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El ajuste de encendido del VAZ 2106 comienza con el ajuste del ángulo del estado cerrado de los contactos. Es necesario ajustar el UZSK si usa un sistema de encendido clásico o de transistor. Si se instala un sistema de tiristores, el valor UZSK no es crítico. Para comenzar a ajustar, retire la tapa del distribuidor.

Cómo ajustar el encendido electrónico en un VAZ 2106 por chispa

Ajuste de encendido VAZ 2106

Ajuste de encendido

Si se instala un sistema de encendido clásico en el automóvil, antes de comenzar el ajuste, es recomendable limpiar los contactos del distribuidor con una lima. Después de pelar, verificamos el estado de los contactos; debe asegurarse de que los contactos estén en contacto entre sí con todo el avión.

Contactos del interruptor VAZ 2106

Ángulo de contacto cerrado

Si surge la necesidad, los contactos deberán reajustarse. Ahora girar el cigüeñal a tal posición, en el que la distancia entre los contactos será máxima... Desenroscamos el tornillo que fija el grupo de contacto en la placa de apoyo,

ahora introducimos la sonda - su el grosor debe ser de aproximadamente 0,4 mm entre contactos,

después la posición del grupo de contacto está seleccionadaen el cual el lápiz se moverá con poco esfuerzo, esta posición debe ser fija.

Verificamos el tamaño del espacio con dos sondas, la sonda gruesa no podrá pasar al espacio entre los contactos y la delgada se moverá sin ningún esfuerzo. Para girar el cigüeñal, es aconsejable utilizar una llave especial. Si este no es el caso, ponga la cuarta marcha y empuje suavemente el automóvil. El motor de arranque no se puede utilizar porque es casi imposible obtener el ángulo de rotación deseado. Brecha, obtenido entre los contactos del distribuidor, da el valor necesario a UZSK, No olvides eso el ángulo es crítico, no el espacio! Es precisamente por esto que debe verificar el ajuste midiendo el ángulo, que es aproximadamente es igual a 55 ± 3 °.

La opción más sencilla es utilizar un tacómetro electrónico, que tiene una función de medición UZSK. Para usar este dispositivo, debe ensamblar el distribuidor y arrancar el motor. El tacómetro debe cambiarse al modo de medición UZSK.

Gráfico de relación de ángulo a RPM

En el caso de que el UZSK supere los límites recomendados por el fabricante, será necesario repetir el ajuste de la holgura. Hay otra forma y necesitas medir el ángulo. Lo primero que hacemos es sacar el cable BB central de la tapa del distribuidor y engancharlo a la masa del coche, no es necesario sacar el cable, pero luego Habrá riesgo de rotura de la bobina del cable.pasando del distribuidor a la bobina de encendido, deberá conectar una bombilla de luz de 12 voltios.

La lámpara se encenderá si el encendido está encendido y los contactos del distribuidor están abiertos, y cuando están cerrados, se apagan. Si se instala un sistema de tiristores o transistores en el automóvil, entonces la luz no se enciende con contactos abiertos, debido a la presencia de un limitador de corriente. Entonces la bombilla tendrá que ser reemplazada por un voltímetro; en la posición de contactos abiertos, muestra 12 V, y en contactos cerrados - 0.

Mueva el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj, debes girarlo hasta hasta que cierren los contactos... Esta recordamos la posición del control deslizante, es recomendable marcarlo en el distribuidor. El cigüeñal debe girarse hasta que se abran los contactos.

El gráfico de la curva de tiempo de encendido del VAZ 2106

Regulador de tiempo de encendido centrífugo VAZ 2106

Recordamos esta posición del control deslizante, luego se mide el ángulo entre estas dos posiciones.Esto se hace de la siguiente manera: medimos la longitud del arco circular a lo largo del cuerpo del distribuidor, luego calculamos el ángulo en grados usando la fórmula:

(360pd) / l en el que:

• p = 3,14 - número de Pitágoras;
• d = 70 mm - diámetro del cuerpo del distribuidor;
• l, mm - la longitud medida del arco a lo largo del cuerpo del distribuidor entre las marcas.

Si el UZSK está alineado correctamente, la longitud del arco será de 33 ± 2 mm.

Ahora pasamos a la segunda etapa. Consiste en ajustar el ángulo de avance.

Ajuste de la sincronización del encendido

Para motores de automóviles VAZ-2103, VAZ-2106 momento de apertura del contacto distribuidor-disyuntor, que corresponde a la chispa del 1er cilindro, adelanta el punto muerto superior del pistón del primer cilindro en 0 ± 1 °. Descrito abajo varias formas de ajustar.

Ajuste del estroboscopio

Ajuste con luz estroboscópica producido de esta manera. Conectamos el estroboscopio a la red de automóviles. Retire y tape la manguera correctora de vacío del distribuidor. Ahora es necesario arrancar el motor y calentarlo a una temperatura a la que mantendrá constantemente la velocidad de ralentí. Luego necesitas aflojar el perno que fija la carcasa del distribuidor. La luz estroboscópica debe dirigirse a la polea, que se encuentra en el cigüeñal.

Ahora comencemos girar el distribuidor, hasta, etiqueta de adiós, aplicado a la polea, no se mantendrá en relación con las marcas en la tapa de distribución... En esta posición, el cuerpo del distribuidor está fijo.

Ajuste de luz

Ajuste de encendido mediante bombilla

Este método se considera un clásico, ya que se puede encontrar en toda la literatura automotriz. Tomamos una bombilla de 12 V y conectamos dos cables. Cuando la bombilla esté lista, puede comenzar. El cigüeñal debe girarse de modo que la marca de la polea se ubicó de manera predeterminada, en relación con las marcas en la tapa del mecanismo de distribución de gas, el control deslizante del distribuidor debe estar opuesto al cable BB del 1er cilindro.

Repito que si no hay una clave especial, entonces enciende la cuarta marcha y empuja el coche... Uno de los cables de la bombilla está conectado al cable que va del distribuidor a la bobina de encendido, el segundo cableado debe estar conectado a la masa de la máquina... Se retira el cable central de la tapa del distribuidor, lo sujetamos al suelo. Se debe aflojar el perno que sujeta el distribuidor.

Ahora encendemos el encendido. La carcasa del distribuidor debe girarse en el sentido de las agujas del reloj, debe girarse hasta hasta que se apague la luz... Luego, debe girar con cuidado en la otra dirección, tan pronto como se enciende la luz, dejamos de girar; es en esta posición donde debe arreglar el distribuidor.

Control de encendido por chispa

Ajuste de chispa

Colocamos el cigüeñal en la posición deseada, sacamos el cable central de la tapa del distribuidor y lo sujetamos a una distancia de unos 5 mm de la masa.

Aflojamos el perno que fija el cuerpo del distribuidor, luego se enciende el encendido. El cuerpo del distribuidor debe girarse agujas del reloj 10-20 grados... Entonces necesitas girar lentamente en la dirección opuesta, hasta, hasta que la chispa golpee, después de que arreglemos el cuerpo del distribuidor.

Ajuste "de oído"

También hay una forma de ajustar, "de oído", pero esta es una forma inexacta: obtendrá un error significativo, pero podrá llegar al acuerdo. Dicho ajuste se realiza de la siguiente manera: arranque el motor, afloje el perno que sujeta la carcasa del distribuidor. Girando la carrocería nos encontramos con una posición en la que el régimen del motor será máximo, ahora lo giramos unos grados en el sentido de las agujas del reloj, luego arreglamos el distribuidor.

Comprobación de los resultados del ajuste

Pasando a la última etapa, debemos verificar los resultados. Los resultados se verifican mediante el comportamiento del automóvil en la carretera. Es necesario calentar el motor, conducir por una sección plana de la carretera para alcanzar una velocidad de 40 a 50 km / h. Encienda la cuarta marcha y presione con fuerza el pedal del acelerador... En 1-2 segundos, se escucharán golpes característicos similares a un estrépito, y el automóvil comenzará inmediatamente a ganar velocidad con confianza.

Si no se escuchan sonidos, entonces debe girar el distribuidor en sentido antihorario una división, este procedimiento debe repetirse hasta que se escuche un sonido.

Recuerde que la detonación no debe durar más de 2 segundos. En el caso de que durante la verificación fuera necesario cambiar demasiado la posición del distribuidor, entonces tienes un problema. La causa del mal funcionamiento aún puede estar en la desviación de la composición del combustible del nominal, así como en el funcionamiento incorrecto de los sistemas de distribución.