deberse a su falla. No es difícil diagnosticar una falla de la turbina, generalmente en tales casos su sello de aceite o sus cojinetes fallan. Para la reparación, debe completar los elementos especificados. En los casos más críticos, se reemplaza toda la turbina.

Razones complejas

Pasemos ahora a razones más complejas, por las cuales el motor "come" aceite. Por lo general, se trata de una falla parcial de las partes principales del motor. Están plagados de reparaciones complejas, hasta importantes.

Desgaste de tapas reflectantes de aceite... El trabajo de estos pequeños sellos es eliminar el aceite del tren de rodaje de la válvula. Debido a su desgaste natural (o debido a una caída brusca de temperatura constante, pero con menos frecuencia), pierden su elasticidad y no hacen frente a sus tareas. La grasa permanece en las válvulas y se quema, depositando una capa gruesa de depósitos de carbón. Debido a esto, surge una situación en la que la máquina está ingiriendo aceite.

En este caso, la reparación aún no es muy difícil, pero tendrás que desmontar un poco el motor para poder reemplazarlos.

Anillos raspadores de aceite de pistón desgastados... Esto generalmente se expresa en su importante sobrecalentamiento y / o desgaste mecánico. La función principal de estas piezas es mantener el aceite del motor fuera de las cámaras de combustión. Sin embargo, en el proceso de su trabajo, se frotan constantemente contra las paredes del cilindro, desgastando naturalmente. Cuando el desgaste alcanza un valor crítico, los anillos no hacen frente a su trabajo y parte del aceite se quema junto con el combustible. Tal descomposición puede diagnosticarse indirectamente mediante un cambio en el color de los gases de escape y un cambio en su olor, se le agrega el olor a aceite quemado. Por lo general, sale humo azul del tubo de escape. Además, el desgaste del anillo puede ocurrir debido a una disminución en el nivel de refrigerante. Debido a esto, el motor se calienta mucho y los anillos, como dicen los automovilistas, “acuéstese”.

A menudo, cuando el aceite entra en la cámara de combustión, aparecen depósitos de carbón negro en los electrodos de las bujías.

La reparación en este caso es bastante costosa, tanto en términos de cantidad de trabajo como en términos de dinero. Para hacer esto, debe desmontar el motor y reemplazar los anillos raspadores de aceite.

Pero puede haber una razón menos costosa: la coquización de anillos y canales de drenaje de aceite. Esta situación ocurre si el motor ha estado funcionando con aceite en mal estado (o inadecuado) durante mucho tiempo. En este caso, se garantiza un mayor consumo de aceite de motor, pero la solución es mucho más fácil: descoquizar con un líquido especial.

Daño a las paredes de los cilindros del motor.... Esta razón está asociada con el desgaste natural del bloque de cilindros. Se encuentra con mayor frecuencia en motores con alto kilometraje (automóviles más antiguos). En este caso, el aceite ingresa a la cámara de combustión debido al hecho de que los anillos (incluso si se pueden reparar) no se ajustan firmemente a las paredes del bloque de cilindros. El aceite se filtra por estas grietas. Al igual que en el punto anterior, en este caso saldrá humo azul por el tubo de escape. La cantidad de aceite "ingerido" depende del grado de desgaste de las paredes del cilindro.

La reparación en este caso también es bastante costosa. En el mejor de los casos, será necesario perforar el bloque, devolviendo los cilindros a la forma geométrica correcta.

Algunos motores (por ejemplo, el ya mencionado N52) tienen un alabeo del bloque de cilindros debido a su sobrecalentamiento.Esto es típico para motores en los que el bloque está completamente hecho de aluminio y las paredes de los cilindros de trabajo están recubiertas con nikasil o alusil.

Fallo de la junta de la culata... Una fuga en la junta de la culata de cilindros puede provocar muchos fallos de funcionamiento y averías, incluida una situación en la que el motor consume aceite. En este caso, puede haber dos razones. El primero es la culata o la junta en sí está defectuosa, es decir, su geometría está rota y en algún lugar el aceite comienza a gotear. Sin embargo, esta opción es poco probable, especialmente en automóviles extranjeros y solo automóviles nuevos. La segunda opción es que el motor está muy desgastado y la junta de la culata simplemente se quemó.

Hay dos formas de diagnosticar un problema. La primera es inspeccionar visualmente la unidad en busca de fugas de aceite desde el punto de conexión (debajo del perno) y alrededor de todo el perímetro de la junta. El segundo es verificar el estado del refrigerante. En caso de avería, contendrá manchas de aceite. En algunos casos, aparece una emulsión blanca.

¿Qué hacer en esta situación? Todo es bastante simple (y económico): debe reemplazar la junta de la culata. Tenga en cuenta que es necesario realizar el reemplazo de acuerdo con un cierto algoritmo, observando la secuencia de apriete de los pernos y también observando el par de apriete. Para ello, es recomendable utilizar una llave dinamométrica, y también tener información sobre el valor de la fuerza aplicada para cada perno.

Sellos de aceite

Fallo de los sellos de aceite del cigüeñal y / o del árbol de levas... Como sabes, la parte inicial del cigüeñal se extiende hasta la parte delantera del motor. Hay un sello de aceite especial, que con el tiempo, debido a cambios de temperatura (especialmente heladas severas) o debido a daños mecánicos, puede tener fugas y fugas. Además, la razón por la que el aceite se está comiendo puede ser el lubricante incorrecto. Es decir, el aceite o los aditivos vertidos en él pueden corroer el sello de aceite con el tiempo y / o exprimirlo bajo una presión significativa. La situación es bastante desagradable y difícil de diagnosticar.

El otro sello del cigüeñal (trasero) también es difícil de revisar. En la mayoría de los modelos de automóviles modernos (y, no importa, con transmisión manual o automática), el extremo opuesto del cigüeñal ingresa a la caja de cambios, por lo que no es visible visualmente. Indirectamente, esta situación se puede adivinar por el charco de aceite que aparece regularmente debajo del lugar donde el cigüeñal ingresa a la caja de cambios. Si aparece un charco con regularidad, debe ir a una estación de servicio o desmontar la caja de cambios de forma independiente y realizar los diagnósticos y reparaciones adecuados. Es muy laborioso, pero no muy caro.

La situación es similar con el árbol de levas, con la única excepción agradable de que no tiene un sello de aceite trasero, y el sello de aceite delantero no es muy difícil de cambiar. El problema de diagnóstico se ve agravado por el hecho de que las fugas de aceite en este caso están ocultas por la tapa de la correa de distribución. Pero generalmente en tales situaciones, el aceite se filtra hasta la protección del cárter. Si hay manchas de aceite, se debe realizar una inspección adecuada.

Tenga en cuenta que si falla el sello de aceite del árbol de levas, puede surgir una situación en la que la correa de distribución se salga y esto, a su vez, dará lugar a la aparición de válvulas dobladas y, como resultado, reparaciones costosas. Por lo tanto, ¡es mejor no retrasar el diagnóstico!

Además de estas razones obvias, puede haber algunas indirectas, que de una forma u otra conllevan un mayor consumo de lubricante. Estos incluyen: una mezcla enriquecida o un filtro de aire sucio. porque de ellos hay una carga adicional en el motor.

Por qué el diesel come aceite

Los motores diesel también pueden consumir aceite. Además de las razones enumeradas anteriormente (que son relevantes tanto para motores de gasolina como diesel), los motores diesel tienen uno especial.En particular, desgaste significativo de las piezas de la bomba de alta presión. Por regla general, se lubrican y enfrían mediante un sistema de aceite común. El desgaste de piezas y / o juntas puede hacer que el aceite del motor entre en la cámara de combustión del motor.

Los signos indirectos de tal descomposición, además de un aumento en la cantidad de aceite consumido, es la aparición de un humo de escape negro espeso (por analogía con el humo azul en los motores de gasolina).

La presencia de aceite en los gases de escape (tanto en motores de gasolina como diésel) se puede hacer con una hoja de papel limpio, que se debe adherir a la salida (corte) del tubo de escape. Si hay aceite, sus gotas permanecerán en el papel y serán claramente visibles.

Algunas palabras sobre turbinas

Los motores con turbocompresores tienen sus propias características de funcionamiento, por lo que es posible un consumo excesivo de aceite. Entonces, las turbinas viejas se enfriaron desde el sistema de lubricación del motor. En consecuencia, si la turbina se rompe durante el funcionamiento (los cojinetes se rompen), entonces puede bombear aceite desde el motor a través de los cojinetes. Además, dependiendo de qué tan rota esté la turbina, el consumo de aceite puede ser bastante grande, y llegar a 1 ... 3 litros por cada 10 mil kilómetros.

Además, una falla parcial del turbocompresor puede provocar un aumento de la presión de los gases del cárter. Y esto, a su vez, conduce a la entrada de aceite en los cilindros directamente en la inyección de combustible a través del sistema de ventilación del cárter. En este caso, es necesario revisar la turbina, repararla y, si es necesario, reemplazarla.

Consumo excesivo de aceite en automóviles nuevos

Los motores que acaban de salir de la línea de montaje o en los que se ha realizado una revisión importante aún no han desgastado idealmente todas las piezas que se frotan. Debido a esto, durante los primeros cientos de kilómetros de funcionamiento, el motor funciona en el modo de rodaje, cuando puede haber huecos microscópicos entre las piezas. Es a través de ellos que es posible la fuga de aceite. La situación volverá a la normalidad cuando las piezas estén gastadas y el motor se pueda utilizar a plena potencia.

No olvides eso al correr, debe conducir en un modo suavey no dé al motor cargas pesadas (incluidas altas revoluciones).

Finalmente

En conclusión, me gustaría señalar que controlar el nivel de aceite en el motor no es solo responsabilidad directa del propietario del automóvil, sino también una garantía de que el motor funcionará durante mucho tiempo y en modo normal. Utilice el aceite (viscosidad y tolerancia) recomendado por el fabricante de la máquina. Y recuerde que si la máquina comienza a “comer” mucho aceite, entonces la reposición constante de grasa no resolverá el problema de raíz, es solo una medida temporal que solo puede agravar la situación. Si se identifica un problema, es necesario diagnosticar la máquina lo antes posible buscando posibles causas de fugas de aceite del motory, en consecuencia, realizar trabajos de reparación.