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Descubra por qué el coche no caliente lo más fácil es cuando tiene un motor de carburador. Porque allí, a medida que la gasolina se calienta, los vapores de la gasolina se evaporan más rápido y la mezcla de aire y combustible se vuelve más pobre. Un motor de inyección tira peor con uno caliente, con mayor frecuencia si el sensor de flujo de masa de aire (DMRV) o el sensor de temperatura del refrigerante (DTOZH) no funcionan, aparecen fugas de aire o problemas con la bomba de gasolina. En cuanto a los motores diésel, tienen problemas de tracción en caliente debido a las bombas de inyección.

Contenido:

• ¿Por qué el motor no se calienta?
• No tira de un motor de inyección caliente
• Tira mal del motor del carburador
• ¿Por qué un diésel caliente no tira?

Las razones enumeradas son las principales, pero no las únicas. A continuación, consideraremos con más detalle por qué el motor no acelera cuando está caliente, así como los métodos para diagnosticar el mal funcionamiento y cómo se puede eliminar.

¿Por qué el motor no atrae el calor?

Gráfico de densidad del aire a medida que aumenta la temperatura (kg / metro cúbico)

Para comprender por qué el motor empieza a funcionar peor cuando se calienta, basta con comprender las condiciones de combustión del combustible. El caso es que a bajas temperaturas la cantidad de aire en un metro cúbico es mayor (la densidad del aire es mayor) y, a medida que aumenta la temperatura, su masa disminuye. Por ejemplo, a una temperatura de –20 ° C, la masa de aire en un metro cúbico es de aproximadamente 1,4 kg, ya una temperatura de + 30 ° C, la misma masa es de 1,16 kg. Esto significa que a medida que aumenta la temperatura del aire, el automóvil comienza a "ahogarse" y el empuje disminuye ligeramente. Esto es válido para todos los motores de gasolina, incluidos los que se encuentran en condiciones de servicio completo.

Pero si el empuje desaparece significativamente en un motor caliente, entonces vale la pena buscar el motivo en el sistema de combustible o el encendido, y no en el proceso de combustión del combustible en sí.

Razones de la mala tracción de los motores de inyección

El principal problema de los motores de inyección durante el funcionamiento en caliente es un cambio en los parámetros de funcionamiento de las piezas individuales. Por lo tanto, es posible que los sensores, el módulo de encendido, la bomba de combustible, el distribuidor y los cables de alto voltaje no funcionen correctamente. Los problemas en su funcionamiento conducen al hecho de que se forma una mezcla pobre de aire y combustible en el motor, lo que conduce a una pérdida de potencia.

Componentes del motor que hacen que el motor no se caliente:

• Sensor de flujo de masa de aire... Un sensor de flujo de masa de aire sucio o dañado subestima las lecturas del aire que pasa realmente, por lo que se suministra menos combustible y se forma una mezcla pobre.La salida es limpiar el sensor de flujo de aire masivo o reemplazarlo.
• Sensor de presión absoluta... Similar al sensor de flujo de masa de aire, cuando está caliente, puede dar información incorrecta a la ECU. Es necesario verificar el DBP y, si es necesario, reemplazarlo.
• Sensor de temperatura del refrigerante... En un estado caliente, un DTOZH defectuoso emite una temperatura exagerada del anticongelante y comienza a suministrarse menos combustible. Puede comprobar el DTOZH usted mismo.

Calefacción de la válvula de mariposa

• Calefacción de la válvula de mariposa... Apagar la calefacción del acelerador durante el verano es importante para los automóviles VAZ 2110 y otros donde hay una calefacción del acelerador. El calentamiento sobrecalienta el aire y se forma una mezcla pobre de combustible.
• Bomba de gasolina... Cuando se sobrecalienta, su rendimiento disminuye. Es necesario revisarlo, limpiar la malla, y debe haber suficiente nivel de gasolina en el tanque para su enfriamiento normal.
• Fugas de aire en el colector de admisión... En este caso, el DMRV o DBP proporcionará información falsa a la ECU, lo que creará una mezcla pobre. Las grietas a través de las cuales se forman con mayor frecuencia succiones de aire no contabilizadas en las tuberías o corrugación.
• Enchufe vapor-aire... Se forma cuando la gasolina hierve en la línea de combustible. La solución depende del diseño del motor. Lo principal es buscar un lugar donde esto suceda y aislar una parte muy caliente donde hierva la gasolina.
• Módulo de ignición... Relevante para inyección VAZ. Su MH se encuentra junto al bloque de cilindros y con el tiempo se sobrecalienta debido a la suciedad. Debe limpiarse periódicamente y lavarse el motor. También hay soportes especiales para alejar el MZ del motor.
• Distribuidor y cables BB... Con un calentamiento significativo, su resistencia de aislamiento disminuye y es posible que se rompa. El valor normal de la resistencia del cable en sí debe estar en el rango de 3.5 ... 10 kOhm (para automóviles VAZ).
• Control de presión de combustible... Ocasionalmente, cuando se calienta, el regulador comienza a fallar. Es necesario medir la presión en el riel de combustible y verificar el regulador.
• Sensores de catalizador y oxígeno... Si el catalizador está obstruido, entonces el sistema reduce a la fuerza el empuje cuando el motor se calienta a una temperatura de aproximadamente + 70 ° C ... + 80 ° C. La salida es amortiguar o desmontar el catalizador.
• Holgura de válvula pequeña... En un motor en marcha, las holguras de las válvulas disminuyen, lo que conduce, en primer lugar, a un sobrecalentamiento aún mayor y, en segundo lugar, a una pérdida de potencia cuando está caliente. Si alguna válvula está demasiado apretada, entonces puede dejar de cerrarse por completo, su cabeza se quema y la máquina comienza a "triplicarse". Salir: establezca la holgura de válvula recomendada.
• Turbina... Si, por alguna razón, la grasa no se ajusta a los cojinetes de la turbina, a altas velocidades puede atascarse, incluso a altas temperaturas.

Motor carburador

Para un motor de carburador, cuando funciona en caliente, el principal problema es que los vapores de gasolina se evaporan rápidamente, por lo que la mezcla de aire y combustible resulta ser pobre.

Hay tres razones principales por las que una máquina con carburador no se calienta:

Carburador Solex

• Intensa evaporación de gasolina... A altas temperaturas, la gasolina se evapora más rápido, por lo que el carburador no tiene tiempo para crear una mezcla normal y resulta pobre. El resultado es una caída en la potencia del motor. Salir - reajustar el carburador.
• La bomba de combustible se sobrecalienta... Esto sucede cuando está significativamente desgastado. Esto reduce el rendimiento y suministra menos gas al carburador.
• Combustible de baja calidad... En verano, la gasolina finamente dispersa de baja calidad se evapora rápidamente con el calor y sus vapores se acumulan debajo de la cubierta del filtro de aire. Debido a esto, el motor se "ahoga" a altas temperaturas y tiene problemas con el arranque en caliente. La salida es usar gasolina gruesa de alta calidad.
• Holguras de válvulas... Similar a los motores de inyección.

¿Por qué no se calienta el motor diesel?

Los motores diésel son resistentes a las altas temperaturas, incluido el funcionamiento continuo. El principal problema por el que un motor diesel caliente no tira es el sobrecalentamiento de la bomba de inyección.

Bomba de combustible de alta presión

A su vez, la bomba de alta presión puede sobrecalentarse debido al desgaste significativo de sus pares de émbolos. Para el diagnóstico, cuando el motor esté caliente, enfríe la bomba con agua fría. Si después de eso el coche arranca bien, significa que la bomba ya está al borde de la avería. Una señal adicional: el automóvil no arranca bien cuando hace calor.

En la mayoría de los casos, es útil reemplazar la bomba por una nueva o reparar la bomba con el reemplazo del par de émbolos.

Material adicional:

• Mal comienzo en caliente
• Espasmos calientes