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Error P0100 señala un mal funcionamiento en el circuito eléctrico del sensor de flujo de aire masivo del motor de combustión interna. Como regla general, es el propio sensor o su cableado. Puede oxidarse o el contacto puede simplemente desaparecer en algún lugar de la conexión. En general, cabe señalar que el error no es crítico, y la máquina se puede utilizar, sin embargo, en la menor oportunidad, es mejor eliminar el mal funcionamiento, ya que las causas que lo provocaron afectan directamente el modo de funcionamiento del motor.

El error P0100 también puede ir acompañado de errores similares con los códigos P0101, P0102, P0103, P0104, que también simbolizan fallas en el circuito del sensor de flujo de masa de aire.

Contenido

• Cómo funciona el DMRV
• Comportamiento del coche
• Términos y condiciones de error
• Causas del mal funcionamiento
• Métodos de remedio

El mal funcionamiento P0100 ocurre en muchos automóviles con motores de inyección de gasolina y diesel. Sin embargo, según las estadísticas, los propietarios de los siguientes automóviles lo encuentran con mayor frecuencia: Opel, Toyota, Mercedes, Mitsubishi, Kia, Nissan, Peugeot, Ford y algunos otros. Y, básicamente, el error se produce en coches con un kilometraje importante, aunque, por supuesto, hay excepciones. Es bastante difícil detectar una falla P0100 por el comportamiento del automóvil. Solo puede indicarse por la velocidad de ralentí flotante y la pérdida de potencia (disminución de la dinámica), que puede deberse a otras razones. Por lo tanto, para el diagnóstico, es necesario utilizar herramientas de hardware y software adicionales para escanear los errores presentes en el motor.

Descripción del funcionamiento del sensor MAF

Según la descripción oficial, el error P0100 es un mal funcionamiento del circuito del sensor de flujo de aire (también conocido como medidor de flujo). En inglés, el error se conoce como circuito del sensor de flujo de aire. Un mal funcionamiento puede ocurrir tanto directamente con el sensor como con su cableado (la mayoría de las veces).

Diagrama de cableado del sensor de flujo de aire masivo

El sensor MAF está ubicado entre el filtro de aire y el colector de admisión del motor del vehículo. Sus tareas incluyen medir la cantidad (flujo másico) de aire que ingresa al motor desde la atmósfera mediante la conversión del volumen cuantitativo en una señal eléctrica, que se transmite a la unidad de control electrónico del motor (ECU). Con base en esta información, se crea una mezcla combustible con parámetros óptimos. Algunos automóviles están equipados con sensores que transmiten información mediante señales eléctricas, pero no cambiando el valor de su voltaje, sino por cambios en su frecuencia.

Hay un cable de platino calentado dentro del sensor que está expuesto al flujo de aire externo. El cable tiene una temperatura mantenida constantemente por la ECU y, en consecuencia, una resistencia eléctrica. Cuando se enfría con aire, la resistencia cambia y el termistor en el circuito detecta este cambio. Para mantener la cantidad de corriente requerida para calentar, la ECU usa un voltaje variable. Su valor es directamente proporcional a la cantidad de aire que pasa a través de la unidad.

El error P0100 ocurre si el voltaje del sensor de flujo de masa de aire durante los últimos tres segundos de su operación salió del rango de 0.2 ... 4.9 Voltios (relevante para el automóvil Toyota RAV4, pero en otros automóviles los valores son similares o difieren ligeramente).

Si el valor especificado va más allá del "pasillo" previsto (es decir, lo supera significativamente o se reduce a cero), entonces la unidad de control electrónico emite una señal de error.En primer lugar, se activa una lámpara de control en el tablero llamada Check Engine y el código P0100 se registra en la memoria de la computadora.

Comportamiento del coche

El error p0100 también se indica por un "comportamiento" levemente modificado del automóvil. Como siempre en tales casos, el cheque del motor comienza a brillar en el tablero. A menudo, cuando el automóvil está en movimiento, puede notar una disminución en la potencia del motor, una pérdida de dinamismo (el automóvil acelera mal), así como una velocidad flotante y / o un funcionamiento inestable del motor al ralentí (también comienzan a " float ", es decir, sin motivo para cambiar arbitrariamente su valor). En algunos casos, se observa un aumento en el consumo de combustible. En cualquier caso, es muy posible llegar a la estación de servicio cuando se produce el error indicado P0100.

En algunos casos (en algunas marcas de automóviles), la centralita electrónica en modo emergencia reduce el régimen del motor a 2500 ... 3000 rpm, evitando que aumenten. Esto se hace para reducir la carga en el motor, ya que el error P0100 implica la creación de una mezcla combustible con parámetros no óptimos. También es posible interferir con la refrigeración del motor.

Reglas para la formación de condiciones para la ocurrencia del código P0100.

Las condiciones para que ocurra un error en la ECU en diferentes modelos de automóvil serán diferentes, aunque ligeramente. Como ejemplo, daremos las condiciones correspondientes para el año modelo Opel Combo 2008. Entonces, para que ocurra el error P0100, se deben cumplir las siguientes condiciones:

• el voltaje en el sistema eléctrico del vehículo es de al menos 10 V;
• los siguientes códigos de falla no se almacenan en la ECU: P0106, P0108, P0110, P0115, P0235, P0400, P0403, P1105;
• la velocidad del motor varía de 1500 a 2500 rpm;
• el vehículo está navegando.

Para la mayoría de los demás turismos, las condiciones de ocurrencia serán idénticas o muy similares.

Las principales causas del error p0100.

En realidad, hay varias razones para el código de error P0100. Entre ellos:

Sensor de flujo de masa de aire

• Oxidación de contactos en el conector del sensor de flujo de masa de aire (abreviado como sensor de flujo de masa de aire). Esto puede suceder simplemente por razones naturales, cuando los contactos están en un estado estacionario durante mucho tiempo y la humedad de la atmósfera actúa constantemente sobre ellos. Además, el óxido puede aparecer como consecuencia del contacto con una gran cantidad de agua o líquido agresivo (por ejemplo, electrolito o algo similar). En algunos casos, hay problemas para soldar los contactos (por ejemplo, romperlos, esto se encuentra a menudo en Nissan Maxima, Frontier, Sentra, Pathfinder y algunos otros).
• Destrucción del aislamiento del cableado.... Este también es un proceso natural, especialmente para un automóvil viejo. El material del que está hecho el aislamiento de los cables se seca con el tiempo y comienza a deteriorarse. Como resultado, el valor del aislamiento eléctrico disminuye, hasta cero, es decir, la aparición de un cortocircuito en el circuito. Como resultado, se envía información incorrecta a la unidad de control electrónico del motor (ECU o ECM en inglés) y esta última emite una señal de error.
• Cableado del sensor roto... Esto puede suceder con uno o más cables de señal. Por razones naturales, esta situación no surge. Más bien, es posible si, en el curso de cualquier trabajo de reparación, el maestro del servicio del automóvil o el propio propietario del automóvil dañaron mecánicamente el cableado al romper los cables indicados. Esto naturalmente conducirá al hecho de que la información del sensor deje de llegar a la ECU o se recibirán datos incorrectos.
• Conector no completamente revestido (chip). Debido a esto, no existe un contacto normal entre los cables individuales. Tal situación puede surgir debido a las sacudidas regulares del automóvil cuando se conduce por carreteras irregulares o si el conector se desconectó antes a la fuerza y ​​no se instaló correctamente.
• Defecto o rotura del propio sensor flujo de masa de aire. Este dispositivo tiene un diseño bastante simple, pero en algunos casos el sensor puede dañarse, incluso si viene con un defecto del fabricante. Sin embargo, la mayoría de las veces se daña durante varias reparaciones.Por ejemplo, en muchos automóviles, el sensor de flujo de masa de aire se instala en las inmediaciones del filtro de aire, que debe cambiarse con regularidad. Y justo al cambiar el filtro, a menudo los propietarios de automóviles (y ocasionalmente los trabajadores del servicio de automóviles), por negligencia o ignorancia, pueden dañar los contactos del sensor, dejándolo total o parcialmente inutilizable.
• Contaminación del sensor... Si una cantidad significativa de suciedad y / o polvo cae sobre la superficie de trabajo (bobina eléctrica) del sensor, puede surgir una situación en la que el sensor dé información incorrecta. La contaminación puede ocurrir naturalmente, ya que el MAF está contaminado por polvo y suciedad en el aire de suministro. La situación puede agravarse si el automóvil se ha conducido por una carretera polvorienta y / o embarrada durante mucho tiempo (o se ha utilizado en tales condiciones de forma continua).
• Cortocircuito en el sensor... De hecho, esta es la misma avería del sensor causada por un cortocircuito dentro de su circuito (en una espiral eléctrica). Puede ocurrir un cortocircuito debido a escombros atrapados dentro de la carcasa (que provocarán un cortocircuito en el circuito), o daños al aislamiento en el cableado (en aquellos elementos donde se encuentra). En algunos casos, la causa de un cortocircuito puede ser un daño mecánico al sensor, lo que provoca el desplazamiento de sus contactos eléctricos.
• Flujo de aire limitado... Esta situación es posible si el conducto está muy obstruido con escombros. Esto es peligroso, en primer lugar, para el motor, ya que funciona en condiciones de "falta de oxígeno". No permita una obstrucción excesiva de los conductos de aire y es imperativo cambiar el filtro de aire a tiempo.
• Problemas de la ECU... Quizás el problema no sea en absoluto con el sensor, sino directamente con la unidad de control electrónico del motor. Este fenómeno es raro y suele ir acompañado de una gran cantidad de problemas y errores, entre los que el error con el código P0100 será solo uno de muchos.

El sensor de flujo de masa de aire es un dispositivo bastante simple y confiable, pero si los conductos de aire no se mantienen limpios y el filtro de aire no se cambia a tiempo, existe una alta probabilidad de que falle.

Métodos y soluciones de verificación

¿Qué hacer si aparece el código P0100? La decisión debe tomarse en función de las razones del mal funcionamiento. Entonces, los métodos para resolver el problema incluyen:

• Comprobación del estado del filtro de aire... No debemos olvidar cambiar periódicamente esta unidad, ya que, de hecho, es un consumible. Después de qué tiempo (kilometraje) debe realizarse, puede averiguarlo en el manual del automóvil o en su documentación técnica. Si el filtro está excesivamente obstruido antes del período indicado, se debe realizar un reemplazo no programado. Recuerde que este detalle aparentemente discreto afecta en gran medida la potencia del motor y el modo de su correcto funcionamiento.
• Realizar revisión de cableado... En particular, preste atención a la integridad del aislamiento. A menudo sucede que se desmorona por la vejez y el sobrecalentamiento o se daña en los lugares donde se rompe el cable. Si es posible, puede usar un multímetro con una función de prueba de resistencia de aislamiento para determinar su condición. De esta manera, es deseable "hacer sonar" todos los cables desde el sensor de flujo de masa de aire hasta la propia unidad de control electrónico.
• Revisión de conexión (chips)... A menudo, por la vibración de la carrocería del automóvil y / o la conducción en carreteras con baches (y más aún a alta velocidad), surge una situación en la que el chip simplemente se mueve hacia un lado y el contacto entre el sensor y el sistema central de la electrónica. se pierde la unidad de control del motor. Basta con devolver el contacto a su lugar y se solucionará el problema. Si el chip tiene un gran juego mecánico y el contacto se desprende de forma permanente, entonces tiene sentido cambiar el chip por uno nuevo.
• Comprobando el conducto... En particular, la sección desde el sensor de flujo de masa de aire hasta la entrada de aire del motor. Es posible que haya abrazaderas de montaje agrietadas, rasgadas o sueltas mientras la máquina estaba en uso, o el filtro de aire no se conectó correctamente después de la reparación o reemplazo. Habiendo encontrado tal mal funcionamiento, debe eliminarlo.
• Comprobación del cableado del DMRV... Por lo tanto, es necesario revisar los cables y terminales en busca de daños por corrosión para que todos los contactos estén en buenas condiciones y no haya residuos en el interior. Si se detecta corrosión, debe eliminarse. Los contactos se pueden volver a soldar. Sin embargo, dado que la soldadura en este caso requiere bastante mano de obra, entonces es necesario considerar reemplazar el sensor de flujo de aire masivo (tanto más importante si ya no está en una forma "presentable").
• Comprobación de voltaje y puesta a tierra... Esto se hace usando un multímetro (voltímetro). Idealmente, la verificación debe realizarse a diferentes velocidades del motor. Y la información obtenida de esta forma debe compararse con la de referencia. A su vez, se puede encontrar en el manual o se puede obtener con la ayuda de un sensor de flujo de masa de aire similar con servicio garantizado.
• Comprobando el propio DMRV... Para verificar el sensor MAF, necesitará un ohmímetro y datos sobre la resistencia de referencia. Durante el funcionamiento, al igual que el filtro de aire, se obstruye con polvo y escombros. Como resultado, el sensor dará valores incorrectos a la ECU. En este caso, tiene sentido desmontar el dispositivo y enjuagarlo bien para eliminar los residuos (use un carbcliner).

En algunos casos, si los métodos de verificación enumerados no funcionaron, tiene sentido simplemente reiniciar la ECU. Usando una computadora o simplemente desconectando el terminal negativo de la batería por un tiempo. Hay ocasiones en las que la unidad de control electrónico de los coches viejos empieza a "fallar", es decir, a dar errores que en realidad no existen. Esto es cierto para los automóviles que tienen aproximadamente 15 años o más. En casos especialmente difíciles, es necesario reemplazar toda la ECU (por ejemplo, es relevante para los automóviles Opel Astra y Opel Combo). En algunos automóviles (para el mismo Opel), la ECU está ubicada muy cerca del bloque de cilindros, por lo que la electrónica se calienta mucho y puede emitir y tomar decisiones incorrectas, incluidos errores falsos.

Como regla general, si se detecta un mal funcionamiento en el funcionamiento del propio sensor de flujo de aire, su reparación no es aconsejable. En la mayoría de los casos, simplemente se reemplaza. El precio de un DMRV es diferente, incluso bastante alto (según el modelo del automóvil), pero el costo de reemplazarlo en un servicio de automóvil es de unos centavos.

Sin embargo, la reparación del sensor de flujo de masa de aire a menudo es imposible (la carcasa del dispositivo suele estar sellada, por lo que no hay acceso a los componentes internos). Es recomendable comprar un sensor original proporcionado por el fabricante de su automóvil. Aunque, para no pagar de más, es muy posible encontrar a la venta un dispositivo similar de bastante buena calidad.

Tenga en cuenta que junto con los métodos mecánicos para resolver el código P0100, debe borrarlo de la memoria de la centralita electrónica... Esto se puede hacer de dos formas. El primero es utilizar software. Para hacer esto, la unidad debe estar conectada a una computadora portátil y, utilizando el programa, eliminar el error de la memoria. La segunda forma es más sencilla. Consiste en desconectar el terminal negativo de la batería de almacenamiento durante 10 ... 15 segundos. En este caso, la ECU se apagará, y luego de encenderla, se reiniciará y ya recibirá los nuevos parámetros de los componentes automotrices, en particular, sin error P0100. En teoría, es mejor usar el primer método, pero si no tiene el hardware y el software adecuados, también puede usar el segundo método.

Resumir

El código P0100 no es un mal funcionamiento fatal en el que el coche puede ser operado... Sin embargo, no se recomienda hacer esto, ya que esto interrumpe el suministro de aire al sistema de combustible, lo que conduce a la creación de una mezcla de combustible con una relación de combustible a aire imperfecta ("falta de oxígeno" del motor), una caída en la potencia del motor y una disminución en la dinámica del vehículo. Por tanto, al activar el testigo Check Engine en el salpicadero, es necesario realizar los diagnósticos correspondientes lo antes posible. Esto se puede hacer de forma independiente o comunicándose con un servicio de automóviles para obtener ayuda. El trabajo de reparación para eliminar las causas del error también se puede realizar por su cuenta, ya que el procedimiento es simple e incluso un propietario de automóvil novato puede hacerlo. Esto le ahorrará dinero.