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Inyectores Delphi Tiene suficiente potencia y economía, pero al mismo tiempo tiene un gran inconveniente en forma de miedo a la suciedad o los escombros que pueda haber en el sistema de combustible. En un automóvil, esto puede manifestarse de diferentes maneras, en el invierno es un mal arranque del automóvil y a temperaturas positivas, un error a altas velocidades, así como un disparo del motor. Todos estos síntomas van acompañados de una disminución de la presión en el riel de combustible, un mayor consumo de combustible, la aparición de humo negro del automóvil y esto, a su vez, conduce a la contaminación del filtro de partículas o la válvula EGR.

¿Qué hacer? El hecho es que en estas boquillas, un multiplicador es responsable del flujo de retorno, que actúa como una especie de regulador, cuando la superficie de esta válvula se daña, el inyector comienza a drenar en el flujo de retorno. El problema más común con todos los inyectores diesel Delphi es la pérdida de presión. Y todo porque las válvulas de las boquillas están obstruidas por combustible de baja calidad o oxidadas por el agua del solárium.

Comprobación de inyectores diésel

Para descubrir cómo revisar las boquillas de un motor diesel con sus propias manos, puede hacerlo con una llave, una jeringa médica y conocimientos básicos del sistema de combustible.

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El recurso de este multiplicador hasta 150 mil kilómetros, lo que significa que es imperativo realizar un mantenimiento de rutina con tales corridas con reemplazo de válvula, de modo que una mañana simplemente no pueda encender su automóvil.

Cómo reparar el inyector diesel Delphi

La esencia de restaurar el rendimiento de un inyector Delphi es que necesita cambiar la válvula de retención y limpiar no solo el atomizador con un carbcliner, sino también todas las partes desmontadas del inyector.

Primero, debe limpiar la boquilla desde el exterior para que durante las reparaciones los desechos no entren dentro de la boquilla, mientras que se debe prestar especial atención a la boquilla de pulverización, al limpiarla, no puede peinar la boquilla de la boquilla de pulverización, de lo contrario la boquilla comenzará a verter combustible incorrectamente.

Cuando se limpia la boquilla, la sujetamos en un tornillo de banco, tomamos la cabeza a los 15 (como regla en boquillas Delphi solo una cabeza así) y desenroscarla en sentido antihorario. Retire con cuidado la tuerca.

Muy importante recuerda el orden, en el que desmontaste el inyector, si no quieres entonces acude a los trabajadores diesel con el problema de que el inyector no funciona.

La estructura es simple, tuerca, spray, aguja, émbolo, espaciador, multiplicador, resorte y cuerpo. Todos los elementos de la boquilla deben soplarse y enjuagarse cuidadosamente, excepto el cuerpo en sí, lo mejor es usar un limpiador de carburador sintético para enjuagar y limpiar.

Después de aplicar el limpiador, también es necesario soplar la boquilla, por lo que es recomendable tener un compresor a mano.

Cambiamos la válvula vieja por una nueva y montamos la boquilla en la misma secuencia en que la desmontamos. La tuerca de carbón se limpia mejor con una broca. Montamos la boquilla y aplicamos un sello de rosca o sellador, lo principal es aplicar solo a la rosca sin tocar el interior de la boquilla, de lo contrario se puede dañar el multiplicador.

Colocamos la tuerca y la sujetamos con una llave dinamométrica 25 newton por metro. Si todo se hace correctamente, la boquilla se puede colocar de manera segura en el automóvil.

No olvides que para coches con sistema diésel. Euro 5, luego de la reparación del inyector, es necesario asignar un código y registrarlo en la unidad de control, lo que solo se puede hacer con equipos especiales.

Matices de reparación y adaptación de inyectores Delphi del sistema Common Rail

Video de reparación de inyectores diesel Delphi