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Este artículo se escribió debido a la falta de información detallada sobre el sobrecalentamiento del motor en Internet.

Para resolver la pregunta de por qué el motor se sobrecalienta, primero debe comprender el circuito del sistema de enfriamiento, debe comprender el principio de su funcionamiento. También vale la pena averiguar en qué círculos va el refrigerante cuando el termostato está abierto y cerrado.

Si se enfrenta al problema del sobrecalentamiento, tenemos una instrucción en video detallada sobre cómo lidiar con él, así como información sobre cómo funciona el sistema de enfriamiento del motor.

Dónde buscar la causa del sobrecalentamiento del motor

Algunos automovilistas encuentran que el motor está caliente pero no pueden encontrar señales del problema. La pregunta viene inmediatamente a la mente: "Qué verificar y cambiar en primer lugar? ". En mi opinión, en primer lugar, debe verificar el motor en busca de un avance de los gases de escape.

A través de un agujero o grieta en la culata o el bloque de cilindros, una junta de culata perforada también puede ser la causa. Al mismo tiempo, puede realizar inmediatamente una prueba para el funcionamiento del radiador y la tapa del tanque de expansión. Esta prueba se describe a continuación.

termostatos viejos y nuevos; Prueba de penetración de gases de escape

Si el automóvil tiene más de diez años, se debe reemplazar el termostato. En el caso de que el funcionamiento del termostato realmente levante sospechas, no hay necesidad de pecar en la bomba en absoluto.

Lo cambiamos, si no ayuda, entonces debe quitar la bomba y verificarla ya. Cuando el resultado no cambia, entonces necesita lavar el sistema de enfriamiento... Verificar el resto de los detalles requiere una aclaración más profunda.

Si aún tiene alguna pregunta, tenemos material sobre las causas del sobrecalentamiento del motor.

Comprobación del sistema de refrigeración

Arrancamos el motor y lo calentamos a la temperatura de funcionamiento, prestamos atención a cómo se calienta el tubo superior, debe calentarse gradualmente, unas cinco veces más lento que el motor. Esto se debe al hecho de que hay un pequeño orificio en el termostato, desde el cual el refrigerante caliente se descarga lentamente en un círculo grande.

Si el automóvil acaba de comenzar a calentarse, pero el tubo superior comenzó a calentarse a la misma velocidad que el motor, entonces tocar la manguera inferior del radiador... Si el tubo inferior se calienta de la misma manera, significa que el termostato está atascado en la posición abierta.

Necesita ser reemplazado. En esta posición, atascado en la posición semiabierta, el motor se calienta el doble de tiempo. Con el motor caliente, entre 50 y 70 grados, el tubo inferior del radiador debe permanecer frío. Ahora estamos esperando que el motor se caliente a la temperatura de funcionamiento. En vehículos con ventiladores de refrigeración eléctricos, deberá esperar a que el ventilador comience a funcionar. Si el ventilador comienza a funcionar cuando el motor está hirviendo, entonces hay un defecto en el tanque de expansión o la tapa del radiador, es posible que el sensor del ventilador tampoco funcione y que la bomba no funcione bien.

Tan pronto como el motor se caliente, el embrague de viscosa comenzará a girar a plena carga y el ventilador se encenderá, luego deberá sentir el tubo superior, o mejor, el baño de latón del radiador, debe estar caliente; luego debe tocar el baño del radiador o el tubo inferior. La amplitud de temperatura en la entrada y salida es de aproximadamente 20 grados. En el caso de que la diferencia entre la entrada y la salida del radiador de refrigerante sea superior a 20 grados, lo más probable es que la bomba no bombee, o el termostato no se abre completamente.

O tal vez el radiador estaba obstruido por dentro. Si el ramal inferior está caliente (su temperatura puede ser igual a la temperatura del superior), entonces la causa es un bloqueo del radiador desde el exterior.

Ahora, como el motor se ha calentado por completo, lo apagamos y esperamos alrededor de un minuto.Si el refrigerante hierve, entonces esperamos hasta que deje de hervir, después de unos dos minutos, abra con cuidado la tapa del radiador. El refrigerante debe estar justo debajo de la cubierta.

Si este no es el caso, lo más probable es que las válvulas de la tapa del radiador no funcionen correctamente y no se puede descartar que la tapa no esté dañada.

El motor en sí puede hervir. Después de quitar la tapa, parte del refrigerante se derramó, es necesario volver a llenarlo, ahora arrancamos el motor, la tapa del radiador debe estar abierta. El refrigerante en el cuello de la tapa temblará levemente. Aumentamos el número de revoluciones a 2000-2500 rpm.

El nivel del líquido debe bajar: esto indica que no hay ningún bloqueo en el radiador, mientras que la bomba crea un vacío, como resultado de lo cual el anticongelante aspira más rápido de lo que fluye. Si hay una obstrucción en el radiador y la bomba funciona correctamente, el refrigerante simplemente saldrá por la garganta.

Pero Necesito aclarar: si el motor se calienta, hierve solo cuando se arranca, entonces el motor pierde gases de escape, y si el refrigerante hierve durante unos minutos más después de que el motor se detiene, entonces el motor está sobrecalentado. La razón es un termostato obstruido, una bomba defectuosa o un radiador obstruido. A veces golpea la junta de la culata.

De izquierda a derecha: una junta de culata perforada, un termostato sucio, una bomba averiada.

Esto sucede por una conducción rápida constante o debido a un encendido "demasiado" temprano. Si la junta se rompe, significa que saldrá vapor por el tubo de escape, presionamos el acelerador, nos miramos en el espejo, si hay niebla detrás de usted, entonces no habrá duda. A menudo, todos los tanques de expansión están equipados con pequeñas boquillas instaladas para eliminar el aire del sistema de enfriamiento.

Por eso es prácticamente imposible considerar burbujas flotantes de gases de escape.

Para detectar un avance de los gases de escape en el sistema de enfriamiento, deberá calentar el motor y colocar un condón o una bolsa de plástico en el cuello del radiador o tanque de expansión, luego esperar unos diez minutos, no olvide aumentar la velocidad de vez en cuando. Luego, pasados ​​diez minutos, nos lo quitamos y aspiramos los vapores. Si no hay olor a gasolina, entonces el problema está en un radiador, termostato o bomba obstruidos, y si hay olor a gasolina, entonces la junta está rota. Este no es el final de nuestra búsqueda de la causa del sobrecalentamiento del motor.

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