Desgaste desigual de las pastillas de freno: causas y consecuencias del funcionamiento

Desgaste desigual de la almohadilla El automóvil a veces ocurre en máquinas con frenos de tambor y de disco. Como regla general, las razones de este fenómeno son típicas: funcionamiento incorrecto de las guías, el pistón no está completamente retraído, daño en el sello de goma protector, óxido en el soporte de la pinza y algunos otros. Por lo general, no se necesita mucho esfuerzo para eliminar las causas del desgaste desigual de las pastillas de freno. Muy a menudo, el diagnóstico y la búsqueda directa de la causa toman mucho tiempo y atención. Por tanto, consideraremos una serie de casos, tanto generales como específicos, en los que conviene buscar la causa del desgaste desigual de las pastillas de freno.

Contenido

  • Signos de pastillas de freno gastadas
  • Las principales causas del desgaste desigual.
  • Casos especiales de abrasión inadecuada de las almohadillas.

Las almohadillas llevan letreros

Las almohadillas son piezas de repuesto consumibles para un automóvil que se desgastan constantemente y finalmente fallan por completo. Cada propietario de automóvil (conductor) está obligado a asegurarse de que las almohadillas estén en buen estado (no demasiado gastadas). La seguridad y la salud del tráfico no solo del conductor y los pasajeros de un automóvil en particular, sino también de otros usuarios de la carretera dependen de esto.

Hay una serie de señales que indican que las pastillas de freno ya se encuentran en condiciones críticas y deben ser reemplazadas. Estos signos incluyen:

  • La aparición de un chirrido al frenar. De hecho, puede haber varias razones por las que las pastillas chirrían al frenar. Sin embargo, uno de ellos es su desgaste significativo, incluido el desgaste desigual. Por tanto, tiene sentido comprobar su estado.
  • La aparición de vibraciones del volante al frenar. Y en el peor de los casos, incluso golpes. De hecho, este síntoma puede deberse a otros motivos, pero no será superfluo comprobar el estado de las pastillas de freno delanteras (y al mismo tiempo las traseras).
  • El coche frena mucho. Es decir, el sistema de frenos no funciona correctamente. Esto también puede deberse a varias razones (desgaste de discos / tambores, despresurización del sistema, cambios en la composición del líquido de frenos), pero tiene sentido verificar el estado de todas las pastillas de freno.
  • Un frenado adecuado requiere más fuerza física en el pedal del freno. La situación es similar, puede haber varias razones, pero también se debe verificar el estado de las almohadillas.

A pesar del tipo de mal funcionamiento que causó el desgaste desigual de las almohadillas, es imperativo deshacerse del mal funcionamiento identificado antes de reemplazarlas. De lo contrario, las nuevas pastillas de freno sufrirán la misma suerte que las antiguas.

Las principales causas del desgaste desigual de las pastillas

Existe 15 razones bastante comunes y rarasque puede conducir al problema mencionado. Vamos a enumerarlos en orden con una descripción detallada e instrucciones sobre cómo deshacerse de tales problemas.

Líquido de los frenos

El líquido de frenos por sí solo no causa un desgaste desigual de las pastillas. Sin embargo, se convierte en una especie de catalizador de los procesos que pueden conducir a esto. Hablaremos de ellos más a fondo, pero aquí vale la pena mencionar que es necesario cambiar el líquido de frenos de acuerdo con la normativa, sin esperar a que se sature de humedad. En este sentido, también debe controlar la rigidez del sistema de frenado del vehículo. No solo el estado de los "frenos" depende de esto, sino también la seguridad del movimiento del automóvil, su conductor y los pasajeros.

Con que frecuencia cambiar el líquido de frenos

Consejos útiles sobre la frecuencia con la que se debe cambiar el líquido de frenos en un automóvil. Normativa para la frecuencia de reposición del líquido de frenos.

Más detalles

Incluso al frenar, los discos se calientan mucho y es posible que se produzcan chirridos (aunque estos síntomas pueden indicar otras averías). Por lo tanto, junto con la inspección del estado de las pastillas, también tiene sentido inspeccionar el estado del disco de freno. Si se sobrecalienta, esto será visible por el estado de su superficie; en lugar del color blanco brillante habitual, habrá rastros oscuros en su superficie.

Problemas con la pinza

Dispositivo de freno de disco

En particular, el pistón de la pinza puede ser el culpable de las pastillas que se desgastan de manera desigual. Es decir, no se retrae completamente en su asiento. Esto también se debe (y con mayor frecuencia) al hecho de que, como se mencionó anteriormente, el líquido de frenos estaba saturado de humedad, lo que provocó que la superficie metálica del pistón de transmisión se oxidara. ¡Y se oxida por dentro! Y si un pistón, después de soltar el pedal del freno, funciona normalmente y mueve la pastilla de freno a su asiento normal, es posible que el pistón oxidado no haga esto y su pastilla permanezca en su lugar y se frote contra el disco de freno. Y esto no solo daña el bloque, sino que también provoca un gasto excesivo de potencia del motor y, como resultado, de combustible.

La segunda razón es la presencia de óxido en el soporte de la pinza o, simplemente, agriado. El óxido se puede formar por varias razones, pero la mayoría de las veces se forma cuando el automóvil permanece inactivo durante mucho tiempo en un clima húmedo (por ejemplo, es relevante para la región del Lejano Oriente de la Federación de Rusia). Sin embargo, esta situación puede ser no solo en un clima húmedo, sino también en un clima ordinario, siempre que el automóvil haya estado parado durante mucho tiempo (por ejemplo, varios meses o incluso años).

Otra razón por la que se pueden producir daños en la almohadilla es el uso de lubricantes de guías deslizantes inadecuados. En particular, para lubricar esta unidad, es necesario utilizar formulaciones que puedan soportar altas temperaturas. Desafortunadamente, algunos propietarios de automóviles descuidan este requisito y usan composiciones inadecuadas para la lubricación que, con un aumento significativo (y lo más importante, un fuerte) de temperatura, se evaporan o se endurecen y se desmoronan. Como resultado, es posible una cuña de pinza con todas las consecuencias consiguientes: las guías están inmovilizadas y se produce un desgaste desigual de las pastillas. En este caso, debe inspeccionar el lugar, verificar el movimiento de la parte móvil y, si es necesario, reemplazar la grasa en las guías y también limpiar los elementos de la unidad de freno.

Además de cambiar el líquido de frenos y usar un lubricante para las pinzas, es necesario limpiar la pinza guía del óxido antes de la instalación. Limpie el pistón de la pinza con limpiador y lubrique también. Si el pistón está muy desgastado bajo la influencia del óxido, entonces es necesario reemplazarlo y cambiar el sello. Pero debe hacer esto por su cuenta solo si confía en sus fortalezas y sabe cómo realizar el procedimiento adecuado. De lo contrario, es mejor ponerse en contacto con el servicio.

Problemas con las guías

El problema más básico con este mal funcionamiento es el daño al maletero. Según las estadísticas, el desgaste desigual de las almohadillas delanteras ocurre con mayor frecuencia por este motivo. Como saben, los guías (o en el lenguaje común "dedos") deben caminar con facilidad y libertad, sin frotarse ni pegarse. Para proporcionarles tales condiciones, los propietarios de automóviles o los mecánicos utilizan lubricantes especiales para las guías. Si la suciedad, los escombros y la humedad llegan a la superficie, entonces se forma óxido allí, lo que interfiere con el movimiento normal y la parte móvil comienza a calzarse.En consecuencia, al frenar, las pastillas se comprimen y una de ellas (en el peor de los casos ambas) no puede retroceder debido a que las guías no ceden. Por esta razón, se produce un desgaste desigual.

Puede salir de la situación inspeccionando cuidadosamente dicha unidad, así como, si es necesario, limpiándola y lubricando. No debe haber cuñas, las almohadillas deben moverse fácil y suavemente en ambas direcciones. Después de completar el trabajo de reparación asegúrese de comprobar el rendimiento de una unidad de freno en particular, así como todo el sistema de freno en su conjunto.

Bota con fugas

Las anteras están presentes tanto en el pistón de la pinza como en las propias guías. En la versión clásica, están hechos de goma técnica, pero las versiones más modernas también están hechas de silicona. Estos últimos son mucho más fuertes y elásticos, y también duran mucho más, no se agrietan y soportan cargas mecánicas pesadas (no se rompen cuando se estiran). Sin embargo, las anteras de goma clásicas están sujetas a todas las desventajas anteriores, por lo que con el tiempo (es solo una cuestión de tiempo), el cuerpo de la antera comienza a dejar que la suciedad y la humedad entren en el mecanismo. Y lo más desagradable aquí es que, en tal situación, el freno se puede atascar en unos pocos días, en el mejor de los casos, en unas pocas semanas. Por lo general, este problema es más relevante para la almohadilla exterior, aunque, por supuesto, puede suceder con la interior.

Los escombros atrapados pueden causar mucho daño en una amplia variedad de sitios. Uno de estos problemas puede ser el desgaste desigual de las pastillas, que puede ocurrir por las razones descritas anteriormente (atasco del pistón, etc.). Por lo tanto, al inspeccionar el sistema de frenos y una unidad de freno específica, siempre debe prestar atención al estado del maletero y, si es necesario, usar un kit de reparación para las pinzas. Es mejor comprar no caucho viejo, sino anteras de silicona nuevas por las razones descritas anteriormente.

Desgaste desigual de las pastillas traseras

Las almohadillas traseras en sí mismas no se desgastan tan rápido como las delanteras, pero hay situaciones en las que se desgastan de manera desigual. Entre otras cosas, en este caso, tiene sentido verificar el funcionamiento del freno de mano (de estacionamiento). Si su cable de transmisión está demasiado apretado, entonces la "parte posterior" de la zapata puede desgastarse de manera desigual. La salida es simple: ajuste el esfuerzo normal del freno de estacionamiento. Puede hacerlo usted mismo o comunicándose con un servicio de automóviles. El valor del esfuerzo debe buscarse en el manual del automóvil.

La segunda razón similar es el bloqueo del "freno de mano". Es decir, cuando se activa constantemente. De hecho, esta es una situación muy desagradable cuando se consume un exceso de energía del motor (léase un consumo excesivo de combustible), la dinámica del automóvil disminuye y se produce un desgaste excesivo de las pastillas de freno traseras. Como regla general, una luz correspondiente en el tablero indica que el freno de mano está activado. Por lo general, la causa del atasco del freno de estacionamiento es la contaminación del punto de entrada del cable en su "chaqueta". En consecuencia, debe limpiar el cable de la suciedad o, si es necesario, reemplazarlo por uno nuevo (o, si es posible, reemplazar la "camisa" por una nueva).

Causas raras de desgaste desigual

Las razones enumeradas anteriormente son las más comunes por las cuales aparece un desgaste desigual de las pastillas de freno, y lo más probable es que una de ellas (con menos frecuencia varias a la vez) sea la culpable. Sin embargo, hay varias razones más "privadas". Detengámonos brevemente en ellos.

Material de la almohadilla deficiente... Desafortunadamente, las pastillas de freno baratas están hechas de materiales de baja calidad y / o con una violación de la tecnología de fabricación. Esto conduce al hecho de que el material en el producto final puede ser no homogéneo, lo que, a su vez, es la razón por la que el último comienza a "desmoronarse", es decir, las partes separadas se desprenden de su superficie de trabajo,algunas "islas" o puntos, ya veces rayas. Desde el exterior, esto puede parecer un desgaste desigual, pero en realidad es simplemente una combinación del producto en sí. Para no enfrentar tal situación, debe intentar comprar pastillas de freno de alta calidad, es decir, no las más baratas (sin embargo, un precio alto tampoco es un indicador de calidad, por lo que cómo elegir pastillas de freno es una tema para un artículo separado).

Fugas en los retenes de aceite... Aquí la situación es similar con una antera desgarrada. Sin embargo, esto da como resultado una fuga de líquido de frenos y / o aireación en el sistema de frenos. Al mismo tiempo, se viola la presión en él y los pistones dejan de funcionar normalmente, es decir, de moverse, y esto, a su vez, conduce a los problemas descritos anteriormente. En consecuencia, para evitar tal situación, es necesario controlar regularmente el estado de los sellos de aceite del sistema de frenos, así como el nivel del líquido de frenos en el depósito. También tiene sentido en el caso de tales problemas controlar los esfuerzos en todas las unidades de frenado. Para hacer esto, debe ir al servicio de automóviles en el puesto de diagnóstico correspondiente.

Despresurización del sistema de frenos... En pocas palabras, está al aire. Aquí es similar al punto anterior, pero el motivo de esto puede ser su daño mecánico (rajadura en la tubería, fugas en las mangueras, etc.). El diagnóstico del sistema de frenos en este caso puede llevar mucho tiempo y esfuerzo. Sin embargo, en cualquier caso, esto debe hacerse. Si no puede hacerlo usted mismo, comuníquese con un servicio de automóviles para obtener ayuda.

Curva de las guías de la pinza... Tal mal funcionamiento puede ser una consecuencia de su daño mecánico, por ejemplo, un accidente, en el que el impacto cayó, incluso en la rueda problemática, y la pinza se dobló hacia los lados interior o exterior. En este caso, solo un bloque se "comerá", es decir, ya sea interno o externo (según el lado de la pinza). Este problema es especialmente relevante si el propietario del automóvil compró un automóvil usado y su propietario anterior no mencionó tal accidente. En este caso, puede deshacerse del mal funcionamiento reemplazando la pinza.

En algunos casos, las guías pueden doblarse sin accidente. Por ejemplo, esto puede suceder si el metal del que están hechas las guías ya está "cansado" (precisamente en el sentido de la ciencia de los materiales) y se ejerce regularmente sobre él una tensión mecánica significativa. Por ejemplo, el conductor frena bruscamente y con frecuencia (y más aún cuando el automóvil está cargado). Esto conduce no solo a un desgaste excesivo de las pastillas y otros elementos del sistema de frenos, sino que también puede llevar a una situación en la que, con el tiempo, las guías cambian de forma y, como resultado, las pastillas pueden desgastarse de manera desigual.

Esfuerzos desiguales... El sistema de frenado hidráulico del vehículo funciona de tal manera que se aplica la misma cantidad de fuerza a cada dos ruedas delanteras y traseras en pares. Esto asegura no solo un frenado uniforme, sino también un desgaste uniforme de las pastillas. Si, por ejemplo, ambas pastillas de la rueda delantera izquierda están muy desgastadas, a diferencia de las dos pastillas de la rueda delantera derecha, entonces tiene sentido comprobar las fuerzas en los cilindros hidráulicos. Para ello, existen stands especiales en servicios de automóvil. La causa de este mal funcionamiento puede ser un bloqueo de aire u otros daños mecánicos en el sistema de frenos. En este caso, no puede prescindir de ponerse en contacto con un servicio de coche. Allí también deberá purgar los frenos.

Manguera de freno dañada... La situación es similar a la despresurización del sistema. Si la manguera está dañada, el líquido de frenos ejerce menos presión que en una manguera similar. Debido a esto, las pastillas se presionan contra el disco de freno con menos fuerza de la necesaria. En este caso, en una rueda, ambas pastillas se desgastarán más rápido que en la otra del mismo eje. Puede salir de esta posición solo reemplazando el latiguillo del freno.

Problemas de ABS... Este sistema funciona sobre la base de la electrónica y ocasionalmente puede fallar. A veces sucede que el módulo no puede proporcionar un retorno de presión en el sistema de frenos, lo que es una razón directa para limitar el funcionamiento del sistema de frenos antibloqueo en la rueda donde las pastillas están más desgastadas. Esto generalmente activa la luz ABS en el tablero. No se recomienda que maneje este sistema por su cuenta, por lo que es mejor buscar ayuda de inmediato en un servicio de automóviles.

Disco de freno retorcido... El disco, como una almohadilla, se desgasta con el tiempo (aunque mucho más lentamente) y se vuelve cada vez más delgado. Debido a esto, puede doblarse con el tiempo. Naturalmente, en este caso, el bloque, en qué dirección fue la curvatura, se desgastará más rápido que el otro. El disco de freno también puede doblarse debido a golpes mecánicos (por ejemplo, golpear un obstáculo, golpear el automóvil en un accidente) o debido a un sobrecalentamiento severo. En este último caso, se verán manchas oscuras (azul oscuro, marrón o negro) en él. Hay dos formas de salir de la situación: desmontar el disco e intentar molerlo, pero esta opción no es la mejor y solo se puede usar si el disco es lo suficientemente grueso y se puede usar normalmente después del orificio. Es mejor simplemente reemplazar el disco por uno nuevo.

Desgaste de la almohadilla en forma de cuña... En este caso, estamos hablando del hecho de que una parte de una almohadilla se desgasta más rápido que otra de su área. La mayoría de las veces, la parte delantera está más desgastada. Esto puede deberse a una instalación incorrecta de las propias almohadillas o de sus guías. Puede intentar editar de nuevo. Sin embargo, es mejor cambiar las guías y ponerse almohadillas nuevas.

También vale la pena señalar aquí que en los sistemas de frenos más avanzados que tienen varios pistones (de dos o más, están instalados en autos deportivos y premium), el desequilibrio en forma de cuña se considera normal. El caso es que cuando el sistema de frenos está funcionando, las pinzas no salen de sus asientos al mismo tiempo. Muy a menudo, el primer pistón sale primero en la dirección del movimiento de la máquina, por lo tanto, el bloque se desgasta en forma de cuña.

Conclusión

Después de realizar cualquier trabajo de reparación en el sistema de frenos, antes de conducir en la carretera, asegúrese de que el sistema de frenos funcione en algún lugar seguro (en el sitio, en el garaje, etc.).

Usar pastillas de freno "comidas" siempre es arriesgado. Por lo tanto, ante la menor sospecha de funcionamiento incorrecto del sistema de frenos, es necesario diagnosticarlo. Por lo general, las razones del desgaste desigual de las pastillas de freno, como dicen, "están en la superficie" y consisten en la contaminación de los componentes individuales del sistema de frenos o en un cuidado inadecuado del mismo. Por lo tanto, en la mayoría de los casos, el propio propietario del automóvil puede hacer frente a tales fallas. En casos extremos (por ejemplo, si las herramientas necesarias no están a mano), siempre puede acudir a un servicio de automóviles para obtener ayuda.