Comprobación del sistema de refrigeración del motor del coche. Cómo comprobar si hay aire, gases, fugas y componentes electrónicos

Verifique el sistema de enfriamiento se puede hacer por varios métodos, y su elección depende de la razón por la cual ha empeorado el trabajo. Entonces, cuando aparece humo blanco del escape, es necesario buscar fugas de anticongelante, al airear el sistema, es necesario verificar la circulación del refrigerante y su estanqueidad. También tiene sentido inspeccionar los lugares de posible fuga física de anticongelante, revisar la tapa del radiador y el tanque de expansión, así como el correcto funcionamiento del sensor de refrigerante.

Contenido:

  • Síntomas de un mal funcionamiento del sistema de enfriamiento
  • Causas de problemas con el sistema de enfriamiento.
  • Cómo comprobar el sistema de refrigeración del coche
  • Medidas preventivas

Cómo comprobar el sistema de refrigeración

A menudo, después de verificar el sistema de enfriamiento del motor, los propietarios de automóviles lo enjuagan con medios especiales o improvisados. En algunos casos, reemplazar el anticongelante o anticongelante ayuda, porque con el tiempo estos fluidos de proceso pierden sus propiedades, o inicialmente fueron seleccionados incorrectamente, por ejemplo, por el dueño de un automóvil anterior.

Síntomas de un mal funcionamiento del sistema de enfriamiento

Hay una serie de señales típicas que indican claramente que el sistema de enfriamiento está parcial o completamente fuera de servicio y necesita ser diagnosticado. Entre ellos:

  • la aparición de humo blanco (en abundantes cantidades) del tubo de escape durante el funcionamiento del motor;
  • funcionamiento inadecuado de la estufa y / o aire acondicionado (aire frío o caliente insuficiente);
  • sobrecalentamiento del motor, especialmente al conducir cuesta arriba, incluso cuando el automóvil está cargado;
  • Diagnóstico de la ECU por un escáner con detección de errores después de la activación de la luz de advertencia Check Engine;
  • disminución de las características dinámicas del motor, pérdida de su potencia;
  • ebullición de anticongelante en el sistema de refrigeración.

La aparición de al menos uno de los síntomas anteriores indica que se recomienda al automovilista que diagnostique el sistema de enfriamiento del motor.

Causas de un mal funcionamiento del sistema de refrigeración.

Cuando aparecen los primeros signos de un mal funcionamiento, es necesario buscar su causa y, en consecuencia, realizar trabajos de reparación.

¡El uso de un motor de combustión interna con un sistema de enfriamiento inoperante reduce significativamente su rendimiento y recursos generales!

Las razones de la avería del sistema de refrigeración pueden ser:

  • la entrada de refrigerante (anticongelante o anticongelante) en la cámara de combustión de la mezcla de aire y combustible;
  • cantidad insuficiente de refrigerante en el sistema (las razones de esto, a su vez, pueden ser una fuga o su evaporación significativa);
  • termostato defectuoso;
  • falla parcial o total de la bomba;
  • rotura del sensor de temperatura del refrigerante;
  • avería del ventilador, su circuito eléctrico o componentes de control;
  • despresurización del tapón del depósito de expansión o del tapón del radiador;
  • despresurización general del sistema, disminución de la presión, su ventilación.

Cada uno de los motivos enumerados se diagnostica a su manera, de acuerdo con sus elementos defectuosos.

Cómo comprobar el sistema de refrigeración del motor

La verificación del sistema de enfriamiento del motor de un automóvil requiere la inspección de siete componentes. La tarea principal en este caso es averiguar si hay gases en el sistema, verificar la estanqueidad y determinar los lugares de las fugas, determinar la presión en el sistema, la capacidad de servicio de la circulación del refrigerante y también determinar la temperatura a la que el los ventiladores y el termostato funcionan.

Por lo tanto, es necesario diagnosticar los siguientes componentes del sistema de enfriamiento:

  • tubos de goma, juntas en abrazaderas;
  • la integridad de la carcasa del radiador y el tanque de expansión del sistema de enfriamiento;
  • componentes mecánicos (cojinetes) y eléctricos (eléctricos) del ventilador del sistema;
  • funcionamiento e instalación correcta de la bomba del sistema (bomba);
  • estanqueidad de la junta de la culata de cilindros;
  • capacidad de servicio del sensor de temperatura del refrigerante;
  • nivel de refrigerante en el sistema;
  • tapa del tanque de expansión del sistema;
  • estado del refrigerante.

A continuación, proporcionaremos brevemente información sobre cómo diagnosticar los elementos y mecanismos anteriores.

Cómo comprobar los gases en el sistema de refrigeración.

Una prueba adecuada consiste en determinar la presencia de humedad en los gases de escape y su presencia en el sistema de refrigeración.

Humos de escape blancos

A menudo, los gases de escape blancos indican un estado técnico insatisfactorio del sistema de refrigeración y del motor en su conjunto. Se forman como resultado del hecho de que el anticongelante (refrigerante) fluye desde el sistema de enfriamiento directamente a la cámara de combustión, donde se diluye en la mezcla de aire y combustible y se quema con él. Como regla general, esto ocurre debido a una junta de culata perforada (culata).

Humo blanco del tubo de escape

Las principales razones por las que el humo blanco proviene del escape de un automóvil diésel o de gasolina: humedad, refrigerante en los cilindros, agua en el combustible y una violación del sistema de inyección.

Más detalles

Determinar que el humo blanco es el resultado de la entrada de anticongelante en el motor es bastante simple. Para hacer esto, retire la varilla de su asiento en el bloque de cilindros y revise el aceite. Además, tanto su nivel como su condición. Por lo general, cuando se perfora la junta de la culata, el aceite también "desaparecerá", respectivamente, su nivel disminuirá rápidamente. La segunda cosa a la que hay que prestar atención es su estado. Si el anticongelante ingresa al ambiente del aceite, el aceite del motor se vuelve blanco y parece crema agria o crema (dependiendo de la cantidad y duración de la mezcla de estos dos fluidos de proceso).

Otro método para verificar los gases de escape en busca de refrigerante evaporado es sujetar un paño blanco limpio al tubo de escape. Si hay humedad en los gases de escape, significa que ingresó a los cilindros ya sea por el combustible o por el sistema de enfriamiento (esto suele ocurrir cuando se usa agua como anticongelante). Si quedan manchas con un tinte azulado o amarillo en la servilleta, son rastros de anticongelante "volando". Estas manchas suelen tener un olor agrio. En consecuencia, es necesario realizar diagnósticos adicionales.

Comprobación de los gases de escape en el sistema de refrigeración

Con una junta de culata perforada, a menudo surge una situación en la que los gases de escape ingresan al sistema de enfriamiento. Los signos pueden ser muy diferentes, pero coinciden con los que surgen cuando el sistema está al aire. Por ejemplo:

  • Burbujeo explícito en el tanque de expansión y / o radiador. Esto se puede verificar quitando la cubierta de uno u otro dispositivo.
  • La estufa no calienta bien. En verano, es posible que el aire acondicionado no funcione bien, ya que el sistema funciona tanto para calefacción como para calefacción, solo a través de diferentes radiadores (como regla).
  • El radiador está parcialmente frío. Además, puede tener diferentes temperaturas en sus diversas partes, en particular, arriba y abajo.

Para determinar si hay gases en el sistema de enfriamiento del motor, puede usar el mismo método que para verificar la integridad de la junta de la culata: use un condón o un globo. La verificación se realiza de acuerdo con el siguiente algoritmo:

  • desenrosque la tapa del tanque de expansión o radiador, dependiendo de cuál de ellos se ubiquen las válvulas de vapor y atmosféricas;
  • coloque una pelota de goma en el cuello del tanque de expansión o radiador, respectivamente;
  • Arranque el motor primero al ralentí, y luego un poco más (cuantas más revoluciones sean, más intensos se liberarán los gases), hasta aproximadamente 3000 ... 5000 rpm;
  • Si durante el funcionamiento un condón o una bola comenzaron a llenarse de gases de escape, significa que la junta de la culata de cilindros está rota.

No se recomienda usar un automóvil con un sistema de enfriamiento con aire acondicionado (contaminado por gas), al menos a largo plazo, ya que esto está plagado de un sobrecalentamiento significativo del motor y una falla parcial o total del mismo.

Cómo comprobar si hay una fuga

Otro problema común con el sistema de enfriamiento del motor de un automóvil es su despresurización. Por lo que hay una fuga de líquido o aireación (aunque puede ocurrir por otros motivos). La despresurización puede ocurrir en una variedad de lugares, pero con mayor frecuencia en las juntas de las tuberías.

¿Por qué se va el anticongelante?

¿Por qué el nivel de anticongelante está disminuyendo constantemente en el sistema? Cómo encontrar la causa y solucionar el problema. Lea sobre esto y más en este material.

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Comprobación de la estanqueidad del sistema de refrigeración.

El refrigerante sale precisamente por la despresurización del sistema. Entonces, para verificar la estanqueidad, es necesario revisar los siguientes elementos:

  • carcasa y / o tapa del tanque de expansión del sistema de refrigeración del motor;
  • sello del termostato;
  • tuberías, mangueras, abrazaderas y uniones en el sistema de refrigeración (depende del automóvil y motor específicos);
  • carcasa del radiador;
  • sello del casquillo de la bomba y su junta;
  • Junta de culata.

La presencia de fugas se determina visualmente, por la presencia de manchas húmedas o mediante una prueba ultravioleta. Existe un compuesto fluorescente especial disponible comercialmente que se puede agregar al anticongelante antes de verterlo en el sistema. Además, en muchos anticongelantes modernos, dichos aditivos se incluyen inicialmente en su composición de fábrica. El uso de aditivos fluorescentes brindará una conveniencia adicional en el diagnóstico, ya que en caso de una fuga de refrigerante, será suficiente usar una lámpara ultravioleta para localizar el daño, lo que reducirá significativamente el tiempo y esfuerzos del dueño del automóvil o capataz para localizar la fuga.

Presión del sistema

Siempre debe haber sobrepresión en el sistema de enfriamiento. Esto es necesario para elevar el punto de ebullición del refrigerante, ya que se sabe por las leyes de la física que el punto de ebullición aumenta a medida que aumenta su presión. En la mayoría de los automóviles modernos, la temperatura del anticongelante a la temperatura normal de funcionamiento del motor es de aproximadamente + 80 ° C ... + 90 ° C. En consecuencia, si se produce una despresurización, la presión caerá y, con ella, también disminuirá el punto de ebullición del refrigerante. Por cierto, el punto de ebullición del anticongelante viejo es más bajo que el recién vertidopor lo tanto, el refrigerante debe cambiarse de acuerdo con la normativa.

Sin embargo, también existe el problema opuesto, cuando la presión en el sistema de enfriamiento aumenta significativamente. Por lo general, esta situación ocurre debido al hecho de que la válvula de aire en la tapa del radiador o en el tanque de expansión está defectuosa (en diferentes máquinas, esta válvula se puede instalar en una u otra tapa). Cómo comprobarlo y para qué sirve: lea en la siguiente sección.

La presión excesiva es peligrosa porque incluso un anticongelante nuevo diseñado para un punto de ebullición de aproximadamente + 130 ° C puede hervir en tales condiciones con todas las consecuencias consiguientes. Por lo tanto, si se observa una situación similar en el automóvil, se recomienda simplemente reemplazar la tapa del radiador por una nueva. Como último recurso, puede intentar limpiar y reparar el viejo, pero esta no es la mejor idea.

Tapa del radiador

Como se mencionó anteriormente, la presión en el sistema de enfriamiento no es constante y aumenta a medida que el fluido se calienta. El llenado de anticongelante se realiza a través del tapón del radiador o del tapón del depósito de expansión. La tapa del radiador tiene dos válvulas en su diseño: bypass (otro nombre es vapor) y atmosférica (entrada). La válvula de derivación es necesaria para controlar suavemente la presión dentro del sistema. Se utiliza para aliviar el exceso de presión y mantener la presión en un nivel determinado. Se utiliza cuando el motor está en marcha. La función de la válvula atmosférica es la opuesta, y es asegurar una admisión gradual de aire en el sistema a través de la tapa durante el enfriamiento del refrigerante en el sistema. Por lo general, el valor mínimo es de alrededor de 50 kPa (en los automóviles soviéticos antiguos) y el máximo es de aproximadamente 130 kPa (en los automóviles extranjeros modernos).

Cómo revisar la tapa del radiador

Si la tapa del radiador de refrigeración del motor no funciona correctamente, no solo se pueden producir fugas de anticongelante, sino que es posible que el sistema de refrigeración no funcione correctamente. Para comprobar rápidamente la presión de la tapa, necesita ...

Más detalles

La revisión del sistema de refrigeración incluye, entre otras cosas, la revisión del tapón del radiador y las válvulas mencionadas incluidas en su diseño. Además de ellos, es necesario verificar su estado general (desgaste de la rosca, superficie, presencia de grietas, presencia de corrosión). También debe verificar el resorte de la cubierta y su conexión de sellado. Si la tapa no funciona correctamente, cuando el anticongelante se calienta, las tuberías e incluso el radiador se hincharán y, cuando se enfríen, se encogerán. En cualquier caso, tal deformación afectará negativamente tanto al estado del radiador como al funcionamiento del sistema en su conjunto.

Comprobación del ventilador de refrigeración

Antes de verificar el ventilador del sistema de enfriamiento, debe tenerse en cuenta que hay tres tipos de su accionamiento: mecánico, hidromecánico y eléctrico. La transmisión mecánica se usó en automóviles con carburador más antiguos y fue impulsada por una correa tensora conectada al cigüeñal.

El accionamiento hidromecánico implica el uso de un accionamiento hidráulico, es decir, un sistema hidráulico, que es bastante raro. El ventilador es impulsado por un acoplamiento viscoso. Transfiere el par del cigüeñal directamente al ventilador. El embrague viscoso ajusta la velocidad del ventilador introduciendo líquido de llenado de silicona en el aceite. El embrague hidráulico regula la velocidad del ventilador debido a la cantidad de líquido que contiene.

El accionamiento del ventilador de refrigeración más común es eléctrico. El control lo realiza directamente la ECU basándose en la información de varios sensores, incluido el sensor de temperatura del refrigerante.

La información anterior es necesaria para comprender qué verificar en un caso particular. Entonces, en la transmisión mecánica más simple, puede verificar la tensión de la correa, la integridad de los cojinetes del ventilador, su impulsor y su limpieza.

Para ventiladores controlados por un embrague viscoso o hidráulico, también es necesario verificar los cojinetes de rotación y el estado del impulsor. Sin embargo, lo más importante es el funcionamiento de los acoplamientos. Es mejor no hacer esto por su cuenta, sino buscar ayuda en un servicio de automóvil, ya que se necesita equipo adicional para verificar y desmantelar.

El diagnóstico del accionamiento de ventilador eléctrico más común implica verificar los siguientes componentes:

  • Sensor de temperatura del refrigerante;
  • interruptor del ventilador en el relé;
  • motor del ventilador;
  • cojinetes e impulsor de ventilador;
  • la presencia de una señal y energía de la ECU.

Para hacer esto, necesita usar un multímetro electrónico convencional, incluido en el modo de medición de voltaje CC.

Cómo comprobar la circulación del refrigerante

La bomba y el termostato son responsables de la circulación. Por lo tanto, si se viola su rendimiento, la presión en el sistema de enfriamiento cambiará. Por lo tanto, un punto de control obligatorio es verificar si hay fallas en la bomba y verificar el termostato. Además, la circulación se altera si el radiador está obstruido con productos de descomposición del anticongelante, por lo que también debe revisarse.

Termostato

El termostato permite que el motor se caliente más rápido y permite que el refrigerante alcance la temperatura de funcionamiento durante la temporada fría, y evita que el motor se sobrecaliente durante la temporada cálida. Comprobar este es bastante sencillo, sin siquiera desmontarlo del coche. Sin embargo, antes de eso, se debe encontrar el termostato. Como regla general, el termostato está ubicado detrás del radiador y está conectado a él con un tubo grueso, que debe guiarse. La verificación se realiza de acuerdo con el siguiente algoritmo:

  • Arranque el motor al ralentí y déjelo funcionar en este modo durante uno o dos minutos para que la temperatura del anticongelante no supere los + 70 ° C;
  • abra el capó y compruebe tocando el tubo del radiador al termostato, debe estar frío;
  • cuando se excede la temperatura establecida del refrigerante (aproximadamente + 80 ° C ... + 90 ° C), el termostato debe funcionar y comenzar el anticongelante en un círculo grande;
  • en este caso, dicho ramal debe calentarse a la temperatura adecuada.

Si el termostato no se abre durante la verificación, o si está abierto desde el principio, es necesario realizar sus diagnósticos adicionales después de su desmontaje. Haga esto en una cacerola con agua caliente y un termómetro.

El termostato puede fallar por completo (lo que no ocurre con tanta frecuencia) o simplemente puede estar atascado debido a los escombros. En este caso, simplemente se puede limpiar y reinstalar, pero es mejor reemplazarlo por uno nuevo.

Radiador

La comprobación de un radiador consiste en saber si hay una fuga o un tapón en su carcasa y si enfría eficazmente el anticongelante. En consecuencia, para verificar, debe inspeccionar cuidadosamente el cuerpo del radiador (cuando hace frío), así como los lugares de sus conexiones con las tuberías correspondientes. En presencia de microfisuras, el refrigerante se filtrará a través de ellas, ya que el anticongelante es muy fluido. Por ejemplo, puede encontrar gotas en el asfalto (u otra superficie) después de un estacionamiento prolongado.

La eficiencia del radiador también se puede verificar por el hecho de que si todos los demás elementos del sistema de enfriamiento funcionan normalmente, lo más probable es que el radiador simplemente esté obstruido desde el interior y no pueda realizar adecuadamente sus funciones. En este caso, puede limpiar todo el sistema de refrigeración en su conjunto (en cualquier caso, no se dañará), o desmontar el radiador (si es posible) y limpiarlo por separado del exterior y del interior.

Comprobación del sensor de temperatura del refrigerante

Todos los automóviles modernos, cuyos motores están controlados por una unidad electrónica (ECU), tienen un sensor de temperatura del refrigerante. Es necesario para transmitir la información relevante a la ECU, que a su vez corrige otras señales relacionadas con el trabajo.

Comprobación del sensor de temperatura del refrigerante

La verificación del sensor de temperatura del refrigerante del motor del automóvil se realiza con un multímetro. Dependiendo del método, también se requerirán recursos adicionales, pero se requiere la presencia de datos de resistencia nominal y tabular.

Más detalles

El sensor de temperatura del refrigerante (abreviado como DTOZH) es un termistor, es decir, una resistencia que cambia su resistencia eléctrica interna dependiendo de cómo cambia la temperatura de su elemento sensor. Este último se coloca en la línea de refrigerante para realizar las funciones correspondientes.El sensor se comprueba mediante un multímetro electrónico que cambia al modo de ohmímetro, es decir, al modo de medición de resistencia eléctrica.

Condición del refrigerante

En primer lugar, debe recordarse que cada fabricante de automóviles recomienda un cierto tipo de anticongelante para los automóviles que produce. Además, algunos de ellos se pueden mezclar entre sí, ¡y otros no! En consecuencia, debe usar anticongelante de la clase recomendada. Además, hay una lista de mantenimiento de rutina, que incluye el reemplazo periódico del refrigerante. En promedio, se recomienda hacer esto cada dos años.

Al revisar el sistema de enfriamiento, preste atención al nivel y estado del anticongelante. El nivel se puede controlar en las correspondientes marcas MIN y MAX en las paredes del tanque de expansión. Además, es igualmente dañino cuando hay muy poco líquido y cuando está en exceso. Sin embargo, generalmente se evapora gradualmente, por lo que periódicamente se debe agregar anticongelante o anticongelante.

Además, al monitorear el refrigerante, es importante prestar atención a su condición. En particular, debe ser lo más limpio y transparente posible. Si el anticongelante contiene muchas impurezas y / o desechos, perderá algunas de sus características de rendimiento, en particular, su punto de ebullición disminuirá con todas las consecuencias consiguientes. También debe prestar atención a la presencia de una película de aceite en la superficie del líquido en el tanque de expansión. Si ocurre, entonces se debe reemplazar el líquido y, además, se debe diagnosticar el sistema para la localización del lugar desde donde el aceite se filtra al anticongelante.

La última comprobación en esta clave es el olor. Por lo general, el anticongelante nuevo tiene un olor dulce. Si, en cambio, el refrigerante emite una quemadura y tiene un olor a quemado, esto significa que está parcialmente fuera de servicio y es mejor reemplazarlo.

Mantenimiento del sistema de enfriamiento del motor

Como regla general, los problemas del sistema de enfriamiento están asociados con el mantenimiento inoportuno o de mala calidad de sus elementos individuales o el uso de anticongelante inadecuado. En consecuencia, para que el sistema de refrigeración funcione correctamente y realice sus funciones a largo plazo, es necesario realizar periódicamente su mantenimiento y diagnóstico. La lista de estos procedimientos incluye:

  • el uso de anticongelante, cuyo tipo es prescrito por el fabricante del automóvil;
  • reemplazo oportuno del refrigerante;
  • verificar la estanqueidad del sistema, los valores de presión en él;
  • funcionamiento correcto de componentes individuales, como bomba, radiador, tanque de expansión, tuberías, abrazaderas;
  • enjuagar periódicamente el sistema con los medios adecuados;
  • diagnóstico del sensor de temperatura del refrigerante.

Recuerde que las medidas preventivas son siempre menos laboriosas y requieren menos tiempo para completarse. Además, un sistema de enfriamiento útil aumenta la vida útil general del motor del vehículo.