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Mal funcionamiento del sensor de fase, que también se llama sensor de posición del árbol de levas, lleva al hecho de que el motor comienza a funcionar en un modo de suministro de combustible en paralelo par. Es decir, cada inyector dispara el doble de frecuencia. Esto conduce a un aumento en el consumo de combustible, un aumento en la toxicidad de los gases de escape y surgen problemas con el autodiagnóstico. Un mal funcionamiento del sensor no causa problemas más serios, pero si falla, el reemplazo no se demora.

Contenido:

• Propósito del sensor de fase
• Síntomas de mal funcionamiento del sensor de fase
• Razones del fracaso
• Cómo comprobar el sensor de fase

¿Para qué sirve un sensor de fase?

Para comprender los posibles fallos de funcionamiento del sensor de fase, tiene sentido detenerse brevemente en la cuestión de qué es, así como en el principio de su dispositivo.

Entonces, la función principal del sensor de fase (o en forma abreviada - DF) es determinar la posición del mecanismo de distribución de gas en un momento particular en el tiempo. A su vez, esto es necesario para que la unidad de control electrónico del motor (ECU) dé la orden de inyectar combustible en un momento determinado. En particular, el sensor de fase detecta la posición del primer cilindro. El encendido también está sincronizado. El sensor de fase trabaja en conjunto con el sensor de posición del cigüeñal.

Los sensores de fase se utilizan en motores con inyección en fase distribuida. También se utilizan en motores en los que se utiliza un sistema de sincronización variable de válvulas. En este caso, a menudo se utilizan sensores separados para los árboles de levas que controlan las válvulas de admisión y escape.

El funcionamiento de los sensores de fase modernos se basa en el uso de un fenómeno físico conocido como efecto Hall. Consiste en que en una placa semiconductora, a través de la cual fluye una corriente eléctrica, cuando se mueve en un campo magnético, surge una diferencia de potencial (voltaje). Se coloca un imán permanente en la carcasa del sensor. En la práctica, esto se implementa en forma de una placa rectangular hecha de material semiconductor, a cuatro lados de los cuales están conectados los contactos: dos de entrada y dos de salida. Se aplica voltaje al primero y se elimina la señal del segundo. Todo esto sucede en base a comandos provenientes de la unidad de control electrónico en un momento específico.

Hay dos tipos de sensores de fase: ranura y final. Tienen diferentes formas, pero funcionan según el mismo principio. Entonces, en la superficie del árbol de levas hay un marcador (otro nombre es un punto de referencia), y en el proceso de su rotación, el imán incluido en el diseño del sensor fija su paso. Un sistema (transductor secundario) está integrado en la carcasa del sensor, que convierte la señal recibida en información "comprensible" para la unidad de control electrónico. Los sensores finales tienen un diseño de este tipo cuando hay un imán permanente en su extremo, que "ve" el paso del punto de referencia cerca del sensor. En los sensores de ranura, está implícito el uso de la forma de la letra “P”. Y el punto de referencia correspondiente en el disco distribuidor pasa entre los dos planos de la carcasa del sensor de posición de fase de ranura.

En los motores de inyección de gasolina, el disco maestro y el sensor de fase se ajustan de tal manera que se genera un pulso del sensor y se transmite a la ECU en el momento en que el primer cilindro pasa por su punto muerto superior. Esto asegura la sincronización del suministro de combustible y el momento en que se suministra la chispa para encender la mezcla de aire y combustible.Es obvio que el sensor de fase tiene un impacto directo en el funcionamiento del motor en su conjunto.

Síntomas de mal funcionamiento del sensor de fase

En el caso de una falla total o parcial del sensor de fase, la unidad de control electrónico transfiere forzosamente el motor al modo de inyección de combustible en parafase. Esto significa que el momento de la inyección de combustible se realiza de acuerdo con las lecturas del sensor del cigüeñal. Como resultado, cada inyector de combustible inyecta combustible con el doble de frecuencia. Esto asegura que se forme una mezcla de aire / combustible en cada cilindro. Sin embargo, no se forma en el momento más óptimo, lo que provoca una caída de la potencia del motor, así como un consumo excesivo de combustible (aunque pequeño, aunque depende del modelo de motor específico).

Los síntomas de un mal funcionamiento del sensor de fase son:

• aumenta el consumo de combustible;
• aumenta la toxicidad de los gases de escape, se sentirá el olor de los gases de escape, especialmente si el catalizador está fuera de servicio;
• el motor comienza a funcionar de manera inestable, más notable a velocidades bajas (ralentí);
• la dinámica de aceleración del automóvil disminuye, así como la potencia de su motor;
• la luz de advertencia Check Engine está activada en el tablero, y al escanear errores, sus números se asociarán con el sensor de fase, por ejemplo, error p0340;
• en el momento de arrancar el motor en 3 ... 4 segundos, el motor de arranque pone el motor en "ralentí", después de lo cual el motor arranca (debido a que en los primeros segundos la unidad de control electrónico no recibe ninguna información del sensor, después de lo cual cambia automáticamente al modo de emergencia, según los datos del sensor de posición del cigüeñal).

Además de los signos anteriores, a menudo, cuando falla el sensor de fase, surgen problemas con el sistema de autodiagnóstico del automóvil. En particular, en el momento del arranque, el conductor se ve obligado a girar el motor de arranque un poco más de lo habitual (por regla general, 6 ... 10 segundos, según el modelo del automóvil y el motor instalado). Y en este momento, se produce el autodiagnóstico de la unidad de control electrónico, lo que conduce a la formación de los errores correspondientes y la transferencia del motor a la operación de emergencia.

Mal funcionamiento del sensor de fase en un automóvil con GLP

Se observa que cuando el motor está funcionando con gasolina o combustible diesel, los síntomas desagradables descritos anteriormente no son tan agudos, por lo tanto, muchos automovilistas a menudo usan automóviles con un sensor de fase defectuoso durante mucho tiempo. Sin embargo, si su automóvil está equipado con equipo LPG de cuarta generación y superior (que utiliza sus propios componentes electrónicos "inteligentes"), el motor funcionará de manera intermitente y la comodidad de conducción disminuirá drásticamente.

En particular, el consumo de combustible aumentará significativamente, la mezcla de aire y combustible puede ser pobre o, a la inversa, enriquecida, la potencia y la dinámica del motor disminuirán significativamente. Todo esto sucede debido a la falta de coincidencia entre el software de la unidad de control electrónico del motor y la unidad de control de GLP. En consecuencia, cuando se utiliza un equipo de gas, el sensor de fase debe cambiarse inmediatamente después de que se detecte su avería. El uso de una máquina con un sensor de posición del árbol de levas desactivado es perjudicial en este caso no solo para el motor, sino también directamente para el equipo de gas y su sistema de control.

Causas del mal funcionamiento

La principal razón del fallo del sensor de fase es su desgaste natural, que se produce con el tiempo en cualquier pieza. En particular, debido al efecto de la alta temperatura del motor y la vibración constante en la carcasa del sensor, sus contactos están dañados, el imán permanente puede desmagnetizarse y la carcasa misma puede dañarse.

Otra causa importante son los problemas de cableado del sensor.En particular, los cables de alimentación / señal pueden cortarse, debido a lo cual el voltaje de suministro no se suministra al sensor de fase, o una señal no proviene de él a través del cable de señal. También es posible romper el accesorio mecánico en el "chip" (el llamado "oído"). Con menos frecuencia, es posible la falla del fusible, que es responsable, incluso de la fuente de alimentación del sensor de fase (para cada automóvil específico, dependerá del circuito eléctrico completo del automóvil).

Cómo comprobar el sensor de fase

La verificación del rendimiento del sensor de fase del motor de combustión interna se realiza mediante una herramienta de diagnóstico, así como mediante un multímetro electrónico capaz de operar en el modo de medición de voltaje CC. Discutiremos un ejemplo de verificación para los sensores de fase del automóvil VAZ-2114. En los modelos con un motor de 16 válvulas, se instala el modelo de sensor 21120-3706040, y en los de 8 válvulas, 21110-3706040.

En primer lugar, antes del diagnóstico, los sensores deben desmontarse de su asiento. Después de eso, debe realizar una inspección visual de la caja del DF, así como sus contactos y bloque de terminales. Si hay suciedad y / o suciedad en los contactos, debe eliminarse con alcohol o gasolina.

Para verificar el sensor del motor de 8 válvulas 21110-3706040, debe estar conectado a la batería y un multímetro electrónico de acuerdo con el diagrama que se muestra en la figura.

Además, el algoritmo de verificación será el siguiente:

• Establezca el voltaje de suministro en + 13,5 ± 0,5 voltios (puede usar una batería de automóvil normal para obtener energía).
• En este caso, la tensión entre el cable de señal y la "masa" debe ser al menos el 90% de la tensión de alimentación (es decir, 0,9 V). Si es menor, e incluso más igual o cercano a cero, entonces el sensor está defectuoso.
• Llevar una placa de acero al final del sensor (con la que se dirige al punto de referencia del árbol de levas).
• Si el sensor funciona correctamente, entonces el voltaje entre el cable de señal y "tierra" no debe ser superior a 0,4 voltios. Si hay más, entonces el sensor está defectuoso.
• Retire la placa de acero del extremo del sensor, el voltaje en el cable de señal debe volver nuevamente al 90% original del voltaje de suministro.

Para verificar el sensor de fase del motor de 16 válvulas 21120-3706040, debe estar conectado a la fuente de alimentación y un multímetro de acuerdo con el diagrama que se muestra en la segunda figura.

Para comprobar el sensor de fase adecuado, necesita una pieza de metal que tenga al menos 20 mm de ancho, al menos 80 mm de largo y 0,5 mm de grosor. Sin embargo, el algoritmo de verificación será similar con diferentes valores de voltaje:

• Establezca la tensión de alimentación en el sensor igual a + 13,5 ± 0,5 voltios.
• En este caso, si el sensor está en buenas condiciones de funcionamiento, entonces el voltaje entre el cable de señal y "tierra" no debe exceder los 0.4 voltios.
• Coloque la pieza de acero preparada en la ranura del sensor donde se coloca la referencia del árbol de levas.
• Si el sensor funciona correctamente, entonces el voltaje en el cable de señal debe ser al menos el 90% del valor del voltaje de suministro.
• Retire la placa del sensor, mientras que el voltaje debe volver a caer a un valor de no más de 0,4 voltios.

En principio, estas comprobaciones se pueden realizar sin retirar el sensor de su asiento. Sin embargo, es mejor quitarlo para inspeccionarlo. A menudo, al verificar un sensor, tiene sentido verificar la integridad de los cables, así como la calidad de los contactos. Por ejemplo, hay casos en los que el chip no sujeta firmemente el contacto, por lo que la señal del sensor no llega a la unidad de control electrónico. Además, si es posible, es aconsejable "hacer sonar" los cables que van del sensor a la ECU y al relé (cable de alimentación).

Además de verificar con un multímetro, debe verificar los errores del sensor correspondientes utilizando una herramienta de diagnóstico. Si estos errores se detectan por primera vez, puede intentar restablecerlos mediante software o simplemente desconectando el terminal negativo de la batería durante unos segundos. Si el error vuelve a aparecer, se necesitan diagnósticos adicionales utilizando los algoritmos anteriores.

Errores típicos del sensor de fase:

• P0340: no hay señal del detector de posición del árbol de levas;
• P0341 - la sincronización de la válvula no coincide con las carreras de compresión / admisión del grupo cilindro-pistón;
• P0342: en el circuito eléctrico DPRV, el nivel de la señal es demasiado bajo (fijo cuando hay un cortocircuito a tierra);
• P0343: el nivel de señal del medidor excede la norma (generalmente ocurre cuando el cableado está roto);
• P0339: se recibe una señal intermitente del sensor.

Por lo tanto, si se detectan estos errores, es recomendable realizar diagnósticos adicionales lo más rápido posible para que el motor funcione en el modo de funcionamiento óptimo.