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Combustible diesel en aceite de motor Puede deberse a fugas en la bomba de combustible de alta presión, sellos de inyector, bomba de refuerzo, inyectores unitarios con fugas (asiento), filtro de partículas extraído u obstruido, grietas en la culata de cilindros y algunos otros. Como muestra la práctica, el diagnóstico y las reparaciones en este caso pueden requerir mucho tiempo y esfuerzo.

Contenido:

• ¿Por qué hay combustible diesel en el aceite de motor?
• Cómo identificar el combustible diesel en el aceite
• Qué hacer

Razones para incorporar combustible diesel en aceite

El combustible diesel ingresa al aceite del motor por muchas razones, que, entre otras cosas, dependen del diseño del motor. Vamos a considerarlos desde los casos más comunes hasta los más específicos en los que impulsa combustible al sistema de aceite.

Inyectores de combustible

La mayoría de los vehículos diésel modernos están equipados con inyectores unitarios. Las boquillas se instalan en asientos o como se les llama de otra manera: pozos. Con el tiempo, el asiento o el sello de la boquilla pueden desgastarse y la tensión desaparece. Por esta razón, el combustible diesel se convierte en aceite en el motor de un automóvil.

La mayoría de las veces, el problema es que la densidad de su anillo de sellado desaparece en la boquilla. Lo peor de todo, cuando la estanqueidad desaparece no una, sino dos o más boquillas. Naturalmente, en este caso, el sello pasa el combustible diesel al aceite mucho más rápido.

Sin embargo, a menudo no hay topes en las juntas tóricas. Debido a esto, durante el funcionamiento del motor, la propia tobera vibra en su asiento, lo que conduce a un aumento de su diámetro y pérdida de geometría.

Según las estadísticas, en aproximadamente el 90% de los casos en que el combustible diesel entra en el aceite, son las boquillas las que “tienen la culpa”. En particular, este es un "punto delicado" en muchos modelos de la empresa automovilística VAG.

De vez en cuando, los atomizadores de las boquillas pueden fallar parcialmente. En este caso, los inyectores no rociarán el combustible, sino que simplemente lo verterán en el motor. Debido a esto, es posible que el combustible diesel no se queme todo y penetre en el motor. Se observa una situación similar con una disminución en la presión de apertura de la boquilla.

Si se rompe la estanqueidad del suministro y descarga de combustible diesel a los inyectores, también puede penetrar en el motor. En el caso de un sistema de drenaje, el combustible diesel entra primero en la cabeza de la válvula y desde allí al cárter. Diferentes sellos pueden ser los culpables dependiendo del diseño del motor.

Bomba de combustible no sellada

Como regla general, independientemente del diseño del motor y la bomba de combustible, siempre hay un sello de aceite que no permite que el combustible y el aceite del motor se mezclen. En algunos vehículos, como el Mercedes Vito 639, con motor OM646, la bomba tiene dos retenes. El primero sella el aceite, el otro sella el combustible. Sin embargo, el diseño de este motor está hecho de tal manera que si se daña uno u otro sello de aceite, el combustible o el aceite fluirá por un canal especialmente diseñado, y esto será visible para el propietario del automóvil.

En otros tipos de motores, a menudo, si las juntas endurecidas de la bomba de combustible de alta presión están dañadas, es probable que el combustible diesel esté penetrando en el aceite. Hay otras razones, por ejemplo, elementos de una bomba de alta presión: accesorios, tuberías, sujetadores. La bomba de refuerzo también puede ser la culpable. Por ejemplo, si hay un bombeo manual en la bomba de inyección, entonces existe una alta probabilidad de desgaste del prensaestopas en la bomba de baja presión.

En las bombas de alta presión gastadas, los émbolos "atascados" suministran combustible a los inyectores a alta presión.En consecuencia, si el émbolo o la propia bomba no suministran la presión requerida, entonces el combustible puede entrar en la propia bomba. Y en consecuencia, el combustible diesel se mezcla con aceite allí. Este problema es típico de los motores antiguos (por ejemplo, YaMZ). En los motores modernos, se elimina taponando la chimenea del equipo y suministrándole aceite, dejando solo la cantidad requerida allí.

A veces, el problema radica en los accesorios de retorno, es decir, en las arandelas de cobre disponibles allí. Es posible que no estén bien presionados hacia abajo o simplemente pueden tener fugas de combustible diesel.

Sistema de regeneración

En caso de un mal funcionamiento del sistema de regeneración de gases de escape, el combustible diesel también puede entrar en el aceite. El principio del sistema se basa en el trabajo de la electrónica. De acuerdo con las lecturas de los sensores de presión y temperatura en el filtro de partículas, el sistema suministra periódicamente combustible, que se quema en el filtro y, por lo tanto, lo limpia.

Los problemas surgen de dos formas. Primero, el filtro está muy obstruido y el sistema de regeneración simplemente no funciona. En este caso, el combustible diesel se suministra constantemente al filtro, desde donde puede filtrarse al cárter del motor. El segundo caso puede ser cuando se quitó el filtro y el sistema no se configuró correctamente y continúa suministrándole el exceso de combustible, que nuevamente ingresa al motor.

Grieta en la culata

Esta rara rotura es típica de los bloques modernos de aluminio. El combustible diesel puede ingresar al cárter a través de una pequeña grieta. La grieta puede estar en un lugar muy diferente, pero la mayoría de las veces está en las inmediaciones del asiento de la boquilla. Esto se debe al hecho de que, a menudo, al instalar una boquilla, algunos maestros no usan una llave dinamométrica, sino que la giran "a ojo". Como resultado de exceder la fuerza, puede aparecer una microfisura, que puede aumentar con el tiempo.

Además, es característico que dicha grieta generalmente cambie de tamaño de acuerdo con la temperatura del motor. Es decir, en un motor frío, no es tan crítico y visible, pero en un motor caliente, tiene dimensiones específicas, y después de arrancar el motor, el combustible diesel puede filtrarse a través de él hacia el motor.

Es interesante que las grietas se produzcan no solo en la zona donde están instalados los inyectores, sino también en los canales por los que se suministra el combustible. La naturaleza de su apariencia puede ser diferente: daño mecánico, resultado de un accidente, revisión inadecuada. Por lo tanto, debe verificar no solo el cabezal, sino también el riel y las líneas de combustible.

El motor no se calienta

El combustible diesel en el cárter del motor en invierno se puede formar debido al hecho de que el motor no tiene tiempo de calentarse adecuadamente antes del viaje, especialmente si el termostato está defectuoso. Debido a esto, al conducir en clima frío, el combustible diesel no se quemará por completo y, en consecuencia, se condensará en las paredes del cilindro. Y de ahí ya fluye y se mezcla con el aceite.

Sin embargo, este es un caso bastante raro. Si el termostato no funciona, es probable que el conductor encuentre problemas con la temperatura del refrigerante, así como con los indicadores dinámicos y de potencia del motor. Es decir, el coche no acelera bien, sobre todo en la estación fría.

Cómo entender que el combustible se convirtió en aceite

¿Y cómo se determina el combustible en el aceite del motor? La forma más sencilla de hacerlo es utilizando una varilla de control, con la que se comprueba el nivel de aceite en el cárter del motor. Si el nivel de aceite aumenta ligeramente con el tiempo, significa que algo de fluido de proceso se está mezclando con él. Puede ser anticongelante o combustible. Sin embargo, si es anticongelante, el aceite adquirirá un tono blanquecino y una consistencia grasosa. Si el combustible diesel entra en el aceite, entonces el correspondiente la mezcla olerá a combustible diesel, especialmente "caliente", es decir, con un motor caliente. Además, en la varilla de nivel, a menudo se pueden ver, por así decirlo, los niveles de aumento, a lo largo de los cuales aumenta el nivel de la mezcla de aceite en el cárter.

Nivel de aceite en el cárter si le entra combustible diesel, es posible que no crezca. Esto puede suceder si el motor consume aceite. Este es el peor de los casos, ya que indica un mal funcionamiento del motor en su conjunto, y que en el futuro se reemplazará un gran volumen de aceite por combustible diesel.

Para el diagnóstico, puede intentar viscosidad de los dedos... Entonces, para esto, debe tomar una gota de la sonda entre el pulgar y el índice y molerla. Después de eso, abre los dedos. Si el aceite es más o menos viscoso, se estirará. Si se comporta como el agua, se necesita una característica adicional.

Otro control es dejar caer el aceite diagnosticado en agua tibia (¡¡¡importante !!!). Si el aceite está limpio, es decir, sin impurezas, se difuminará como una lente. Si hay incluso una pequeña fracción de combustible en él, en una gota a la luz habrá un "iris", lo mismo que la gasolina derramada.

En el análisis de laboratorio, para determinar si hay combustible diesel en el aceite, se verifica el punto de inflamación. El punto de inflamación del aceite de motor nuevo es de 200 grados. Pasó 2-3 mil km. ya se enciende a 190 grados, y si entra una cantidad bastante grande de combustible diesel, se enciende a 110 grados. Hay varios otros signos indirectos que pueden indicar, incluido el hecho de que el combustible está ingresando al aceite. Éstos incluyen:

• Pérdida de desempeño dinámico... En pocas palabras, el automóvil pierde potencia, acelera mal, no tira cuando está cargado y cuando conduce cuesta arriba.
• Motor troit... La fusión se observa cuando uno o más inyectores no funcionan bien. En este caso, el combustible diesel a menudo se vierte (en lugar de rociar) desde un inyector defectuoso y, en consecuencia, ingresa al cárter del motor.
• Mayor consumo de combustible... Con una fuga leve, se puede pasar por alto, pero con una avería significativa y prolongada, generalmente se siente claramente un aumento en el consumo. Si el nivel de aceite en el cárter aumenta simultáneamente con el consumo de combustible, entonces el combustible diesel definitivamente ha entrado en el aceite.
• Sale vapor oscuro por el respiradero... Un respirador (también llamado "válvula de respiración") está diseñado para aliviar el exceso de presión. Si hay combustible diesel en el aceite, entonces sale vapor con un olor claro a combustible diesel.

Además, cuando el aceite se diluye con combustible diesel, en muchos casos, reducción de la presión del aceite en el sistema. Esto se puede ver en el dispositivo correspondiente en el panel. Si el aceite es demasiado líquido y su presión es débil, se puede observar que el motor irá "por encima". Y esto está plagado de su completa caída en mal estado.

Cómo determinar el combustible diesel en el aceite del motor gota a gota

Uno de los métodos más comunes y simples para estudiar la calidad del aceite en casa es la prueba de goteo. Es comúnmente utilizado por entusiastas de los automóviles en todo el mundo. La esencia de la prueba de caída de aceite del motor es dejar caer una o dos gotas de aceite caliente de la varilla en una hoja de papel limpia y, después de unos minutos, observar el estado de la mancha resultante.

Con la ayuda de dicha prueba de goteo, es posible no solo determinar si hay combustible diesel en el aceite, sino también evaluar el estado general del aceite (si es necesario cambiarlo), el motor en sí, el estado de las juntas, el estado general (en particular, si es necesario cambiarlas).

En cuanto a la presencia de combustible en el aceite, cabe señalar que la mancha de goteo se extiende a cuatro áreas. La primera área indica la presencia de virutas de metal, productos de combustión y suciedad en el aceite. El segundo es el estado y el envejecimiento del aceite. El tercero indica si hay refrigerante en el aceite. Y solo el cuarto (alrededor de la circunferencia) ayuda a determinar si hay combustible en el aceite. Si hay combustible diesel, entonces el borde exterior borroso tendrá un tinte gris. No existe tal anillo, significa que no hay combustible en el aceite.

Qué hacer si entra combustible en el aceite

Antes de continuar con las descripciones de las medidas de reparación que prevén la exclusión de que el combustible diesel ingrese al aceite del motor, es necesario aclarar por qué este fenómeno es tan dañino para el automóvil. En primer lugar, en tal situación, el aceite se diluye con combustible. La consecuencia de esto será, en primer lugar, una disminución de la protección contra la fricción, ya que las propiedades lubricantes del aceite se reducen significativamente.

El segundo efecto nocivo es una disminución de la viscosidad del aceite. Para cada motor, el fabricante de automóviles prescribe su propia viscosidad de aceite de motor. Si se baja, el motor se sobrecalentará, pueden aparecer fugas, la presión necesaria en el sistema desaparecerá y se producirán raspaduras en las diferentes superficies de las partes que se frotan. Por lo tanto, no se debe permitir que entre combustible diesel en el cárter.

Como y que comprobar

Si se encontró que todavía hay combustible diesel en el combustible, entonces debe verificar las posibles fugas una por una. Las medidas apropiadas de inspección y reparación dependerán de la razón por la cual el combustible diesel ingresa al aceite.

Pérdida de estanqueidad en los asientos de los inyectores de combustible. generalmente se lleva a cabo con un compresor de aire. Para ello, se alimenta aire comprimido al canal de retorno del raíl, a través del cual se suministra combustible en modo normal. En el área de las boquillas, es necesario verter un poco de combustible diesel para que en caso de una fuga, el aire lo atraviese en burbujas. La presión del aire comprimido debe ser de aproximadamente 3 ... 4 atmósferas (kilogramo-fuerza).

También es recomendable revisar los inyectores. Si todo está en orden con su rendimiento, entonces es necesario reemplazar sus juntas tóricas, a través de las cuales generalmente pasan el combustible diesel al cárter. Si se encuentran grietas en los lugares donde se instalan las boquillas, las reparaciones ya se realizan en un servicio especializado.

Tenga en cuenta que los inyectores unitarios están torcidos con un cierto par indicado en el manual del automóvil. Para hacer esto, debe usar una llave dinamométrica.

Si los inyectores están instalados debajo de la tapa de la válvula, las tuberías de retorno deben revisarse y, si es necesario, presurizarse antes de retirar los inyectores para evitar trabajos innecesarios. Si se quitaron las boquillas, en cualquier caso, deben ser presurizadas. En este caso, es imperativo comprobar la boquilla de pulverización, así como la calidad de la pulverización en sí. En el proceso de desmantelamiento, debe prestar atención a la presencia de fugas de combustible diesel en el vidrio (en la rosca) del rociador.

Bombas de combustible Es recomendable consultar en el stand del servicio de coche. En particular, para una bomba de alta presión, es imperativo comprobar el sellado de los pares de émbolos. También realizan pruebas de presión de la bomba de baja presión, además de comprobar el estado de las juntas de las copas del émbolo. Elementos para revisar y reparar si es necesario:

• Si el par varilla-buje en la bomba de combustible de baja presión está desgastado, el combustible diesel puede entrar en este elemento.
• Mayor holgura en los pares de émbolos de la bomba de alta presión.
• Verifique la compresión del motor. Antes de eso, es imperativo averiguar en la documentación cuál debería ser su valor para un motor en particular.
• Compruebe y, si es necesario, reemplace las juntas de goma de las bombas.

Dependiendo del diseño del motor, reemplazar el sello de aceite en la parte trasera de la bomba de combustible a veces ayuda. En particular, está diseñado para separar la cavidad de la bomba de refuerzo de baja presión del cárter de aceite de la bomba de combustible de alta presión. Si el combustible diesel rezuma a través de los vidrios (asientos) de los pares de émbolos, en este caso solo ayudará un reemplazo completo de la bomba de inyección en el kit.

Para comprobar si hay una grieta en el cuerpo del bloque se utiliza un compresor de aire. La ubicación del suministro de aire comprimido puede diferir según el diseño del motor. Sin embargo, la mayoría de las veces el aire se suministra a los canales de "retorno" a través del reductor.El valor de la presión es de aproximadamente 8 atmósferas (puede depender del compresor, motor, tamaño de la grieta, lo principal es aumentar gradualmente la presión). Y en la cabeza del bloque en sí, debe instalar un simulador de un inyector para garantizar la estanqueidad. Necesita verter algo de combustible diesel en la grieta. Si hay una grieta, el aire fluirá a través de ella, es decir, se verán burbujas de aire. Para verificar el canal de suministro de combustible, se debe realizar una verificación similar.

Otra opción de prueba es retocar el combustible con pintura para engarzar el aire acondicionado. Además, el propio combustible a presión (aproximadamente 4 atmósferas) debe suministrarse al cuerpo del cabezal. Para detectar una fuga, debe usar una linterna ultravioleta. A su luz, la pintura especificada es claramente visible.

Una grieta en la culata o en su línea de combustible (riel) es una avería grave, que a menudo conduce a una revisión del motor o un reemplazo completo. Esto depende de la naturaleza del daño y del tamaño de la grieta. En casos raros, puede intentar soldar bloques de aluminio con argón, pero en la práctica esto es extremadamente raro. El caso es que, dependiendo de la complejidad de la avería, nadie dará una garantía del 100% sobre el resultado.

Recuerde que después de que se haya encontrado y solucionado el problema de por qué el combustible diesel está en el aceite, es imperativo cambiar el aceite y el filtro de aceite por otros nuevos. ¡Antes de eso, se debe lavar el sistema de aceite!

Conclusión

Muy a menudo, el combustible diesel ingresa al aceite del motor del automóvil a través de un filtro de partículas o a través de las boquillas de la bomba con fugas, o más bien sus asientos. Tenga en cuenta que las medidas de diagnóstico y reparación para eliminar las averías correspondientes suelen ser un trabajo bastante complejo y que requiere mucho tiempo. Por lo tanto, tiene sentido realizar reparaciones por su cuenta solo si tiene una idea clara del algoritmo y tiene experiencia laboral y equipo adecuado. De lo contrario, es mejor buscar ayuda en un servicio de automóviles, preferiblemente un concesionario.