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1 - Tapón tanque de expansión. 2 - Tanque de expansión. 3 - Manguera de suministro de radiador. 4 - Manguera del radiador al tanque de expansión. 5 - Manguera de salida del radiador. 6 - Depósito del radiador izquierdo. 7 - Tubos de radiador de aluminio. 8 - Sensor de encendido del ventilador eléctrico. 9 - Depósito radiador derecho. 10 - Tapón de drenaje. 11 - Núcleo del radiador. 12 - Carcasa de ventilador eléctrico. 13 - El impulsor del ventilador eléctrico. 14 - Motor eléctrico. 15 - Polea dentada de la bomba. 16 - Impulsor de bomba. 17 - Correa dentada del accionamiento del árbol de levas. 18 - Tubo salida radiador calefactor. 19 - El tubo de entrada de la bomba. 20 - Manguera para suministro de fluido al dispositivo de arranque del carburador. 21 - Bloque calefactor carburador. 22 - Tubo de salida. 23 - Tubería de suministro de calefactor. 24 - Manguera para drenaje de fluido de la unidad de calentamiento del carburador. 25 - Termostato. 26 - Manguera del tanque de expansión al termostato.

Por qué necesita un sistema de enfriamiento del motor ya se puede adivinar por el nombre: cuando está funcionando, el motor se calienta y se enfría a través del radiador. Esto es en pocas palabras. De hecho, la tarea del sistema de enfriamiento del motor es mantener su temperatura dentro de un cierto rango (85-100 grados), llamado temperatura de funcionamiento. A la temperatura de funcionamiento, el motor funciona de la manera más eficiente y segura posible.

Círculo grande y pequeño del sistema de enfriamiento del motor.

Después de arrancar, el motor debe alcanzar la temperatura de funcionamiento lo más rápido posible. Para esto, el sistema de enfriamiento se divide en dos partes: un círculo pequeño y un círculo grande de circulación. En un pequeño círculo, el refrigerante circula lo más cerca posible de los cilindros y, en consecuencia, se calienta lo más rápido posible. Tan pronto como se calienta a la temperatura de funcionamiento más alta, la válvula se abre y el líquido pasa a un círculo grande, donde no permite que el motor se sobrecaliente. La tarea del círculo pequeño es mantener la temperatura de funcionamiento y el círculo grande es eliminar el exceso de calor.

Estufa como parte del sistema de enfriamiento del motor

Es agradable cuando el interior se calienta rápidamente, pero esto sucede porque la estufa es parte de un pequeño círculo de circulación. A través de las mangueras, el líquido va al radiador de la estufa y regresa. Qué significa eso? Para que la estufa comience a soplar aire caliente más rápido, debe encenderse cuando el motor se calienta.

Termostato y bomba

Bomba de enfriamiento y termostato

Entonces, descubrimos que el motor no se sobrecalienta debido a la circulación del refrigerante. Pero, ¿qué hace que el fluido se mueva? La respuesta es bomba. Esta es una bomba especial que es impulsada por un motor a través de una correa, pero también hay bombas con motor eléctrico. El mal funcionamiento de la bomba principal está asociado con una fuga a través del orificio de drenaje y el desgaste de los cojinetes (acompañado de un chirrido). También hay bombas con un impulsor de plástico, que se desgasta con el anticongelante de baja calidad.

El termostato es la misma válvula que se abre cuando el refrigerante se calienta y lo deja ir en un círculo grande. Consiste en un cilindro con una sustancia que se expande cuando se calienta; habiendo alcanzado una cierta temperatura, exprime el vástago y abre la válvula. Después de enfriarse, el vástago se retrae y la válvula se cierra.

Tanque de expansión de radiador y refrigerante

El radiador forma parte de un gran círculo y se instala delante del vehículo. En él circula un líquido, que se enfría con el aire que entra y un ventilador.

El ventilador funciona por succión para no obstaculizar el flujo de aire que se aproxima.

La tapa del radiador mantiene la presión en el sistema de enfriamiento. Tiene una válvula que se abre cuando la presión excede la presión de trabajo y libera el exceso de líquido a través de la manguera hacia el tanque de expansión.

Se necesita un tanque de expansión para almacenar el líquido necesario para enfriar. Cuando el anticongelante en el tanque de expansión se enfría, regresa a través de la manguera de regreso al radiador, eliminando la entrada de aire. Hay tanques combinados con tapa de válvula.

Aquí cómo funciona el sistema de refrigeración del motor... Entre los principales problemas asociados a este sistema, cabe destacar:

• fuga: puede aparecer en todas partes, desde los canales de la unidad hasta el tanque de expansión;

La principal razón es la sobrepresión. tapa del radiador defectuosa / ext. cisterna

• sobrecalentamiento: ocurre inesperadamente, pero no debe entrar en pánico. Es mejor encender la estufa al máximo, encender la velocidad más alta, dejar de girar y apagar el motor.

No realice ninguna acción hasta que el sistema se haya enfriado.

Las principales razones son que todo el refrigerante se ha filtrado. en el sistema, el ventilador ha fallado, el radiador está obstruido, el termostato o la bomba han fallado.

• la estufa no funciona bien, sopla con aire frío;

Las principales razones son la falta de anticongelante., el termostato se ha roto en la posición abierta.

Autor: Ivan Matieshin