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Continuación ..._ de la primera parte_

_La segunda parte de_

Contenido:

• El papel del difusor
• Flujo latente de anticongelante
• Grieta en el cilindro
• El termostato no funciona
• El ventilador no funciona
• Radiador obstruido
• Encendido tardío o temprano

El papel del difusor en la refrigeración.

Difusor de radiador

Vale la pena prestar atención al difusor del radiador. Sin él, pueden surgir dos problemas. Cuando el automóvil no está en movimiento y el ventilador impulsa el aire, debido a la acción de las aspas del ventilador, el aire pasa a través del panal del radiador a lo largo del diámetro de las aspas.

Pero cuando el difusor está en su lugar, crea un mayor vacío de aire, como resultado de lo cual el aire pasa no solo a lo largo del diámetro de las palasy en toda el área del panal del radiador.

En este caso, el área de enfriamiento aumentará en aproximadamente un 35%. Al conducir a una velocidad decente, esto no afecta mucho, pero al estacionar o conducir con una buena carga a baja velocidad, la ausencia de un difusor afectará de inmediato.

Presta atención a la imagen. El aire que pasa por el radiador en forma de panal se muestra en rojo.

Dirección del flujo de aire

Recuerde que casi no se sopla aire por el centro del ventilador.

Hay otra razón: en ausencia de un difusor, el aire comienza a moverse en un círculo vicioso. Como resultado, aproximadamente el 10% del aire caliente circula en las palas en un círculo.

El difusor no permite que entre aire caliente en el segundo círculo. Pagar atención al segundo dibujo, muestra cómo pasa el aire a través del panal del radiador en el que está instalado el difusor.

Gracias a este diseño, el flujo de aire se distribuye y dirige correctamente a través de las aspas del ventilador.

Lugar escondido de anticongelante dejando

A veces, el refrigerante puede escapar a través de la junta del colector de admisión. Si el refrigerante entra a través del colector de admisión, el motor no hierve, pero el refrigerante desaparece constantemente, y tan pronto como el nivel del refrigerante cae por debajo del nivel crítico, comenzará el sobrecalentamiento latente de la cabeza.

Comprobación de velas

En el cilindro en el que fluye el anticongelante, la vela siempre se ve limpia. Además, las gotas pequeñas, "de sabor dulce", se acumulan muy a menudo en él, el motor puede, y generalmente lo hace.

Puedes comprobarlo así:

• no arrancamos el coche durante el día;
• después de que arrancamos el motor y lo apagamos inmediatamente;
• comenzamos a desenroscar las velas y examinarlas.

Este método debe usarse si el refrigerante de su automóvil sale constantemente de algún lugar, pero la fuga no se ve por ninguna parte. A veces salen burbujas del sistema de enfriamiento y el refrigerante no tiene ningún olor específico. En este caso, debe verificar el líquido por la presencia de óxidos en él, su ayuda a identificar la prueba de tornasolque se puede encontrar en un taller o farmacia. Si una hoja de papel muestra que no hay óxidos, entonces el sistema aspira aire. Si no tiene la oportunidad de encontrar papel tornasol, tendrá que comprobarlo de otras formas.

Cómo encontrar una grieta en un cilindro

Para prescindir del papel, debe desenroscar las velas una por una mientras el motor está en marcha. Si hay una grieta en el cilindro, tan pronto como desenrosque el tapón y apague este cilindro, el aire comprimido o los gases de escape dejarán de fluir inmediatamente hacia el sistema.

Adecuado

Para otras acciones, necesitamos un accesorio para la manguera; a través de él, se suministrará aire al cilindro. El cilindro que se va a soplar debe estar en compresión. Los cilindros deben soplarse a su vez en un motor caliente.

El accesorio se puede hacer a partir de una vela, más precisamente de su cuerpo. La vela debe desmontarse, el aislante de cerámica debe retirarse; lo reemplazamos con un accesorio de latón de la manguera del compresor. El borde del cuerpo de la vela, en el lugar donde se inserta el accesorio, necesita ser soldado, es deseable cubrir con silicona para mayor confiabilidad. Si aún dudas de su fiabilidad, tendrás que insertar un tubo de plástico lubricado con silicona dentro del racor. Estamos esperando que la silicona se endurezca y la usemos.

Pasemos a otra razón del sobrecalentamiento del motor. Puede ser un termostato averiado.

El termostato no funciona como causa de sobrecalentamiento.

Calce del termostato

A veces, el termostato comienza a calzarse y luego se quita sin dudarlo. El dispositivo puede atascarse en la posición media o cerrada. La vida útil del termostato es bastante larga, pero después de 150 mil kilómetros, es mejor cambiar el termostato.

Retiramos el termostato para inspeccionarlo. Si hay astillas de cera o raspaduras en el tallo, lo más probable es el termostato fallará pronto... Esto sucederá debido a la expansión del relleno, que ya está comenzando a salir lentamente a través del espacio, como resultado de lo cual la carrera de trabajo del termostato comienza a disminuir. Después de eso, dejará de abrirse por completo, por lo que es recomendable reemplazar dicho termostato inmediatamente.

Antes de quitar el termostato, debe pensarlo detenidamente. Este es un grave error, ya que todos los termostatos están dispuestos de esta manera: por un lado, cuando se calienta, la abertura de un círculo más grande comienza a abrirse, por lo que el otro lado se superpone a un pequeño círculo de calentamiento del motor.

Vayamos a los problemas de sobrecalentamiento causados ​​por un ventilador que funciona mal.

Si el ventilador del radiador no funciona

Como resultado de una instalación incorrecta del ventilador, comienza a conducir aire caliente contra el movimiento del automóvil. A una velocidad decente sin carga, el motor no se calienta, pero comienza a hervir en los atascos o al ralentí.

Para verificar el ventilador eléctrico, debe cortocircuitar los cables del sensor de temperatura. Como resultado, el ventilador comenzará a funcionar. Este sensor está ubicado en la parte inferior del radiador.

Ventilador eléctrico

Ubicación del sensor de temperatura para encender el ventilador.

sensor de temperatura

Si tiene miedo de cortocircuitar el cableado, tendrá que puentear los cables a través de una bombilla de luz de 12 voltios. Si se produce un cortocircuito, la lámpara se iluminará intensamente. Si se conecta correctamente, la lámpara brillará tenuemente y el ventilador funcionará, pero a medias.

Cuando el ventilador esté girando, no intente detenerlo con la mano, puede perder los dedos. Si desea detenerlo, enrolle el periódico en un rollo y deténgalo, pero recuerde que puede detenerlo si el motor funciona con uno frío, y si funciona con uno caliente, las aspas del ventilador cortarán el periódico. en pedazos. Mantenga sus dedos alejados de las cuchillas.

Con el ventilador arreglado, pasemos al radiador, puede estar obstruido.

Si el radiador de refrigeración del motor está obstruido

En primer lugar, debe verificar la bomba. Si el radiador está obstruido, puede comprobarse observando el estado del refrigerante. La primera señal es un anticongelante sucio y turbio.

Si no fue posible determinarlo por el refrigerante, le damos al motor calentado aproximadamente 1500 rpm. Después de apretar el tubo de admisión del motor al radiador con nuestra mano, es piedra al tacto y no funcionará empujarlo con los dedos. Y la salida debe ser suave, puede empujarla fácilmente con los dedos.

A veces puede encogerse por sí solo, si aumenta las revoluciones en un motor caliente de manera bastante fuerte y brusca. Los tubos del radiador obstruidos crean una gran resistencia al fluido que pasa a través de ellos, y es decir Debido a esto, la presión de la bomba aumentará en la entrada del radiador.... A continuación, los tubos de salida se comprimirán mediante vacío.

Puede verificar su automóvil y otro automóvil de la misma marca, modelo y comparar los resultados. En el caso de que el radiador esté obstruido, intente limpiarlo enjuagando.

Cómo limpiar un radiador

Esquema de lavado del radiador

Pasos de lavado:

1. Primero, desmontamos el radiador y colocamos celofán en los tubos de salida y entrada.
2. Luego se vierten alrededor de 2 litros de agua.
3. Ponemos una tapa en el radiador, luego le damos la vuelta lo más rápido posible de arriba a abajo.
4. Ahora escurrimos el agua y rellenamos el enjuague (puedes verter el piso del tarro de enjuague y 2 litros de agua). Agita el radiador déjelo reposar durante unos 5 minutos.
5. Luego repetimos este procedimiento y escurrimos todo el líquido; no olvides enjuagar bien el radiador.

En el caso de que tenga un radiador de cobre, es mejor, usando un soplete, desoldar las cubiertas inferior y superior, luego empujar una tira de metal delgada en el panal. Es deseable que no tenga bordes afilados. Una varilla de medición de aceite de algunos motores puede funcionar.

Proceso de limpieza:

Nido de abeja del radiador de refrigerante dañado

Insertamos esta tira de metal en el panal, la conducimos hacia arriba y hacia abajo. Desde arriba, debe verter agua de una botella de plástico con un orificio en la tapa. Debe limpiarse hasta que el agua comience a fluir libremente entre las paredes del tubo y la sonda.

También se limpia el radiador de la estufa. Por cierto, cómo quitar el radiador, puede resultar que empezó a pudrirse... Como resultado, los panales están obstruidos con piezas de metal que se han caído y no fluye aire entre ellos.

El sobrecalentamiento del motor se puede sentir cuando la bomba no funciona correctamente. Hay dos señales que indican que la bomba no está funcionando correctamente: la primera es que la estufa no calienta bien en inactivo, y la segunda es la diferencia de temperatura entre las tuberías del radiador inferior y superior (la temperatura inferior es 10-15 grados más alta que la temperatura superior).

Otra razón puede ser un encendido temprano o tardío. En tales casos, es necesario ajustar el encendido.

Papel del encendido en el sobrecalentamiento del motor

Ignición tardía

Si tiene un encendido tardío, tan pronto como suelte el gas, escuchará sonidos inusuales en el área del colector de escape, pero esto, sin embargo, no siempre es el caso. Incluso con un encendido tardío, es difícil arrancar un motor frío. Puede salir humo negro del tubo de escape al intentar arrancar. Un motor con este tipo de encendido se calienta mucho.

Encendido temprano

Si ha configurado el encendido temprano, a menudo, al arrancar un motor calentado, durante el primer destello en el cilindro, se produce el efecto de un frenado brusco de la rotación del volante del motor. Como resultado, el motor de arranque lo hace girar con dificultad y no se apaga hasta que el motor necesita su ayuda. Con encendido temprano, hay una fuerte carga en el motor de arranque..

Si el encendido se establece 2-3 grados antes, el motor arrancará normalmente, pero tan pronto como conduzca con carga, cuesta arriba o simplemente la velocidad será superior a 70 km / h, aparecerán signos de sobrecalentamiento. Cuando la velocidad disminuye, la temperatura volverá a la normalidad.

Por supuesto, todo el mundo está interesado en los resultados del sobrecalentamiento: muy a menudo se produce una detonación, que roe las cavidades de la cabeza.

Si aún tiene preguntas, tenemos un video sobre el sistema de enfriamiento del motor.

Fuente: //forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=134667