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Pregunta, como revisar la primavera a menudo, a los propietarios de automóviles solo les interesa cuando el automóvil se "hunde" incluso con una carga pequeña, o incluso sin ella. Sin embargo, dicha verificación de los resortes de suspensión tuvo que realizarse solo cuando aparecieron los primeros síntomas de su desgaste. Es mejor hacer diagnósticos en un servicio de automóvil en un stand especial, pero la verificación más simple del estado de los resortes se puede hacer en un garaje con sus propias manos. Esto no requiere una herramienta especial y el procedimiento está disponible para casi todos.

Contenido:

• Síntomas de resortes caídos
• Razones de avería
• Cómo revisar los resortes
• Con que frecuencia cambiarlos

Síntomas de mal funcionamiento de los resortes de suspensión

Por la necesidad de realizar una prueba de fatiga de los resortes de suspensión del automóvil, pueden aparecer uno o más síntomas. Entre ellos:

• El ojo desnudo puede verque uno de los lados del automóvil se "combó" más que el otro en un estado descargado (sin carga ni pasajeros). Debe mirar en el mismo eje, es decir, por ejemplo, comparar los resortes delantero izquierdo y delantero derecho. En tales casos, lo más probable es que el resorte se haya hundido o roto por completo (en el lado hundido). Sin embargo, aquí hay un matiz, y es que el llamado vidrio, es decir, el lugar donde descansa el resorte, puede afectar el abatimiento de uno u otro lado. A menudo, en los autos viejos (la mayoría de las veces VAZ- "clásico") el vidrio se cae. Al diagnosticar, será necesario verificar tanto la fatiga del resorte como el vidrio.

• Sonido metálico al conducir en carreteras en mal estado, esto es un signo claro de un resorte de suspensión roto. Además, el sonido metálico especificado se puede emitir incluso al conducir sobre pequeños baches o baches. Sin embargo, en este caso, también tiene sentido revisar la cremallera y la bola de dirección. Un sonido metálico suele indicar que una de las espiras del resorte se ha roto parcial o completamente.
• Paseo en coche bajo al cargar, incluso uno leve. Especialmente si antes de eso todo estaba bien y no se observaba tal fenómeno. Por lo general, este problema es más común en los resortes traseros y, al mismo tiempo, las ruedas comienzan a rayar los revestimientos de los pasos de rueda y los guardabarros comienzan a tocar la superficie de la carretera. Esta es una situación muy peligrosa, porque de esta manera, en un modo de emergencia, los neumáticos se desgastan y en un momento "fino" simplemente pueden explotar.
• Fuerte vibración y temblor. mientras conduce, incluso en una carretera plana. En este caso, el temblor aumenta a medida que aumenta la velocidad del vehículo. Por lo general, esta es una señal de que el resorte se ha roto por completo.
• Comodidad de conducción reducida... Esto se puede ver comparando el funcionamiento de la máquina antes y después del problema. Por lo general, el resorte deja de funcionar con normalidad y, al pasar por irregularidades, el automóvil salta o se sumerge en un agujero.
• Significativo rollo de coche incluso con frenado moderado.

Si aparece al menos uno de los signos anteriores, tiene sentido realizar un diagnóstico integral de la suspensión, incluida la verificación de los resortes del amortiguador. Además, es aconsejable comprobarlo no solo por el lado donde se hundió el coche, sino también por todos los demás.

Razones de rotura de primavera

Hay cinco razones principales por las que los resortes delanteros y / o traseros fallan total o parcialmente.

1. Fatiga del metal y desgaste de los muelles... Esto sucede por razones naturales a lo largo del tiempo. Durante el funcionamiento, el metal se vuelve más blando y flexible, respectivamente, y el resorte se vuelve más blando.Y también cuando las bobinas chocan, los resortes se oxidan y aparecen microgrietas. Particularmente dañinos para las varillas son los fuertes impactos que ocurren cuando la máquina golpea un bache o un bache a alta velocidad.
2. Fricción constante de los giros. un resorte debilitado o muy cargado entre sí. Por esta razón, la rigidez del resorte disminuye y la superficie de las propias bobinas no se vuelve redonda, como era inicialmente, sino que tiene un plano elaborado. En consecuencia, por esta razón, la barra se vuelve más delgada, lo que significa que el resorte es más débil.
3. Sobrecargar el vehículo y montarlo en este estado a alta velocidad sobre baches o distancias. En tales condiciones, todos los elementos de suspensión sufren, incluidos los resortes.
4. Corrosión de resortes metálicos... Esta es una razón muy común por la que fallan los resortes. Con el tiempo, la pintura de su superficie se desprende y el agua y los reactivos para carreteras hacen su trabajo. Es interesante que si la corrosión "se comió" en un alambre de resorte de 10 mm una capa de solo 0,15 mm, entonces la sección transversal de este alambre se reduce hasta en un 6%.
5. Instalar el resorte incorrecto... En particular, esto puede suceder debido a una selección incorrecta de la pieza. Otra opción es un defecto de fábrica. A menudo sucede que los resortes con diferente rigidez se colocan en el mismo paquete.

Cómo comprobar el resorte de suspensión

Para verificar el estado del resorte de suspensión del automóvil, primero debe desmontarse de su asiento, limpiarlo de suciedad y óxido. Esto le permitirá evaluar visualmente su estado, comprobar si hay grietas, astillas y otros defectos.

En primer lugar, debe verificar la rigidez del resorte. Sin embargo, antes de eso, debe averiguar a qué clase pertenece, así como qué resortes recomienda instalar el fabricante del automóvil en la parte de la suspensión desde donde se desmontó.

Todos los resortes se dividen en dos clases principales: A y B. Sus diferencias son la rigidez y la longitud. La longitud de los muelles A es de hasta 27,8 cm y la longitud de los muelles B es de más de 27,8 cm. En cuanto a la codificación de colores, depende de la marca particular del coche y del fabricante de los muelles.

Presione cheque

Para determinar la fatiga de los resortes utilizando el método de compresión, debe saber qué rigidez debe instalarse en el lugar especificado para saber con qué comparar el resultado obtenido en el futuro. Por lo tanto, en condiciones de garaje, la tasa de resorte se puede verificar utilizando las siguientes herramientas:

• dos barras cuadradas con un grosor de al menos 1,2 cm y un área ligeramente mayor que el área del extremo del resorte que se está midiendo;
• escamas;
• prensa manual (accionada mediante accionamiento roscado).

El algoritmo de verificación en este caso será el siguiente:

• Averigüe el peso total de ambas barras y el resorte que se va a medir con la báscula de piso.
• Coloque las básculas de piso en la plataforma inferior de la prensa, coloque una de las barras previamente preparadas sobre ellas.
• Coloque un resorte en el bloque y coloque el segundo bloque encima.
• Al activar la prensa, es necesario comprimir el resorte.
• El valor de compresión (distancia) y la presión deben seleccionarse de antemano de acuerdo con la documentación. En consecuencia, no puede haber recomendaciones específicas aquí.
• Del valor obtenido de la fuerza (en kilogramos de fuerza), es necesario restar la masa total previamente medida de las barras y el resorte.

Si el resorte se ha comprimido una cierta distancia con fuerza insuficiente, esto indica que se ha debilitado significativamente y es deseable reemplazarlo. Sin embargo, la decisión de reemplazo también debe tomarse en base a una inspección visual, así como a la información sobre cuántos kilómetros recorrió el automóvil este resorte.

Sin embargo, en la práctica, este método es bastante problemático de implementar, ya que se deben realizar esfuerzos significativos para la prueba. Por ejemplo, al probar los resortes de un automóvil VAZ-2110, debe desarrollar esfuerzos equivalentes a 325 kilogramos de fuerza.Con este valor, los resortes de suspensión delantera estándar deben tener una longitud de al menos 201 mm (para el llamado resorte "europeo", el mismo valor será 182 mm). Para el resorte estándar trasero con la misma fuerza, su longitud será de al menos 233 mm (para el "europeo" - al menos 223 mm).

Cálculos teóricos

El cambio geométrico admisible del resorte, así como su rigidez, también se pueden calcular utilizando las fórmulas correspondientes. Entonces, el cambio geométrico se calcula de la siguiente manera: X = F × L / C.Aquí X es el cambio en el tamaño del resorte, F es la fuerza aplicada, L es la longitud inicial del resorte, C es el coeficiente de proporcionalidad , valor tabular (depende del radio de la parte de la bobina del resorte, el material de su fabricación, el diámetro de la varilla).

De manera similar, la rigidez del resorte se calcula usando una fórmula diferente: k = F / X. Aquí, también, F es la fuerza y ​​X es el tamaño del resorte comprimido medido como resultado de la experiencia. La complejidad de tales cálculos se debe al hecho de que necesita conocer la relación de aspecto, y esta información solo se puede encontrar en la documentación técnica.

Verificación manual

En la documentación técnica (manual) de cualquier automóvil hay una descripción detallada del procedimiento de verificación de la holgura y, en particular, los resortes. Considere un diagnóstico similar usando el popular Toyota Camry como ejemplo. Entonces, para esto, primero necesita medir cuatro parámetros:

• A es la distancia (espacio libre) desde el centro de la rueda delantera medida hasta la superficie en la que está instalada la máquina;
• B - la distancia desde el centro del perno del brazo de suspensión No. 2 ubicado en la parte inferior de la rueda delantera medida;
• D es la distancia desde el centro de la rueda trasera medida hasta el suelo (distancia al suelo);
• C es la distancia desde el centro del perno del brazo de arrastre de la rueda trasera medida correspondiente al suelo.

A continuación, debe encontrar la diferencia entre los valores de A y B, así como C y D. Después de eso, compare los valores mínimos permitidos con los datos dados en la tabla. Si los valores obtenidos como resultado de la medición son más bajos que los dados en ella, entonces es necesario realizar diagnósticos adicionales. Es posible que deba usar espaciadores adicionales o reemplazar el resorte por uno nuevo. Si los valores obtenidos son mayores que el mínimo permitido, entonces todo está en orden con el resorte (si no hay síntomas adicionales de mal funcionamiento).

Ruedas (eje)	Valor de liquidación, mm
Motor 1MZ-FE, (volumen 3,0 litros) diámetro de goma de cualquier
Parte delantera	A - B: 116
Trasero	D - C: 40
Motor 1AZ-FE (volumen 2,0 litros), 2AZ-FE (volumen 2,4 litros), diámetro de goma - 15 pulgadas
Parte delantera	A - B: 115
Trasero	D - C: 40
Motor 1AZ-FE (volumen 2,0 litros), 2AZ-FE (volumen 2,4 litros), diámetro de goma - 16 pulgadas
Parte delantera	A - B: 115
Trasero	D - C: 38
Cualquier motor, diámetro de goma de más de 16 pulgadas
Parte delantera	A - B: 101
Trasero	D - C: 25

Para otros modelos de automóviles, se puede encontrar una descripción de un procedimiento similar con los valores correspondientes en la documentación técnica. Como regla general, el algoritmo de verificación es idéntico o no muy diferente (los puntos de medición de control pueden diferir).

Adicionalmente

También tiene sentido revisar los resortes de la suspensión delantera si, por ejemplo, al conducir un tope en un entorno urbano (o un obstáculo similar), el morro del automóvil desciende significativamente hasta el punto de golpear la superficie del asfalto. . Esto sugiere que los resortes se han debilitado significativamente y, en consecuencia, es necesario instalar espaciadores adicionales o reemplazarlos.

Al verificar el estado del resorte, también es necesario prestar atención al estado de los espaciadores de goma debajo de ellos. Con el tiempo, se desgastan naturalmente, respectivamente, con un desgaste significativo, las juntas de goma deben reemplazarse por otras nuevas. En este caso, es importante tener en cuenta su altura para asegurar el valor normal del espacio libre del vehículo.

Cuando cambiar los resortes

Tiene sentido cambiar los resortes en los siguientes casos:

• Reemplazo por un amortiguador defectuoso. Tal reemplazo se debe al hecho de que si el elemento especificado está fuera de servicio, lo más probable es que el resorte ya esté significativamente desgastado y pronto se rompa. Además, si el amortiguador es más rígido y el resorte es blando, esto afectará negativamente el rendimiento general de la suspensión del automóvil.
• En caso de rotura evidente de los giros. Si el resorte se ha roto por completo, debe reemplazarse por uno nuevo y lo antes posible. Operar una máquina con tal avería es potencialmente peligroso ya que dificulta su manejo. Además, otros elementos de suspensión sufren.
• Un fuerte vuelco del coche hacia un lado. Sin embargo, en este caso, es necesario un diagnóstico adicional del resorte, porque tal situación puede surgir cuando falla el amortiguador. En algunos casos (si el resorte todavía está en un estado más o menos normal y solo debilitado), entonces la situación se puede corregir con la ayuda de espaciadores de goma que se instalan en el vidrio, nivelando así el espacio libre del vehículo.
• Corrosión significativa. Si una inspección visual revela que los procesos de corrosión han "comido" una gran capa de metal, incluso en un área pequeña, entonces es mejor reemplazar dicho resorte, ya que existe el riesgo de que se rompa exactamente en el lugar donde se oxida. aparece el centro.

Muchos mecánicos de automóviles recomiendan cambiar los resortes de un automóvil cada 10 años de uso. Sin embargo, esto depende, en primer lugar, de la calidad de los resortes utilizados y, en segundo lugar, del kilometraje y las condiciones de funcionamiento de la máquina. Antes de tomar tal decisión, es mejor diagnosticar adicionalmente el estado de las piezas instaladas en la máquina. Otra recomendación es cambiar los resortes en cada segundo reemplazo de amortiguadores, es decir, cada 80 ... 100 mil kilómetros.

El uso de resortes "cansados" conduce al hecho de que el propietario del automóvil se ve obligado a cambiar los amortiguadores 2 ... 3 veces más a menudo.

Antes de reemplazar una pieza, es necesario seleccionar los mejores resortes que garantizarán no solo un viaje cómodo, sino también seguridad en la conducción. La mejor opción sería instalar resortes similares a los que se instalaron en el automóvil de fábrica. Esto ayudará al código VIN de la pieza (artículo).

Conclusión

Revisar los resortes de suspensión es una cuestión simple, e incluso un entusiasta de los automóviles novato puede hacerlo. Sin embargo, a menudo durante los diagnósticos, el resorte debe desmontarse de su asiento, por lo que debe estar listo para esto, incluida la herramienta necesaria a mano. Es peligroso montar sobre un resorte roto, por lo que si se ha roto por completo o se ha agrietado significativamente, debe reemplazarse por uno nuevo. Si simplemente se combó, pero el estado del metal es bueno, entonces para igualar el espacio libre del vehículo, es suficiente usar espaciadores de goma del grosor adecuado.