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Grasa para juntas homocinéticas asegura el funcionamiento normal de la bisagra de velocidades angulares constantes, reduce el nivel de fricción, aumenta la eficiencia del mecanismo y evita la aparición de corrosión en la superficie de las partes individuales de la bisagra. Muchos conductores están interesados ​​en una pregunta natural: qué lubricante usar para la junta homocinética? Hemos recopilado información y características comparativas de los lubricantes presentados en las tiendas para usted, que le informamos. El material también proporciona información práctica sobre su uso, así como reseñas y experiencias personales de algunos propietarios de automóviles con el uso de 6 lubricantes populares.

Lubricación de la junta homocinética

Aprenderás sobre tales aspectos.

• Tipos de juntas homocinéticas y propiedades requeridas para la lubricación.
• Tipos de grasas utilizadas para juntas de velocidad angular
• Qué tipo de lubricante usar en condiciones difíciles
• Cómo cambiar la grasa en las juntas homocinéticas
• Grados de grasa para juntas homocinéticas internas y externas
• Que lubricante es mejor

¿Qué es la articulación CV, sus funciones y tipos?

Antes de pasar a hablar directamente sobre lubricantes, analicemos con más detalle las juntas homocinéticas. Esto será útil para averiguar que propiedades Debe tener un lubricante para la "granada", como la gente común llama a la articulación CV, y qué composición usar en un caso u otro. La función de la bisagra es transferir el par de un eje a otro, siempre que formen un ángulo entre sí. Este valor puede ser de hasta 70 °.

En el proceso de su evolución, se inventaron los siguientes tipos de juntas homocinéticas:

• Pelota... Son uno de los más comunes, en particular, su versión de "Rceppa-Lebro".
• Trípode (Trípode). A menudo se utilizan en la industria automotriz nacional como juntas homocinéticas internas (es decir, las que se instalan en el lateral del motor).

  Trípode clásico

• Bizcochos (el segundo nombre es cam). A menudo se sobrecalientan y, por lo tanto, se utilizan en camiones, donde la velocidad de rotación es baja.
• Disco de leva... También se utiliza en camiones y vehículos de construcción.
• Ejes de transmisión gemelos... Se utilizan principalmente en equipos de construcción y camiones.

En ángulos grandes entre los ejes, la eficiencia de la bisagra disminuye. Es decir, el valor del par transmitido se reduce. Por lo tanto, es necesario evitar cargas importantes cuando las ruedas se giran demasiado.

Las cargas de choque elevadas son una característica de cualquier junta de velocidad angular. Ocurren cuando el automóvil comienza a moverse, sube cuesta arriba, conduce por caminos irregulares, etc. Con la ayuda de lubricantes especiales SHRUS, se pueden neutralizar todas las consecuencias negativas.

El recurso de las juntas modernas de velocidad constante es lo suficientemente grande (sujeto a la estanqueidad del maletero) y es comparable a la vida útil del automóvil. El lubricante se cambia al reemplazar la bota o toda la junta homocinética. Sin embargo, de acuerdo con la normativa, la grasa SHRUS debe sustituirse cada 100 mil kilómetros o una vez cada 5 años (lo que ocurra primero).

Propiedades de los lubricantes para juntas de velocidad constante

Debido a las difíciles condiciones de funcionamiento de las bisagras mencionadas, la lubricación de la junta homocinética está diseñada para proteger el mecanismo de factores negativos y proporcionar:

• un aumento en el coeficiente de fricción de las partes internas de la bisagra;
• minimización del desgaste de partes individuales de la junta homocinética;
• reducir la carga mecánica en los componentes de la unidad;
• protección de superficies de piezas metálicas contra la corrosión;
• reacción neutra con sellos de goma de la bisagra (anteras, juntas) para no dañarlos;
• función repelente al agua;
• durabilidad de uso.

Con base en los requisitos enumerados anteriormente, el lubricante para la junta homocinética externa o interna debe tener las siguientes características:

• un amplio rango de temperatura que permite que la composición se use a temperaturas críticas (las grasas SHRUS modernas son capaces de operar a temperaturas de -40 ° C a + 140 ° C y superiores, este rango depende de la marca específica de grasa);
• un alto grado de adherencia (la capacidad de adherirse a la superficie de trabajo del mecanismo, en otras palabras, adherencia);
• estabilidad mecánica y fisicoquímica de la composición, asegurando características de rendimiento constante de la grasa en cualquier condición de operación;
• altas propiedades anti-adherentes, asegurando el nivel adecuado de deslizamiento de las superficies de trabajo lubricadas.

Por lo tanto, las características del lubricante para juntas homocinéticas deben cumplir plenamente con la lista proporcionada. Actualmente, la industria produce varios tipos de tales composiciones.

Tipos de lubricantes para juntas homocinéticas

Los lubricantes están disponibles en una variedad de formulaciones químicas. Enumeramos y caracterizamos los tipos actualmente en uso.

Grasa LM47 para juntas homocinéticas con bisulfuro de molibdeno

Grasas de litio juntas homocinéticas

Estos son los lubricantes más antiguos y comenzaron a usarse inmediatamente después de la invención de la bisagra. Se basan en jabón de litio y diversos espesantes. Los lubricantes varían en color de amarillo claro a marrón claro, dependiendo del aceite base utilizado. Ellos son buenos adecuado para su uso con medio y altas temperaturas... pero pierden su viscosidad a bajas temperaturas, por lo tanto, el nivel de protección del mecanismo se reduce significativamente. Incluso es posible golpear las bisagras en heladas severas.

El Litol-24 tradicional también pertenece a las grasas de litio, pero no se puede utilizar en juntas homocinéticas.

Grasa CV JOINT con molibdeno

Con el desarrollo de la tecnología, el uso de grasas de litio se ha vuelto en gran medida ineficaz. Por ello, la industria química ha desarrollado lubricantes más modernos a base de jabón de litio, pero con la adición de disulfuro de molibdeno. En cuanto a las propiedades lubricantes, son aproximadamente las mismas que las de sus homólogos de litio. Sin embargo, una característica de las grasas de molibdeno es su altas propiedades anticorrosión... Esto fue posible gracias al uso de sales metálicas en su composición, que reemplazaron a algunos de los ácidos. Tales composiciones son absolutamente seguras para el caucho y el plástico, a partir de los cuales se fabrican algunas partes de la junta homocinética, en particular, el maletero.

Por lo general, al comprar una bota nueva, viene con una bolsa de grasa desechable. ¡Ten cuidado! Según las estadísticas, existe una gran posibilidad de encontrar una falsificación. Por lo tanto, antes de usar la grasa, pruebe la consistencia vertiendo una pequeña porción en una hoja de papel. Si no es lo suficientemente espeso o es sospechoso, es mejor usar otro lubricante.

Un inconveniente importante de los lubricantes a base de molibdeno es su miedo a la humedad... Es decir, si incluso una pequeña cantidad se mete debajo del maletero, engrase con molibdeno se vuelve abrasivo con las consiguientes consecuencias (daño a las partes internas de la junta homocinética). Por lo tanto, cuando se usa grasa de molibdeno, es necesario comprobar el estado de las anteras en el cuerpo de SHRUS, es decir, su tirantez.

Algunos vendedores sin escrúpulos informan que los lubricantes para bisagras dopados con molibdeno reparan un ensamblaje dañado. Esto no es verdad. En caso de un crujido en la junta homocinética, es necesario repararla o reemplazarla en una estación de servicio.

Los productos populares de esta serie en nuestro país son grasa "SHRUS-4", LM47 otro. Hablaremos de sus ventajas, desventajas, así como características comparativas a continuación.

Grasa de bario SHRB-4

Grasas de bario

Hoy en día este tipo de grasa es la más moderna y tecnológicamente avanzada. Las grasas tienen excelentes características de rendimiento, resistencia química, sin miedo a la humedad y no interactúan con los polímeros. Se pueden utilizar como lubricante. para juntas homocinéticas externas e internas (trípode).

La desventaja de los lubricantes de bario es disminución su propiedades a bajas temperaturas... Por lo tanto, se recomienda reemplazarlo después de cada invierno.Además, debido a la complejidad y capacidad de fabricación de la producción, el precio de las grasas de bario es más alto que el de los análogos de litio o molibdeno. Una grasa doméstica popular de este tipo es la ShRB-4.

¿Qué lubricantes no deben usarse?

SHRUS es un mecanismo que funciona en condiciones difíciles. Por lo tanto, cualquier fórmula que tenga a mano no se puede utilizar para lubricarlo. En particular, Las juntas homocinéticas no deben lubricarse:

• grasa de grafito;
• vaselina técnica;
• "Grasa 158";
• diversas composiciones de hidrocarburos;
• formulaciones a base de sodio o calcio;
• composiciones a base de hierro y zinc.

Uso de lubricantes a bajas temperaturas.

Muchos propietarios de automóviles que viven en las regiones del norte de nuestro país están interesados ​​en la elección de lubricantes para juntas homocinéticas que no se congelen en heladas severas (por ejemplo, -50 ° C ... -40 ° C). La decisión debe tomarse en base a la información proporcionada por el fabricante. Esto es muy importante, y no solo para los lubricantes de juntas homocinéticas, sino también para otros aceites y fluidos utilizados en los automóviles en el norte.

Antes de conducir en condiciones de heladas severas, se recomienda enfáticamente calentar el automóvil completamente para que los aceites y fluidos mencionados, incluida la grasa para juntas homocinéticas, se calienten y alcancen una consistencia funcional. De lo contrario, existe la posibilidad de que los mecanismos funcionen con una mayor carga y, como consecuencia, su falla prematura.

Según las revisiones de los propietarios de automóviles que viven en el Extremo Norte o sus seres queridos, la grasa doméstica ha demostrado su eficacia. "SHRUS-4" y RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2... Sin embargo, abordaremos la elección de los lubricantes un poco más adelante.

Cambio de grasa en juntas homocinéticas

El procedimiento para cambiar el lubricante en juntas de velocidad constante, por regla general, no causa dificultades incluso para los automovilistas sin experiencia. En primer lugar, deberá quitar la junta homocinética de su automóvil. La secuencia de acciones dependerá directamente del diseño y dispositivo de la máquina. Por tanto, es imposible dar recomendaciones específicas. También debes saber que existen bisagras internas y externas. El principio de su trabajo es fundamentalmente diferente. Sin entrar en los detalles de las estructuras, conviene decir que la base de la junta homocinética externa son las bolas, y la base de la junta homocinética interna (trípode) son los rodillos o cojinetes de agujas. La junta homocinética interna permite grandes movimientos axiales. Para lubricar las bisagras internas y externas, utilice diferentes lubricantes... Un ejemplo de reemplazo se llevará a cabo en una articulación CV tripoide, como la opción más popular.

Antes de cambiar la grasa de la junta homocinética, debe saber cuánta necesita. Puede encontrar esta información en el manual de su automóvil o en Internet. Sin embargo, estos requisitos a menudo se pasan por alto y el "vidrio" del trípode se llena hasta el borde.

Cuando la articulación CV está en sus manos, el procedimiento de reemplazo inmediato se realiza de acuerdo con el siguiente algoritmo:

El nivel de lubricante para la junta homocinética en el "vidrio"

• Desmontar la caja... El cuerpo a menudo se mantiene unido por dos anillos de retención (cosidos). En consecuencia, para poder desmontarlo, es necesario quitar estos anillos con un destornillador de punta plana.
• Quitar la bota y una junta tórica. Después de realizar este sencillo procedimiento, es imperativo comprobar la integridad del maletero. Si es necesario, compre uno nuevo para un reemplazo posterior.
• Además es necesario obtener todos los mecanismos internos bisagra y desmontarlos. Por lo general, el trípode en sí se sujeta al semieje con un anillo de retención, que debe retirarse para desmontarlo con un destornillador.
• Enjuague bien en gasolina o diluyente, todas las partes internas (trípode, rodillos, semieje) para eliminar la grasa vieja. También se debe limpiar el interior del cuerpo (vidrio).
• Aplicar un poco de grasa (aproximadamente 90 gramos, sin embargo, este valor difiere de una junta homocinética) en un vaso. Trataremos el tema de elegir un lubricante para un trípode un poco más abajo.
• Coloque el trípode en el eje en un vaso, es decir, a su lugar de trabajo.
• Agregue la cantidad restante de grasa de la parte superior. para el trípode instalado (normalmente en trípodes, se utilizan en total unos 120 ... 150 gramos de grasa).Intente aplicar la grasa de manera uniforme moviendo el eje del trípode en la carcasa.
• Después de poner la cantidad necesaria de grasa para la junta homocinética tripoide, puede proceder con el montaje, que se realiza en orden inverso al desmontaje. Antes de apretar los anillos o abrazaderas, lubrique las ranuras para ellos con “Litol-24” o alguna grasa similar.

Reemplazo de grasa en la junta homocinética externa VAZ 2108-2115

Cambio de grasa en la junta homocinética interior

Como puede ver, el procedimiento de reemplazo es simple y cualquier propietario de automóvil que tenga habilidades básicas de plomería puede manejarlo. La pregunta principal que debe responderse antes de realizar este procedimiento es qué grasa para juntas homocinéticas es mejor y por qué. En la siguiente sección, intentaremos responderla.

Aplicación de lubricantes para juntas homocinéticas

Debido a la diferencia en el diseño de bisagras internas y externas de velocidades angulares iguales, los tecnólogos recomiendan usar diferentes lubricantes para ellas. En particular, para juntas homocinéticas internas se utilizan las siguientes marcas de grasas:

Lubricantes para juntas homocinéticas internas

• Mobil SHC Polyrex 005 (para rodamientos de trípode);
• Grasa de poliurea para juntas homocinéticas Slipkote;
• Castrol Optitemp BT 1 LF;
• BP Energrease LS-EP2;
• Chevron Ulti-Plex Synthetic Grease EP NLGI 1.5;
• VAG G052186A3;
• Chevron Delo Greases EP;
• Mobil Mobilgrease XHP 222.

Para juntas homocinéticas externas Se recomiendan los siguientes grados de grasa:

Grasa para juntas homocinéticas externas

• Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2;
• GRASA DE LITIO Very Lube PARA JUNTA CV MoS2;
• Mobil Mobilgrease especial NLGI 2;
• BP Energrease L21M;
• XADO SHRUS;
• Chevron SRI Grease NLGI 2;
• Mobil Mobilgrease XHP 222;
• SHRUS-4.

El mejor lubricante para juntas homocinéticas

Encontramos en Internet reseñas de consumidores reales sobre lubricantes comunes para juntas homocinéticas y luego las analizamos. Esperamos que esta información le sea útil y le ayude a responder la pregunta: qué lubricante es mejor para las juntas homocinéticas. Las reseñas se presentan en forma de tablas, la secuencia de mención indica su popularidad, de más a menos popular... Así, obtuvimos los 5 mejores lubricantes para juntas homocinéticas:

Grasa doméstica SHRUS-4

SHRUS-4... Lubricante producido por varias empresas rusas. Fue inventado para su uso en el primer SUV soviético VAZ-2121 "Niva". Sin embargo, posteriormente comenzó a usarse en VAZ con tracción delantera. Excepto para uso en rodamientos de bolas juntas homocinéticas externas También se puede utilizar para lubricar piezas de carburador, puntales telescópicos, cojinetes de embrague. SHRUS-4 es una grasa mineral a base de hidroxiestearato de litio. Sus características de temperatura: temperatura de funcionamiento - de -40 ° С a + 120 ° С, punto de goteo - + 190 ° С. El precio de un tubo que pesa 100 gramos es $ 1 ... 2, y un tubo que pesa 250 gramos es $ 2 ... 3. El número de catálogo es OIL RIGHT 6067.

Reseñas positivas	Reseñas negativas
En general, un lubricante es un producto económico, por así decirlo, pero a su vez, un producto económico no significa que sea de mala calidad. En general, los productos son bastante buenos para la industria automotriz nacional.	En octubre, puse una junta CV nueva, le puse grasa JUNTA CV, hecha por OlWright, en el invierno a -18-23 grados comencé a tomar un refrigerio en el sentido literal, ¡la JUNTA CV era nueva! después de haberlo desmontado, vi allí piezas de una masa incomprensible que se asemejaba a la resina. Junta de CV casi nueva en la basura!
No me malinterpretes, pero todo el tiempo usé CV Joint - 4 ... ¡Y todo está bien!
Unión CV rusa 4. En todas partes. Si el maletero no se rompe, durará para siempre.

Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2... Lubricación en forma de líquido plástico espeso de color gris oscuro, casi negro, producido en Alemania. La grasa contiene un complejo de litio (como espesante), aceite base mineral, un conjunto de aditivos (incluido el antidesgaste), partículas lubricantes sólidas que reducen la fricción y el desgaste. Utilizado en juntas homocinéticas externas... Además, se puede utilizar en el mantenimiento de herramientas eléctricas, de impresión y agrícolas, máquinas de construcción para lubricar roscas para guías, ejes estriados, juntas y cojinetes de alta carga. Temperatura de funcionamiento: de -30 ° С a + 125 ° С. El precio de un paquete de 100 gramos es de $ 4 ... 5 (número de catálogo: LiquiMoly LM47 1987), y un paquete de 400 gramos (LiquiMoly LM47 7574) costará $ 9 ... 10.

Reseñas positivas	Reseñas negativas
Bueno, en general, la mercancía es normal, le aconsejo. El tubo es conveniente, como una crema de manos, el lubricante se exprime fácilmente, no tiene un olor específico.	Todos estos lubricantes LM 47 Langzeitfett, Castrol MS / 3, Valvoline Moly Fortified MP Grease y un montón de otros similares son un análogo completo de nuestra grasa ruso-soviética SHRUS-4, que se apila en los estantes de todas las tiendas y que , gracias a la producción en masa, cuesta un centavo. Nunca compraría ninguno de estos lubricantes importados, ya que claramente tienen un precio excesivo.
Grasa de alta calidad, un fabricante probado, que lubrica perfectamente las piezas. En comparación con los lubricantes que usaba antes, este lubricante me sorprendió gratamente.

RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2... Las grasas de la marca RAVENOL se producen en Alemania. El bisulfuro de molibdeno utilizado en el lubricante permite prolongar la vida útil de las juntas homocinéticas y reducir el nivel de desgaste. La grasa es resistente al agua salada. Temperatura de uso: de -30 ° С a + 120 ° С. El precio de un paquete que pesa 400 gramos es de aproximadamente $ 5 ... 6. En el catálogo puede encontrar este producto con el número 4014835200340.

Reseñas positivas	Reseñas negativas
Es bastante normal un lubricante mineral de este tipo para el tipo de bola externa CVJ para inviernos no demasiado duros. La presencia de aditivos sólidos en forma de MoS2 y grafito en Receptáculos externos / Bearfields es obligatoria, pero en cuanto a la cantidad de 3 o 5 por ciento, no creo que esto afecte seriamente de ninguna manera las condiciones de operación de la unidad y determine su durabilidad.	SHRUS-4, me parece, no será peor.
Tolera bien las bajas temperaturas. Usado en mi Toyota. Hasta ahora, no hay problemas con SHRUS.

JUNTA CV MS X5

JUNTA CV MS X5... Otro representante nacional. Clase de coherencia NLGI - ⅔. Clase 2 significa un rango de penetración 265-295, grasa de vaselina. Grado 3 significa rango de penetración 220-250, grasa de dureza media. Cabe señalar que las categorías 2 y 3 se utilizan principalmente para la lubricación de cojinetes (en particular, la categoría 2 es la más común entre las grasas para turismos). El color de la grasa es negro. El espesante es jabón de litio. El complejo X5 usado reduce la fricción en el rodamiento. Incluso si el maletero está dañado, la grasa no se escapa. Rango de temperatura de -40 ° С a + 120 ° С. Punto de goteo - + 195 ° С. El precio de un tubo que pesa 200 gramos es de $ 3 ... 4. Puede encontrarlo en el catálogo con el número VMPAUTO 1804.

Reseñas positivas	Reseñas negativas
Usé el lubricante cuando se rompió el maletero, 20.000 km de vuelo es normal.	Hoy en día, esta grasa se vende íntegramente en las tiendas online. Alguien compró ingenuamente la publicidad analfabeta de este lubricante ... ¿Cuál será el resultado de su uso? ... Aquí hay otro material publicitario diseñado para alentar a los compradores minoristas (es decir, usted y yo) a comprarlo y usarlo en costosos unidades de nuestros coches .. ..
Y ya me abastecí de grasa para reemplazar las anteras ... la grasa no original de los kits no inspira confianza en absoluto.

XADO para SHRUS... Producido en Ucrania. Lubricante excelente y económico. Se utiliza para juntas homocinéticas externas... No contiene disulfuro de molibdeno. Color ámbar claro. Una característica distintiva es la presencia de un revitalizante en su composición, una sustancia capaz de ralentizar significativamente el desgaste y los cambios en la geometría de las piezas que operan bajo carga. Puede utilizarse no solo en juntas homocinéticas, sino también en otras unidades y mecanismos. Clase de consistencia de grasa NLGI: 2. Rango de temperatura de -30 ° С a + 140 ° С (por un tiempo corto hasta + 150 ° С). Punto de goteo - + 280 ° С. El precio de un tubo que pesa 125 gramos es 6 ... 7 $, el precio de un cilindro que pesa 400 gramos es 10 ... 12 $. El código del catálogo es XADO XA30204.

Reseñas positivas	Reseñas negativas
La mejor grasa para juntas homocinéticas y cojinetes en la actualidad. Después de la aplicación y de correr los primeros 200 km, el ruido de los cojinetes se reduce realmente. ¡Yo recomiendo!	No creo en estas fábulas ... Será mejor que ahorre dinero para unas buenas juntas homocinéticas.
No hay nada de malo con este lubricante. ¡¡¡El hecho de que ella no lo dañará con seguridad !!! ¡¡¡Pero no es necesario esperar lo imposible de ella !!! ¡Si no se restaura, detendrá el desgaste! ¡¡¡Probado !!!	Muchos, muchos miles más de personas creen que XADO curará sus cojinetes y bisagras ... todo crecerá demasiado y se recuperará ... Estas personas corren a la tienda para comprar lubricante.y luego a la tienda para un nuevo nudo ... Al mismo tiempo, se frotaron la cabeza con fuerza: bueno ... 50/50, lo que ayudará ... Y la persona continúa experimentando por su propio dinero.

Lubricación STEP UP - litio de alta temperatura con SMT2 para juntas de velocidad constante. Producido en los Estados Unidos. Se utiliza en juntas CV tanto externas como internas. Es una grasa de alta temperatura, su rango de temperatura es de -40 ° С a + 250 ° С. Contiene acondicionador de metales SMT2, complejo de litio y disulfuro de molibdeno. El precio de una lata de 453 gramos es de $ 11 ... 13. Lo encontrará bajo el número STEP UP SP1623.

Reseñas positivas	Reseñas negativas
Lo compré por consejo de un amigo. Él vino de América, también usan esto. Solo dice que allí es más barato. En general, llené la articulación CV, mientras que todo está bien.	Extraviado.
Sensación normal. Lo tomé porque hacía alta temperatura. Estaba asegurado. Después del reemplazo, ya me quedan 50 mil, no se notaron chirridos ni golpes.

Conclusión

Realice el procedimiento de cambio de lubricante de la junta de velocidad constante de acuerdo con la normativa establecida por el fabricante de su vehículo. recuérdalo mucho más barato comprar grasa para juntas homocinéticasque reparar o reemplazar la bisagra debido a su daño. Por tanto, no la descuides. En cuanto a la elección de una determinada marca, le recomendamos que no busque un beneficio imaginario y que no compre lubricantes baratos. Como regla general, es muy posible comprar un producto de calidad a un precio razonable. Esperamos que la información anterior le haya resultado útil, y ahora tomará la decisión correcta sobre qué lubricante es mejor usar en la junta homocinética de su automóvil.