Humo negro del tubo de escape (diesel, gasolina, gas). Causas

Humo negro del escape Las tuberías se pueden encontrar en todo tipo de motores: diesel, gasolina, gas licuado. Si sale humo negro del escape, significa que hay un problema con el encendido o una mezcla de aire y combustible demasiado enriquecida. Por lo tanto, el escape negro es, en primer lugar, un indicador de alta toxicidad de los gases, aumento del consumo de combustible y la presencia de un problema en el sistema de combustible.

Contenido:

  • Razones principales
  • Motor carburador
  • Inyector
  • Motor diesel
  • El peligro del humo negro

Humo negro del escape

Por lo general, el problema se expresa en el hecho de que cuando presiona el pedal del acelerador (especialmente "frío" y / o cuando presiona con fuerza) sale humo negro del tubo de escape. Al mismo tiempo, el motor a menudo es inestable, "troit", mal encendido, especialmente después de una estadía prolongada (por ejemplo, por la mañana). En este caso, es necesario distinguir entre los conceptos de "humo negro" y "humo azul", ya que estos dos signos indican diferentes averías en el motor.

Causa del humo negro del escape

Es interesante que, independientemente del tipo de motor al que le haya sucedido tal desgracia, la razón común en la mayoría de los casos es la misma, y ​​consiste en el hecho de que se suministra una mezcla de aire y combustible demasiado rica a la cámara de combustión. Y es por eso que debe considerar un tipo específico de motor, ya que un motor de gasolina emite mucho menos humo negro que uno diésel.

En general, las razones de la aparición de humo negro en el escape pueden ser problemas con el sistema de encendido, el sistema de potencia o el sistema de inyección de combustible.

En cuanto al sistema de encendido, las dos opciones más habituales son problemas con las bujías o con la bobina / bobinas. Si las bujías no producen la chispa requerida, la mezcla de aire / combustible no se quemará por completo. Esto también da como resultado depósitos de carbón negro en los electrodos. Y, a veces, las velas se llenan completamente de combustible, por lo que es difícil arrancar el motor. En un motor diésel, hay bujías incandescentes y, si tienen un brillo incorrecto, provocan un aumento de humo, porque el combustible no se quema.

En un motor de gasolina, se puede crear una bobina como resultado de una combustión incompleta del combustible. Si está dañado, puede haber fallas de encendido en cilindros individuales.

En el sistema de suministro de combustible, los problemas en este contexto pueden estar asociados con la bomba de combustible y / o los inyectores de combustible. En el caso de su falla parcial, es posible que el combustible se desborde en exceso de la norma, como resultado de lo cual se formará una mezcla de aire y combustible enriquecida.

También deberíamos insistir en el combustible de baja calidad. Desafortunadamente, en nuestra realidad, muchos automovilistas se enfrentan al hecho de que en las gasolineras se vende combustible de baja calidad. Esto se aplica a todos los tipos de combustible: gasolina, diesel, gas licuado. Con una presencia significativa de impurezas incombustibles en su composición, el funcionamiento normal del motor se verá interrumpido, lo que puede provocar, entre otras cosas, la aparición de humo negro por el escape.

Tenga en cuenta que el escape negro es muy tóxico e incluso un convertidor catalítico no puede soportarlo. Sin embargo, hay sutilezas que son características de ciertos tipos de motores.

Humo negro del carburador del tubo de escape

Si un motor con carburador tiene humo negro del tubo de escape, lo primero que debe verificar es el carburador. Muy a menudo, se produce el llamado "desbordamiento", es decir, la cantidad de gasolina entrante supera la norma. A su vez, esto puede suceder por dos razones.

La primera es que la válvula de aguja está defectuosa (en el lenguaje común se la llama "aguja").Simplemente se pega y el combustible sobrante pasa a través de él. La segunda razón es la obstrucción de los chorros. Son boquillas de pequeño diámetro. A menudo, cuando se usa combustible doméstico de baja calidad (o simplemente con el tiempo), se obstruyen, por lo que se crea una mezcla sobreenriquecida en el carburador.

A menudo, para solucionar el problema, basta con limpiarlo con un revestimiento de carburador. Si una limpieza simple no ayuda, debe comprar un kit de reparación de carburador, que generalmente incluye una válvula y surtidores nuevos. En consecuencia, reemplácelos. Al final, debe ajustar correctamente el carburador, establecer el nivel de gasolina en la cámara.

Sale humo negro del inyector de escape

Respondiendo a la pregunta de por qué el humo negro proviene del tubo de escape de un motor de inyección, se pueden distinguir tres razones principales.

Problemas del inyector

En un motor de inyección, como en un motor de carburador, los inyectores se obstruyen con el tiempo, especialmente cuando se usa combustible de baja calidad. En este caso, al principio, se produce una situación en la que, debido a las boquillas obstruidas, no hay suficiente combustible, y luego llega un momento determinado cuando se rompe el apriete de la válvula de aguja, comienzan a dejar entrar una cantidad excesiva de combustible en el cámara de combustión. Naturalmente, en tales condiciones, el motor funcionará de manera inestable, "triple", la velocidad del motor "flotará", especialmente en ralentí.

En este caso, se recomienda limpiar las boquillas de los inyectores. Se recomienda realizar este procedimiento utilizando agentes de limpieza especiales cada 60 ... 70 mil kilómetros, independientemente del tipo de gasolina que utilice.

Sensores defectuosos

El funcionamiento de un motor de inyección se basa en comandos de una unidad de control electrónico (ECU) que, a su vez, recibe información de los sensores ubicados en el motor. En consecuencia, si se recibe información incorrecta, la unidad de control puede dar una orden para formar una mezcla demasiado rica, lo que provocará la aparición de humo negro en el tubo de escape. Qué tipo de combustible, gas, gasolina o diesel se utiliza, en este caso no importa. En este caso, el humo negro solo será un signo externo de mal funcionamiento. Además, el automóvil perderá sus características dinámicas, el motor "troit", "estornudará", la velocidad de ralentí flotará.

Para diagnosticar sensores, puede utilizar tanto un escáner como un multímetro convencional. Cuando se produce humo negro al arrancar un motor frío, primero vale la pena verificar el sensor de flujo / presión de aire, la temperatura del motor, la válvula del acelerador y, si está en un motor caliente, luego el sensor de oxígeno (lambda).

Bomba de combustible

En vehículos equipados con motores de inyección, la bomba de combustible está ubicada directamente en el tanque de combustible y desde allí suministra gasolina a alta presión al riel de combustible. En casos raros, sucede que la bomba entrega una presión demasiado alta, es decir, más alta de lo necesario, debido a que hay un desbordamiento en la cámara de inyección y, como resultado, sale humo negro del escape al arrancar y / o cuando inactivo y en movimiento ...

El diagnóstico de la bomba de combustible es un asunto bastante complicado, y es mejor confiarlo a especialistas. En particular, con la ayuda de dispositivos especiales, se verifica la presión y la productividad emitidas por ellos. Dado que a menudo el aumento de presión es producido no solo por la bomba en sí, sino por un regulador defectuoso.

Humo negro del escape diesel

Tenga en cuenta que incluso un motor diésel que funcione tiene un escape negro y azul, a diferencia de la gasolina o el GLP. Por lo tanto, es necesario distinguir entre la cantidad normal de gases de escape y su cantidad excesiva, especialmente porque los gases tienen un color negro característico.

Para cualquier motor diésel, hay 4 razones principales por las que sale humo negro del tubo de escape:

  • falta de aire (tanto un filtro de aire obstruido como daños en la tubería de admisión);
  • compresión débil;
  • fuga de inyectores (especialmente perceptible al presionar fuerte el acelerador o al conducir con carga);
  • se viola el ángulo del momento de inyección (un ángulo temprano implica una mayor formación de hollín).

Más sobre estas y otras razones con más detalle.

Filtro particular

El humo negro del escape de un motor diesel dependerá de los estándares ambientales que cumpla el motor del automóvil. Las normas medioambientales modernas, en particular "Euro-5", implican la instalación de un filtro de partículas, cuya tarea es limpiar los gases de escape de sustancias nocivas. En consecuencia, si no funciona, se derramará humo negro.

Con un filtro de partículas diésel parcialmente obstruido, el humo negro se escapa del tubo de escape durante la sobrecarga de gas o simplemente durante el funcionamiento normal. Hay dos formas de salir de esta situación: reemplazar el filtro de partículas o limpiarlo.

Bomba de alta presión

En los motores diesel, una bomba de alta presión (bomba de alta presión) se encarga de suministrar y dosificar el combustible. En consecuencia, con un aumento en su intensidad de trabajo, entrega más de la necesaria, la cantidad de combustible diesel, por lo que se produce un desbordamiento que conduce, entre otras cosas, a gases de escape de un rico color negro.

En los motores diesel del tipo antiguo (clásico), es suficiente verificar el funcionamiento de la bomba: su rendimiento, la salida de presión. En los motores diésel modernos, en particular aquellos equipados con el sistema Common Rail, también tiene sentido verificar el funcionamiento de los sensores, desde los cuales se envía información a la unidad de control electrónico del motor. Recibir información incorrecta de ellos puede causar, entre otras cosas, humo negro del tubo de escape cuando presiona el pedal del acelerador con fuerza o simplemente en el funcionamiento normal del motor.

Tiempo de encendido

El punto es que en los sistemas de motor diesel convencionales (clásicos), el ángulo de encendido puede estar configurado incorrectamente, incluso debido al estiramiento de la cadena. Esto puede hacer que aparezca humo de escape negro en condiciones frías, calientes y de otro tipo.

Tenga en cuenta que en los sistemas diésel common rail modernos no existe tal problema, ya que el ángulo de avance lo ajusta automáticamente la unidad de control del motor. Si en un sistema de este tipo se pierde el ángulo, es necesario verificar la operatividad de la propia unidad de control electrónico, así como el funcionamiento de los sensores que afectan el correcto funcionamiento del motor.

Motores turboalimentados

Los motores equipados con turbinas tienen sus propios matices. En particular, la turbina puede ser la causa de la aparición de humo negro del tubo de escape. En condiciones normales de funcionamiento, la presión debe ser 0,8 ... 1 atmósfera más alta que la presión atmosférica estándar. Si la presión medida es superior o inferior a la especificada, ambos casos pueden provocar la formación de humo negro en los gases de escape.

Tracto de admisión

Una causa bastante común de los gases de escape negros es la capacidad de admisión reducida. Muy a menudo, el elemento crítico en este caso es el filtro de aire. Se puede calificar por razones triviales: se cambió durante mucho tiempo, no de acuerdo con las regulaciones actuales.

Por consiguiente, pasa menos aire del necesario para el funcionamiento normal, mientras que el combustible está al mismo nivel. Esto significa que es necesario comprobar el estado del filtro de aire y, si estuviera obstruido, cambiarlo por uno nuevo.

Sistema EGR

Una razón bastante común por la que sale humo negro del tubo de escape es un sistema de recirculación de gases de escape defectuoso: EGR (recirculación de gases de escape). El hecho es que los sistemas USR están equipados principalmente con motores de automóviles europeos con clima templado. Pero en heladas severas, el motor diesel no se calienta tan rápido, por lo que las válvulas y los servos de los componentes de EGR simplemente están obstruidos con hollín. Después de todo, la mezcla enriquecida se sirve más tiempo de lo habitual.

En consecuencia, durante el funcionamiento normal, una gran cantidad de gases de escape se devuelven al colector de admisión. Esto, naturalmente, conduce a una falta de aire para el motor, lo que a su vez conduce a la aparición de humo negro en el escape. Si el sistema de recirculación está en buen estado de funcionamiento, se cierra completamente a plena carga del motor.

Consecuencias de una mayor formación de hollín

El primer punto negativo que notará es una disminución en la potencia del motor con un mayor consumo de combustible, pero si está interesado en la pregunta de cuáles son las consecuencias del humo negro del tubo de escape, ¿es posible conducir un automóvil con tales un síntoma en absoluto, se pueden notar 5 advertencias principales:

  • daño al medio ambiente debido al aumento de CO2 en los gases de escape;
  • carga de catalizador (filtro de partículas);
  • quemado de pistones y válvulas (todo el CPG está bajo el golpe, ya que el exceso de combustible ingresa al aceite, se producen incautaciones);
  • mal funcionamiento de la válvula (suspensión debido a la formación de carbón);
  • riesgo de golpe de ariete, ya que literalmente se puede verter combustible en el cilindro.
Si, después de sacar la varilla de nivel, huele un olor distintivo a combustible y el lubricante se ha vuelto notablemente más delgado, es necesario buscar urgentemente la causa, de lo contrario, amenaza con un rápido desgaste del grupo cilindro-pistón.

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