Signos y causas de mal funcionamiento del servofreno por vacío. 3 formas de comprobar

Fallos de funcionamiento del amplificador de vacío conducir al hecho de que el conductor no puede aplicar la fuerza necesaria para el funcionamiento normal del sistema de frenado del vehículo. Entonces, solo hay tres fallas del servofreno de vacío (abreviado como VUT). Esta es la despresurización de la tubería (los lugares de su conexión), la ruptura de la válvula de retención VUT, la despresurización de sus cámaras de trabajo.

La tercera razón es bastante rara, pero las primeras son las principales. La comprobación del amplificador no suele ser difícil, e incluso un entusiasta de los coches novato puede hacerlo. En cuanto a la reparación, la restauración de la estanqueidad tiene sentido solo en las juntas (abrazaderas), en otros casos, como regla, se cambia todo el VUT o sus tubos de conexión.

Contenido:

  • ¿Para qué sirve VUT?
  • Signos de rotura
  • Razones del fracaso
  • Cómo comprobar el amplificador
  • Cómo reparar

Fallos de funcionamiento del amplificador de vacío

¿Qué es VUT y para qué sirve?

Para determinar el mal funcionamiento del VUT, tiene sentido describir su propósito, el principio de funcionamiento, así como la influencia del amplificador de vacío en el funcionamiento del motor. Entonces, la tarea principal de la "aspiradora" es aumentar la fuerza física (generalmente 3 ... 5 veces) aplicada por el conductor al pedal del freno del automóvil. Esto es vital, ya que incluso una persona muy fuerte no puede crear suficiente fuerza en el sistema de frenado hidráulico para que todas las pastillas de freno se compriman al valor deseado en un momento crítico. Tal esfuerzo se crea debido a la rarefacción del aire, y el área en el colector de admisión del motor se usa como su fuente o es bombeada por una bomba adicional.

Estructuralmente, VUT consta de dos cámaras: atmosférica (en el lado del conductor) y de vacío (en el lado del motor). La cámara de vacío está conectada al colector de admisión mediante una tubería adecuada. Cuando presiona el pedal del freno, la cámara de vacío se conecta a la cámara atmosférica mediante un empujador, que tiene una llamada válvula de seguimiento. Además, el diafragma está conectado a la varilla y el líquido de frenos se bombea a los cilindros de freno. Si no hay fuerza en el pedal del freno, entonces, bajo la influencia del resorte de retorno, el diafragma vuelve a su lugar, la presión sobre el líquido de frenos se debilita, por lo que las pastillas de freno divergen y el frenado se detiene.

Dispositivo VUT

En el caso más simple, el servofreno toma el vacío del colector de admisión. Para ello, se conecta a él con una tubería adecuada. Sin embargo, en muchos automóviles modernos para la "aspiradora" hay bombas de vacío separadas. Son de dos tipos. El primero es mecánico, es impulsado por el árbol de levas del motor. El segundo es eléctrico y está impulsado por un motor eléctrico independiente. El uso de bombas adicionales no solo aumenta la comodidad de usar el sistema de frenos, sino que también aumenta su confiabilidad (por ejemplo, en caso de daño y / o despresurización). Aún así, la bomba es solo un elemento auxiliar y el vacío principal se toma del colector de admisión.

Síntomas de mal funcionamiento de VUT

La salida parcial del servofreno de vacío ciertamente se manifestará, y desde el peor lado y con bastante claridad. Entonces, los síntomas de un amplificador que funciona mal incluyen:

  • Esfuerzo significativo al presionar el pedal del freno... Para sentir esto en usted mismo, puede presionar el pedal de cuatro a cinco veces con una "aspiradora" que funcione a sabiendas y un motor amortiguado. En el último apretón, el esfuerzo en los pedales aumentará significativamente.A veces ocurre lo contrario: el pedal es demasiado suave. Esto habla de "ventilar" el sistema de frenos.
  • Influencia del amplificador de vacío en el rendimiento del motor... Dado que el VUT toma vacío del colector de admisión, el motor puede cambiar el modo de funcionamiento durante el frenado (aunque esto no debería suceder en el modo normal). Esto se debe al hecho de que el exceso de aire es aspirado por el colector, lo que afecta la composición de la mezcla de aire y combustible.
  • Siseo de refuerzo de freno de vacío... En particular, el silbido se produce cuando se pisa el pedal. Un silbido indica claramente la presencia de despresurización en el propio amplificador de vacío (por ejemplo, cuando se rompe el diafragma) o en su tubería o en la válvula de retención (por ejemplo, cuando sus sellos de goma están muy desgastados).
  • Bombas de vacío de detonación... Si falla una bomba de vacío mecánica, generalmente es un signo de un zumbido en su varilla de transmisión (también puede aparecer el error p1479). Si se instala una bomba de vacío eléctrica en el automóvil, los automovilistas a menudo se enfrentan a un sobrecalentamiento de su motor eléctrico de transmisión.
  • Golpear durante una frenada brusca... Además, el sonido es de naturaleza inercial, ya que es causado por el aflojamiento de la unión de la membrana.

En consecuencia, la aparición de una o más señales indica directamente al propietario del automóvil que es necesario verificar el servofreno de vacío y sus componentes.

Error p1479

En los automóviles modernos equipados con una unidad de control electrónico (ECU), a menudo se genera un error con el código p1479 en la memoria del dispositivo: "Fallo mecánico del sistema de refuerzo del freno de vacío". Los propietarios de varios automóviles lo enfrentan: Audi, Volkswagen (Touareg, Passat), Ford y otros. La causa de un error en la unidad de control puede ser muy diferente. Por ejemplo, cuando se aspira aire en la manguera entre el colector de admisión y el servofreno de vacío directamente.

Otra opción común es el resultado de medir el valor de vacío con un sensor de vacío. En particular, ocurre si aparece humedad dentro del amplificador de vacío y / o sus tubos. La solución es limpiar y secar los tubos, en casos excepcionales, reemplazar el sensor.

Tambien tiene sentido comprobar la integridad del fusiblepasando del control al sensor. Cada máquina tendrá su propio diagrama de cableado, por lo que es imposible dar información específica en el marco de este material.

Otra opción es el rendimiento de la bomba de vacío eléctrica. En particular, su motor eléctrico, impulsor, cojinetes, soportes, bloques de conexión, así como relé y fusible.

Causas del mal funcionamiento del amplificador de vacío.

El servofreno de vacío y los elementos que lo acompañan son dispositivos bastante simples, por lo tanto, los expertos identifican las siguientes fallas principales y posibles de VUT:

  • Despresurización de la tubería de vacío.... A través de él se produce un vacío, necesario para el funcionamiento normal del sistema de frenos. En consecuencia, si se aspira aire desde el exterior, el VUT no funcionará. La despresurización (fuga de aire) del caucho viejo puede ocurrir en una variedad de lugares: mangueras de caucho, juntas, abrazaderas.
  • Compruebe el mal funcionamiento de la válvula... Su tarea es eliminar el aire del sistema de frenos y evitar que ingrese tanto al sistema como al cilindro maestro del freno. La propia válvula puede estar defectuosa, por ejemplo, debido al desgaste natural y debido al desgaste significativo de sus juntas de goma.
  • Despresurización de las cámaras de trabajo del amplificador de vacío.... Esta es una causa bastante rara, que ocurre, con mayor frecuencia, debido a daños mecánicos en el VUT. Por ejemplo, durante reparaciones o accidentes.
  • Ruptura del diafragma... Esta es una falla crítica, ya que ocurre dentro del propio amplificador, y generalmente no es reparable, por lo tanto, debe ser reemplazado. En este caso, el amplificador envenenará el aire y emitirá un silbido.
  • Formación de espacio libre adicional en VUT... El hecho es que, como resultado del funcionamiento de la máquina y, en particular, del mecanismo para conectar el amplificador de vacío, su membrana se desplaza ligeramente hacia adelante, por lo que en realidad es más fácil para el conductor presionar el pedal del freno. Sin embargo, como resultado de esto, hay un espacio adicional en el soporte, por lo que a veces puede ocurrir un golpe durante un frenado repentino. Para solucionar este problema, basta con ajustar el vástago moviéndolo ligeramente hacia adelante. Tales reparaciones son posibles tanto en un garaje como en un servicio de automóvil.

Si el automóvil está equipado con una bomba de vacío adicional, generalmente también se destaca el cuarto mal funcionamiento: una falla parcial o total de esta unidad. En este caso, el sistema de frenado en sí funcionará, pero no en modo óptimo. En particular, durante un frenado repentino, el esfuerzo que deberá aplicar físicamente al conductor sobre el pedal aumentará significativamente.

Cómo comprobar el servofreno de vacío

Surge una pregunta lógica, cómo determinar el mal funcionamiento del servofreno de vacío. De hecho, es bastante simple hacer esto y, sin el uso de equipo adicional, la verificación se puede realizar en un garaje e incluso en la calle.

La verificación más simple se realiza de acuerdo con el siguiente algoritmo:

  • Con el motor parado, se debe bombear el amplificador de vacío (sistema de frenos). Se hace presionando el pedal del freno unas 4 ... 5 veces.
  • Al final de la última presión, el pedal debe fijarse en la posición presionada.
  • Arranque el motor al ralentí.
  • Si la "aspiradora" funciona correctamente, cuando se enciende el motor, inmediatamente entrará una aspiradora, como resultado de lo cual el pedal del freno bajará un poco, lo que claramente se sentirá con un pie sobre él.
  • En consecuencia, si el pedal no se mueve y no responde al arrancar el motor, entonces hay una despresurización en el sistema.

Tiene sentido realizar otra verificación si el sistema de frenos parece estar funcionando correctamente, pero cuando presiona el pedal del freno, hay un cambio en el modo de funcionamiento del motor de combustión interna. Entonces, la verificación se realiza de acuerdo con el siguiente algoritmo:

Desconecte la línea del colector de admisión.

  • Su conexión debe estar sellada. Para hacer esto, puede usar una abrazadera o un tubo de goma demasiado apretado con una abrazadera.
  • Arranque el motor y deje que se caliente un poco.
  • Presione el pedal del freno varias veces.
  • Si en el momento de presionar el pedal correspondiente en el modo de operación del motor no hay cambios (sus revoluciones no aumentaron ni disminuyeron), entonces hay una despresurización en el sistema de refuerzo del freno de vacío.
  • En consecuencia, si el motor comienza a "ahogarse" cuando se presiona el pedal, significa que la "aspiradora" y su sistema están funcionando normalmente.
Tenga en cuenta que la verificación descrita debe realizarse con el vehículo parado, ya que en este modo el servofreno de vacío no funcionará con todas las consecuencias consiguientes.

Si la verificación reveló la presencia de despresurización, el siguiente paso será localizar la ubicación del daño. Esto no siempre es fácil de hacer, ya que una grieta o una fuga pueden ser muy pequeñas y, a veces, en los lugares más inesperados. Sin embargo, como control y prevención, es necesario verificar los siguientes elementos del sistema de refuerzo de vacío:

  • apriete y estado general de las abrazaderas de tubería VUT;
  • el tubo de estanqueidad VUT en las abrazaderas y en toda la longitud (si es posible), a menudo la causa de la despresurización es la aparición de una grieta en dicho tubo;
  • el estado del sello de la válvula de retención del amplificador de vacío también es una razón común, especialmente en autos viejos (por ejemplo, VAZ-classic).

Si la verificación no ha dado resultados, entonces tiene sentido simplemente reemplazar todos los tubos del amplificador de vacío con abrazaderas.

Verificación de la válvula de retención

Puede verificar la válvula de retención VUT usando uno de dos métodos. El primero de ellos implica el desmontaje del elemento especificado, y el segundo, con el motor en marcha, presionando el pedal del freno.

Cómo comprobar el servofreno de vacío extraído

Una vez que se quita la válvula, solo necesita soplarla con la boca o usar un compresor de aire en el accesorio que estaba conectado al amplificador. Si la válvula se puede reparar, entonces el aire debe pasar sin obstáculos. El siguiente paso en este caso es aspirar aire de ese accesorio. Mejor por boca. En consecuencia, la válvula no debe permitir que el aire vuelva a fluir. De lo contrario, la válvula de retención está parcial o totalmente dañada y debe reemplazarse. En lugar de una boca, puede usar una pera de goma gruesa, por ejemplo, de un hidrómetro.

Sin embargo, desmantelar la válvula de retención no es la mejor solución, ya que en el proceso de quitarla, se puede dañar la estanqueidad del sistema de refuerzo del freno de vacío. Es mejor verificar la válvula de retención del servofreno de vacío en un automóvil de la manera más simple. De acuerdo con el segundo método de prueba, se recomienda proceder de la siguiente manera:

  • encienda el motor y déjelo funcionar durante uno o dos minutos;
  • presione completamente el pedal del freno y apague el motor;
  • Si la válvula de retención se puede reparar, se cerrará, ya que no hay vacío desde el lado del colector, y el vacío permanecerá en la cámara, respectivamente, el pedal no empujará hacia arriba (no se necesitará ningún esfuerzo adicional para sostener eso);
  • de lo contrario (si se tira del pedal bruscamente), la válvula de retención VUT está dañada.

Como en el caso de la tubería, es más fácil y rápido reemplazar la válvula de retención por una nueva, ya que esta unidad generalmente no es separable ni reparable, y su precio es relativamente bajo.

Cómo solucionar problemas

Tiene sentido reparar el sistema de refuerzo de freno de vacío solo en caso de una falla parcial de la tubería de refuerzo, su válvula de retención o el sello de la válvula. Si el reemplazo de los elementos enumerados no dio resultados, entonces es necesario cambiar todo el VUT en su conjunto, ya que su estructura no es separable y no se puede reparar.

Reemplazar una tubería con abrazaderas de sujeción tiene sentido por varias razones:

  • bajo costo de materiales;
  • la complejidad de localizar el lugar de despresurización;
  • dificultad para sellar grietas u otros daños que hayan surgido en la línea.

Reemplazar la tubería en sí no es difícil, e incluso un entusiasta de los automóviles novato puede manejarlo fácilmente. Lo principal es comprar un nuevo juego de tuberías, abrazaderas y juntas correspondientes en un concesionario de automóviles. Además, con la ayuda de herramientas de cerrajería, es fácil cambiar un tubo por otro.

Reparación de bombas auxiliares

Como se mencionó anteriormente, en caso de una falla parcial de la bomba de vacío mecánica, algunos automovilistas simplemente quitan su vástago, apagándolos y eliminando los golpes que ocurren durante el funcionamiento de la bomba. En este caso, el servofreno funcionará, pero no tan eficientemente, lo que resultará en un pedal más apretado. Algunos automovilistas se salen de la posición girando el vástago 180 grados. A veces ayuda porque solo hay una parte de ellos.

En cuanto a las bombas de vacío eléctricas, generalmente estas unidades no son reparables, respectivamente, simplemente se reemplazan por otras nuevas.