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Más amenudo no arranca bien con un diésel frío si se vierte combustible de verano en el tanque, cuando es invierno afuera, con baja compresión en el motor, escaso brillo de las velas, o incluso su ausencia. Además, las razones de un mal arranque en climas fríos a menudo surgen debido a problemas en el sistema de suministro de combustible, mal funcionamiento de los inyectores de combustible, batería débil y otros.

La verificación de los nodos enumerados debe realizarse de forma secuencial, excluyendo un nodo tras otro.

Contenido:

• Por qué el motor no arranca en frío
• El motor tarda mucho en arrancar.
• El motor se para en un resfriado
• Cómo arrancar un motor diésel en el frío

¿Por qué el diésel no arranca en frío?

Las principales razones por las que un motor diésel no arranca en absoluto "frío", es decir, por la mañana o después de un largo período de inactividad a temperaturas heladas, son:

¿Por qué el diesel no arranca en frío?

• Filtro de combustible obstruido... En temperaturas bajo cero, la parafina y otros elementos obstruyen el filtro incluso más de lo que lo harían en un ambiente cálido. Para los motores diesel convencionales, los filtros se usan generalmente con un paso de 20 ... 25 micrones, y para los modernos instalados en sistemas Common Rail, hasta 2 micrones. Esto es especialmente cierto cuando se utiliza combustible diésel de invierno.
• Las bujías incandescentes no funcionan... Tanto las velas mismas (vela) como su unidad de control pueden fallar. Por lo general, se lleva a cabo una diligencia debida.
• Batería baja... En temperaturas ambiente frías, la capacidad de cualquier batería disminuirá. Esto es especialmente cierto para las baterías con una vida útil prolongada. Es decir, es posible que el motor de arranque simplemente no tenga suficiente energía para arrancar el motor en el frío. Esto se agrava especialmente si se vierte aceite de motor espeso en el cárter.
• Problemas del inyector... En los sistemas modernos con control electrónico del Common Rail, a veces surge una situación en la que el inyector pasa combustible a la línea de retorno. En consecuencia, la bomba no puede bombear suficiente presión, razón por la cual el motor, en consecuencia, no arranca.

Diesel tarda mucho en arrancar con un resfriado

Si el motor de arranque enciende un motor diesel frío durante mucho tiempo, entonces la razón de esto puede ser una de las siguientes situaciones:

• Ventilar el sistema de combustible... Debido al hecho de que el aire ingresa a los canales de combustible, se produce un mal arranque del motor diesel en uno frío. Es decir, el motor de arranque gira durante varios segundos, durante los cuales se expulsa aire y se suministra combustible diesel al motor, asegurando su arranque. El aire ingresa al sistema debido a la despresurización. Esto puede ser en los lugares donde están conectadas las tuberías, si las juntas tóricas de los accesorios de la bomba de combustible están dañadas, etc. La ventilación también puede ser causada por el hecho de que es difícil aspirar combustible diesel espeso por la bomba, y en lugares "débiles" el aire puede ser aspirado hacia el sistema de combustible.
• El combustible se drena de nuevo al tanque de combustible.... Una situación similar puede surgir por varias razones, dependiendo del diseño del motor. Generalmente se encuentra en autos viejos.
• Baja compresión... En tal situación, primero se enciende un cilindro, luego el segundo, y así sucesivamente. Al mismo tiempo, el humo espeso blanco o gris a menudo sale del tubo de escape en la etapa de arranque del motor. Y el buen funcionamiento del motor comienza después de que se haya calentado lo suficiente. La baja compresión contribuye al hecho de que la alta temperatura se transfiere no para encender el combustible diesel, sino para calentar los elementos del motor, por lo que el motor no arranca bien cuando está frío.
• Arrancador de bajas revoluciones... Cuanto mayor sea el valor de rpm del motor de arranque, mayor será el valor de compresión y, en consecuencia, mayor será la temperatura en la cámara de combustión. Esto significa que el combustible diesel se encenderá más rápido y el motor arrancará normalmente. Esto puede deberse tanto a un mal funcionamiento del propio motor de arranque (sus partes eléctricas y mecánicas) como a la baja tensión procedente de la batería.
• Problemas del inyector... Una o más boquillas pueden estar obstruidas con suciedad (o parafina), la boquilla puede estar dañada, el émbolo se puede calzar y el desgaste natural. Alternativamente, la boquilla no se alcanza en el punto de unión, por lo que los gases la atraviesan y se forman depósitos de carbón en el punto de unión. Por lo general, cuando se diagnostica, es visible a simple vista.
• La luz de la bujía es incandescente... Si un voltaje bajo va del relé a las velas, esto conducirá al hecho de que el combustible no se calentará lo suficiente y, en consecuencia, será difícil arrancar, incluido el "frío".

El diesel se detiene en frío

Las razones por las que un motor diésel no arranca bien con uno frío, incluido el motor se cala rápidamente después de arrancar, son:

• El uso de combustible diésel de verano.... El combustible diesel utilizado en la estación cálida contiene una mayor cantidad de parafina, que se espesa con el frío y obstruye el sistema de combustible, incluido el filtro de combustible.En consecuencia, el combustible no puede pasar a través de él, lo que provoca la falta de combustible del motor y simplemente se detiene unos segundos después de arrancar.
• Ignición expuesta incorrectamente... En aire frío, el ángulo de encendido es crítico porque es mejor introducir combustible en el motor cuando ya hay una relación de compresión alta. En el caso de un sistema de control electrónico, este problema es irrelevante, ya que todo está controlado por la electrónica. Aquí, también puede haber una opción cuando la inyección no está sincronizada con el funcionamiento de la bomba de alta presión debido al hecho de que la correa de distribución ha saltado un diente. En consecuencia, es necesario comprobar el cinturón.
• El calentador de combustible no funciona... Este dispositivo no se instala en todos los automóviles, sino principalmente en los nuevos o en los que se operan en regiones frías. El precalentamiento funciona sobre la base de calefacción y calentadores eléctricos (elementos calefactores) y se enciende a una temperatura de + 5 ° C ... + 10 ° C (para cada fabricante de automóviles, el valor correspondiente puede cambiar). Cuando el combustible diesel se calienta lo suficiente, el calentador se apaga en consecuencia. Cuando el calentador no está funcionando, el motor puede funcionar inestable y pararse con uno frío. Además, la razón de esto puede no ser el calentador en sí, sino un sensor térmico, que brinda información sobre la temperatura del combustible y, en consecuencia, el momento en que se enciende / apaga el calentador. Por lo tanto, al diagnosticar, es necesario verificar el sistema de control del calentador, el estado de sus calentadores eléctricos y también el sensor de temperatura.
• Uso de aceite de motor de verano... Los aceites con baja viscosidad se espesan rápidamente en el frío y, en consecuencia, es difícil para el motor de arranque (bomba) bombearlo a través de la carretera. Por lo tanto, en el proceso de calentamiento (incluso si se arranca el automóvil), el automóvil simplemente puede detenerse cuando está inactivo.

Cómo arrancar un motor diésel en una helada

Para arrancar un motor diesel a temperatura negativa, es necesario abordar este procedimiento de manera integral y realizar las siguientes acciones:

• Tan pronto como hace mucho más frío afuera, es necesario llenar el tanque de combustible. diesel de invierno... Si las estaciones de servicio más cercanas aún no lo han cambiado, puede agregar antigeles o queroseno (preferiblemente) o gasolina (95 o 98) al combustible diésel de verano. La cantidad de antigel se indica en el paquete. En cuanto al queroseno o gasolina, se agrega en un 10% del volumen del tanque de combustible con una disminución de cada 10 grados centígrados. Tenga en cuenta que no puede agregar queroseno al combustible diesel si el automóvil está equipado con un moderno sistema de control Common Rail.
• Uso de un filtro de combustible limpio. Preferiblemente antes del inicio del invierno. cambie el filtro de combustible por uno nuevo... Esto es especialmente cierto para los motores con sistema Common Rail, ya que tienen un mayor grado de filtración y están diseñados para panales más pequeños en el filtro.
• Use aceite de motor para el invierno. Al elegir, en primer lugar, debe tener en cuenta la viscosidad a baja temperatura para que la composición del aceite sea más líquida y no se espese con las heladas. La viscosidad a alta temperatura debe tenerse en cuenta de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del automóvil. Por lo general, las instrucciones indican que se pueden verter aceites de diferentes viscosidades en el motor, por lo que debe elegir uno más líquido de la lista. Al mismo tiempo, es recomendable elegir composiciones sintéticas o semisintéticas (el mineral se puede utilizar en verano), ya que tienen características de rendimiento más estables y conservan sus propiedades lubricantes y protectoras durante más tiempo.
• Antes del inicio del clima frío, es deseable realizar una auditoría del sistema de combustible por tirantez. En particular, verifique las abrazaderas, las tuberías, si hay fugas de combustible diesel en alguna parte. Es recomendable instalar un tubo transparente en algún lugar de un solo lugar para ver si hay burbujas de aire que lo recorren.
• Para que el combustible diesel no se drene de nuevo al tanque de combustible, es aconsejable instalar una válvula de retención, o una pequeña bomba que crea una presión de hasta 0,5 atmósferas. Con su ayuda, el combustible diesel se alimenta al motor sin ningún problema, lo que facilita el arranque en cualquier condición. A veces, en lugar de una bomba eléctrica, se instala una pera de goma manual. Los sistemas Common Rail modernos no tienen este problema, ya que tienen una bomba en el tanque de combustible.
• Compruebe el funcionamiento de las bujías incandescentes.... Esto se puede hacer de diferentes maneras, sin sacarlos del motor, usando una luz de control, batería o multímetro. Si alguna vela comienza a funcionar mal, es mejor reemplazarla por una nueva, y preferiblemente al comienzo del invierno. En general, se recomienda cambiar las bujías aproximadamente una vez cada dos temporadas, aunque sigan siendo más o menos eficientes. La única excepción puede ser el período de garantía o el kilometraje de las velas nuevas.
• Fallo del relé de bujías incandescentes... En algunos casos, el voltaje de salida al relé de bujías incandescentes es más bajo de lo requerido. Esto lleva al hecho de que estas velas no funcionan a plena capacidad y, en consecuencia, no calientan bien el combustible diesel. Además, los motores diésel modernos tienen componentes electrónicos "inteligentes" que permiten que el motor arranque solo cuando el combustible diésel alcanza una determinada temperatura. No es difícil comprobar el funcionamiento del relé. Para ello, basta con aplicar tensión directamente desde la batería a las velas con un cable de gran sección transversal (4 o 6 milímetros cuadrados). Si al mismo tiempo el motor arranca sin problemas, necesita cambiar el relé por uno nuevo o hacer algún tipo de "arma autopropulsada" con un cable similar y un botón en la cabina (pero con un relé todavía es mejor, ya que es a la vez automatización y protección).
• Baja compresión... También vale la pena comprobar la compresión antes de la temporada de frío. Se hace usando un compresómetro en un garaje o usando un compresor o probador de motores en las estaciones de servicio. Las razones de la baja compresión pueden ser los siguientes elementos del motor: desgaste de las partes del grupo de pistones (pistón, anillos, cilindro), ajuste incorrecto de los elementos del mecanismo de distribución de gas (sincronización), quemado de válvulas y / o pistones.
• Compruebe el funcionamiento del motor de arranque... Debería producir rpm normales (altas). Es aconsejable realizar un control exhaustivo tanto de las partes mecánicas como eléctricas (bobinados estator / rotor, cojinetes, escobillas).
• Carga la batería... En la estación fría, siempre debe controlar el nivel de carga de la batería, especialmente si ha estado en uso durante mucho tiempo. Cuando la batería es vieja, es mejor elegir la mejor batería para el automóvil antes del invierno. Al elegir, tenga en cuenta que un motor diesel requiere una batería con una corriente de arranque de manivela en frío más alta que un motor de gasolina. Por prevención, es recomendable retirar la batería por la noche y recargarla con un cargador en el garaje o en casa una vez al mes.
• Verifique el funcionamiento del generador... Incluso si se instala una batería nueva en la máquina, es importante que se cargue con el voltaje normal proporcionado por el alternador. Es decir, debe verificar tanto el funcionamiento del generador como el valor de voltaje suministrado a la batería. Por lo general, se trata de 14,2 ... 14,5 voltios. Cuanto menor sea la temperatura ambiente, mayor será el voltaje.
• Verifique la configuración de encendido... El hecho es que algunas máquinas funcionan mejor cuando el ángulo aún es pequeño, es decir, la relación de compresión es pequeña. Otros, en cambio, arrancan mejor cuando el combustible ya se suministra con un nivel de compresión significativo. Puede encontrar información sobre esto en la documentación del automóvil o comuníquese con un servicio de automóviles para obtener ayuda.
• Verificar el funcionamiento de los inyectores... Hágalo usted mismo en el garaje o en casa.Si las boquillas están obstruidas con depósitos, también se pueden limpiar en un garaje. Como último recurso, reemplace las boquillas por unas nuevas. En este último caso, es mejor reemplazarlos con un juego para que las boquillas antiguas no causen problemas en comparación con las nuevas. Si el inyector Common Rail pasa, entonces se debe verificar la multiválvula de verificación y es mejor reemplazarla inmediatamente por una nueva.
• Revise el calentador de combustible (si está disponible). Funcionan sobre la base de elementos calefactores eléctricos, por lo que debe verificar si la electricidad del generador es adecuada para ellos, si están intactos, y también verificar el funcionamiento del sensor de temperatura, que proporciona información a la unidad de control electrónico sobre la temperatura del combustible diesel y, en consecuencia, se genera un comando para encender / apagar el calentador.

Cuando todas las piezas estén más o menos en buen estado de funcionamiento, pero surjan dificultades al arrancar el motor diésel "en frío", siga unas sencillas recomendaciones:

• Durante el arranque, asegúrese de presionar el pedal del acelerador para suministrar más combustible al motor. Esto es especialmente importante en la estación fría.
• Arrancar un motor diésel en invierno se facilita mediante el uso de un calentador de combustible externo. Si el diseño estándar del automóvil no prevé la instalación del calentador especificado, entonces se puede instalar de forma independiente. Actualmente se encuentran disponibles comercialmente tres tipos de estos calentadores: para el filtro de combustible, para el aceite y para el refrigerante.
• Como último recurso, cuando el motor no arranca, pero aún necesita conducir, puede utilizar la herramienta de "arranque rápido". Se rocía aerosol en el colector de admisión, después de lo cual la probabilidad de arrancar un motor diesel aumenta significativamente (según las garantías de sus fabricantes, la probabilidad de arrancar es de aproximadamente el 90%). Sin embargo, debe entenderse que la herramienta de “inicio rápido” no se puede utilizar de forma permanente y no es una panacea. Es decir, todavía es necesario encontrar una avería en el motor, si existe, y solucionarlo.

Conclusión

En caso de problemas para arrancar o hacer funcionar el motor "en frío", en primer lugar, es necesario prestar atención al combustible utilizado, el estado del filtro de combustible, el nivel de carga de la batería, la viscosidad del aceite de motor utilizado. Además, tiene sentido verificar la estanqueidad del sistema de combustible (sin aire), el funcionamiento de las bujías incandescentes y los inyectores. En general, el funcionamiento normal de un motor diésel se garantiza en gran medida mediante medidas preventivas y el uso de combustible diésel de invierno.