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La pregunta es cómo comprobar el sensor de detonación (en adelante DD), preocupa a muchos automovilistas, en particular, a aquellos que han encontrado errores DD. De hecho, hay dos métodos principales de prueba: mecánico y con un multímetro. La elección de este o aquel método depende, entre otras cosas, del tipo de sensor, son resonantes y de banda ancha. En consecuencia, su algoritmo de verificación será diferente. Con los sensores, se usa un multímetro para medir el valor de la resistencia o voltaje cambiantes. También es posible una verificación adicional con un osciloscopio, lo que le permite ver en detalle el proceso de activación del sensor.

Contenido:

• Dispositivo y principio de funcionamiento de DD.
• Verificación de voltaje de salida
• Prueba de resistencia del sensor
• Comprobando con un multímetro en el bloque de la ECU
• Comprobación con un escáner de diagnóstico
• Comprobación del sensor con un osciloscopio
• información adicional

El dispositivo y el principio de funcionamiento del sensor de detonación.

Dispositivo sensor de detonación resonante

Hay dos tipos de sensores de detonación: resonantes y de banda ancha. Los resonantes ahora se consideran obsoletos (se les llama "viejos" en la vida cotidiana) y no se utilizan en automóviles nuevos. Tienen un contacto de salida y tienen forma de barril. El sensor de resonancia está sintonizado a una determinada frecuencia de sonido, que corresponde a microexplosiones en el motor (detonación de combustible). Sin embargo, esta frecuencia es diferente para cada motor, ya que depende de su diseño, diámetro del pistón, etc.

Un sensor de detonación de banda ancha proporciona al motor información sobre los sonidos en el rango de 6 Hz a 15 kHz (aproximadamente, puede ser diferente para diferentes sensores). Y directamente la ECU ya decide si un sonido en particular es una microexplosión o no. Dicho sensor tiene dos salidas y se instala con mayor frecuencia en automóviles modernos.

Sensores de dos tipos

El diseño del sensor de detonación de banda ancha se basa en un elemento piezoeléctrico, que convierte el impacto mecánico que se le impone en una corriente eléctrica con determinados parámetros (normalmente, la tensión que cambia durante este tiempo, suministrada a la centralita electrónica del motor, ECU, es leído). Además, se incluye un llamado agente de ponderación en el diseño del sensor, que es necesario para aumentar el impacto mecánico.

El sensor de banda ancha tiene dos contactos de salida, que, de hecho, reciben el voltaje medido del elemento piezoeléctrico. El valor de este voltaje se suministra a la ECU y, en base a él, la unidad de control decide si se está produciendo una detonación o no. Bajo ciertas condiciones, puede formarse un error del sensor, que la ECU informa al conductor al activar la luz de advertencia Check Engine en el tablero. Hay dos métodos principales para verificar el sensor de detonación, y esto se puede hacer tanto con su desmontaje como sin quitar el sensor del sitio de instalación en el bloque del motor.

Un motor de cuatro cilindros normalmente tiene un sensor de detonación, un motor de seis cilindros tiene dos y un motor de ocho y doce cilindros tiene cuatro. Por lo tanto, al realizar el diagnóstico, debe observar cuidadosamente a qué sensor apunta el escáner. Sus números se indican en el manual o en la literatura técnica de un motor en particular.

Medida de voltaje

Es más efectivo verificar el sensor de detonación del motor con un multímetro (otro nombre es probador eléctrico, puede ser un puntero electrónico o mecánico). Esta comprobación se puede realizar retirando el sensor de su asiento o comprobándolo in situ, pero será más conveniente trabajar con el desmontaje.Entonces, para la prueba, debe poner el multímetro en el modo de medición de voltaje directo (CC) en el rango de aproximadamente 200 mV (o menos). Después de eso, conecte las sondas del dispositivo a los terminales eléctricos del sensor. Trate de hacer un buen contacto, ya que la calidad de la prueba dependerá de esto, ¡porque algunos multímetros de baja sensibilidad (baratos) pueden no reconocer un ligero cambio de voltaje!

A continuación, debe tomar un destornillador (u otro objeto cilíndrico fuerte) y empujarlo hacia el orificio central del sensor, luego actuar sobre la fractura para que aparezca una fuerza en el anillo metálico interno (¡No se exceda, la carcasa del sensor es de plástico y puede agrietarse!). En este caso, debe prestar atención a las lecturas del multímetro. Sin acción mecánica en el sensor de detonación, el valor de voltaje será cero. Y a medida que aumenta la fuerza que se le aplica, también aumentará el voltaje de salida. Puede ser diferente para diferentes sensores, pero normalmente el valor varía de cero a 20 ... 30 mV con poco o medio esfuerzo físico.

Se puede realizar un procedimiento similar sin quitar el sensor de su asiento. Para hacer esto, debe desconectar sus contactos (chip) y, de manera similar, conectarles las sondas del multímetro (también proporcionando un contacto de alta calidad). Luego, con la ayuda de cualquier objeto, presione sobre él o golpee con un objeto metálico cerca del lugar donde está instalado. En este caso, el valor de voltaje en el multímetro debería aumentar a medida que aumenta la fuerza aplicada. Si, durante dicha verificación, el valor del voltaje de salida no cambia, lo más probable es que el sensor esté averiado y deba ser reemplazado (estas unidades no se pueden reparar). Sin embargo, tiene sentido comprobarlo más.

Asimismo, se puede comprobar el valor del voltaje de salida del sensor de detonación si lo colocas sobre alguna superficie metálica (u otra, pero para que conduzca bien las ondas sonoras, es decir, detone) y lo golpeas con otro objeto metálico en el proximidad inmediata del sensor (observe cuando tenga cuidado de no dañar el dispositivo). Un sensor en funcionamiento debería reaccionar a esto cambiando el voltaje de salida, que se mostrará directamente en la pantalla del multímetro.

Del mismo modo, puede comprobar el sensor de detonación resonante ("antiguo"). En general, el procedimiento es similar, es necesario conectar una sonda al contacto de salida y la segunda a su cuerpo ("masa"). Después de eso, golpee el cuerpo del sensor con una llave u otro objeto pesado. Si el dispositivo está en buenas condiciones de funcionamiento, el valor del voltaje de salida en la pantalla del multímetro cambiará por un corto tiempo. De lo contrario, lo más probable es que el sensor esté averiado. Sin embargo, tiene sentido verificar adicionalmente su resistencia, ya que la caída de voltaje puede ser muy pequeña y es posible que algunos multímetros simplemente no la detecten.

Hay sensores que tienen contactos de salida (chips de salida). Su verificación se realiza de la misma manera, para ello es necesario medir el valor de la tensión de salida entre sus dos contactos. Dependiendo del diseño del motor en particular, el sensor se debe quitar para esto o se puede verificar en el sitio.

Tenga en cuenta que después del impacto, el voltaje de salida aumentado debe volver necesariamente a su valor original. Algunos sensores de detonación defectuosos aumentan el voltaje de salida cuando se activan (golpean sobre ellos o cerca de ellos), pero el problema es que después de la exposición a ellos, el voltaje permanece alto. El peligro de tal situación es que la ECU no diagnostica que el sensor está defectuoso y no activa la luz Check Engine.Pero de hecho, de acuerdo con la información proveniente del sensor, la unidad de control cambia el ángulo de encendido y el motor puede funcionar en un modo que no es óptimo para el automóvil, es decir, con encendido tardío. Esto puede manifestarse en un mayor consumo de combustible, pérdida de rendimiento dinámico, problemas al arrancar el motor (especialmente en clima frío) y otros problemas menores. Tales averías pueden deberse a varias razones y, a veces, es muy difícil entender que son causadas precisamente por el funcionamiento incorrecto del sensor de detonación.

Medida de resistencia

Los sensores de detonación, tanto resonantes como de banda ancha, se pueden verificar midiendo el cambio en la resistencia interna en un modo dinámico, es decir, durante su funcionamiento. El procedimiento y las condiciones de medición son completamente similares a la medición de voltaje descrita anteriormente.

La única diferencia es que el multímetro no se enciende en el modo de medición de voltaje, sino en el modo de medición del valor de resistencia eléctrica. El rango de medición es de hasta aproximadamente 1000 ohmios (1 kohmio). En un estado silencioso (sin detonaciones), el valor de la resistencia eléctrica será de aproximadamente 400 ... 500 ohmios (el valor exacto será diferente para todos, incluso los sensores del mismo modelo). La medición de los sensores de banda ancha debe realizarse conectando las sondas del multímetro a los cables del sensor. Luego golpee el sensor en sí o muy cerca de él (en el lugar de su accesorio en el motor o, si está desmantelado, colóquelo sobre una superficie metálica y golpéelo). En este caso, controle cuidadosamente el testimonio del probador. En el momento de golpear, el valor de la resistencia aumentará brevemente y regresará. Normalmente, la resistencia se eleva a 1 ... 2 kOhm.

Como en el caso de la medición de voltaje, es necesario asegurarse de que el valor de la resistencia regrese a su valor original y no se congele. Si esto no sucede y la resistencia permanece alta, entonces el sensor de detonación está defectuoso y debe reemplazarse.

En cuanto a los antiguos sensores de detonación resonantes, su resistencia se mide de la misma forma. Una sonda debe conectarse al pin de salida y la otra al soporte de entrada. ¡Es imperativo garantizar un contacto de calidad! Luego, con una llave inglesa o un martillo pequeño, debe golpear ligeramente el cuerpo del sensor (su "barril") y observar las lecturas del probador en paralelo. Deben aumentar y volver a sus valores originales.

Cabe señalar que algunos mecánicos automotrices consideran que la medición del valor de resistencia es de mayor prioridad que la medición del valor de voltaje al diagnosticar el sensor de detonación. Como se mencionó anteriormente, el cambio de voltaje durante la operación del sensor es muy pequeño y es literalmente de unos pocos milivoltios, mientras que el cambio en el valor de resistencia se mide en ohmios completos. En consecuencia, no todos los multímetros pueden registrar una caída de voltaje tan pequeña, pero casi todos son un cambio en la resistencia. Pero, en general, no importa y puede ejecutar dos pruebas en secuencia.

Comprobación del sensor de detonación en el bloque eléctrico

Existe otro método para verificar el sensor de detonaciones sin quitarlo del asiento. Para hacer esto, necesita usar el enchufe de la ECU. Sin embargo, la complejidad de esta verificación radica en el hecho de que necesita saber qué ranuras del bloque corresponden al sensor, porque cada modelo de automóvil tiene un circuito eléctrico individual. Por lo tanto, esta información (número de pin y / o pads) debe aclararse más en el manual o en recursos especializados en Internet.

Antes de verificar el sensor en el bloque de la computadora, es imperativo desconectar el terminal negativo de la batería.

Necesita conectarse a pines conocidos en el bloque

La esencia de la prueba es medir el valor de las señales suministradas por el sensor, así como verificar la integridad del circuito eléctrico / de señal a la unidad de control. Para hacer esto, en primer lugar, debe quitar el bloque de la unidad de control del motor. En el bloque, debe encontrar los dos contactos que está buscando, a los que debe conectar las sondas del multímetro (si las sondas no encajan, puede usar "cables de extensión" en forma de cables flexibles, el Lo principal es garantizar un contacto bueno y duradero). En el propio dispositivo, debe habilitar el modo para medir voltaje CC con un límite de 200 mV. Luego, de manera similar al método descrito anteriormente, golpee en algún lugar en las inmediaciones del sensor. En este caso, en la pantalla del dispositivo de medición, puede ver que el valor de la tensión de salida cambia abruptamente. Una ventaja adicional de usar este método es que si se detecta un cambio de voltaje, se garantiza que el cableado de la ECU al sensor está intacto (sin roturas ni daños en el aislamiento) y los contactos están en orden.

También tiene sentido verificar el estado del blindaje del cable de señal / suministro de la ECU al sensor de detonación. El hecho es que con el tiempo o bajo estrés mecánico, puede dañarse y, en consecuencia, su efectividad disminuye. Por lo tanto, pueden aparecer armónicos en los cables, que no son producidos por el sensor, pero que aparecen bajo la influencia de campos eléctricos y magnéticos extraños. Y esto puede llevar a la adopción de decisiones falsas por parte de la unidad de control, respectivamente, el motor no funcionará en modo óptimo.

Tenga en cuenta que los métodos de voltaje y resistencia descritos anteriormente solo indican que el sensor funciona. Sin embargo, en algunos casos, no es la presencia de estos saltos en sí lo importante, sino sus parámetros adicionales.

Cómo identificar un problema con un escáner de diagnóstico

En una situación en la que se observan síntomas de falla del sensor de detonación y la luz del motor está encendida, entonces es un poco más fácil averiguar cuál es exactamente la razón, simplemente lea el código de error. Si hay problemas en el circuito de la fuente de alimentación, el error P0325 se soluciona y si el cable de señal está dañado, P0332. Si los cables del sensor están en cortocircuito o si están mal sujetos, también se pueden establecer otros códigos. Y para averiguarlo, basta con encontrar un escáner de diagnóstico ordinario, incluso chino, con un chip de 8 bits y compatibilidad con el automóvil (lo que puede no ser siempre el caso).

Cuando se observa una detonación, una disminución en la potencia, un funcionamiento inestable durante la aceleración, entonces es posible determinar si tales problemas realmente surgieron debido a un mal funcionamiento del DD solo con la ayuda de un escáner OBD-II que puede leer el rendimiento de los sensores del sistema en tiempo real. Una buena opción para tal tarea es Herramienta de escaneo Pro Black Edition.

Escáner de diagnóstico Herramienta de escaneo Pro con un chip PIC18F25k80, que permite conectarse fácilmente a la ECU de casi cualquier automóvil y trabajar con muchos programas tanto desde un teléfono inteligente como desde una computadora. La comunicación se establece a través de wi-fi y Bluetooth. Capaz de acceder a datos en bloques de motor, cajas de cambios, transmisiones, sistemas auxiliares ABS, ESP, etc.

Al verificar el funcionamiento del sensor de detonación con un escáner, es necesario observar los indicadores con respecto al fallo de encendido, la duración de la inyección, la velocidad del motor, su temperatura, el voltaje en el sensor y la sincronización del encendido. Al comparar estos datos con los que deberían estar en un automóvil en funcionamiento, podemos concluir si la ECU cambia el ángulo y lo configura tarde para todos los modos de funcionamiento del motor. UOZ cambia según el modo de funcionamiento, el combustible utilizado, el motor del coche, pero el criterio principal es que no debe tener saltos bruscos.

UOZ en inactivo

UOZ a 2000 rpm

Comprobación del sensor de detonación con un osciloscopio

Hay otro método para verificar DD: usar un osciloscopio.En este caso, es poco probable que sea posible realizar una verificación de rendimiento sin desmontarlo, ya que normalmente el osciloscopio es un dispositivo estacionario y no siempre tiene sentido llevarlo al garaje. Por el contrario, retirar el sensor de detonación del motor no es difícil y lleva unos minutos.

La comprobación en este caso es similar a las descritas anteriormente. Para hacer esto, debe conectar dos sondas de osciloscopio a los terminales correspondientes del sensor (es más conveniente verificar un sensor de banda ancha de dos pines). Además, después de seleccionar el modo de funcionamiento del osciloscopio, puede utilizarlo para observar la forma de la amplitud de la señal procedente del sensor que se está diagnosticando. En modo silencioso, será una línea recta. Pero si se aplican golpes mecánicos al sensor (no muy fuertes, para no dañarlo), entonces, en lugar de una línea recta, el dispositivo mostrará ráfagas. Y cuanto más fuerte es el golpe, mayor es la amplitud.

Naturalmente, si la amplitud de la señal no cambia en el proceso de activación, lo más probable es que el sensor esté fuera de servicio. Sin embargo, es mejor diagnosticarlo además midiendo el voltaje y la resistencia de salida. Recuerde también que el pico de amplitud debe ser de corta duración, después de lo cual la amplitud se reduce a cero (el osciloscopio mostrará una línea recta).

Debes prestar atención a la forma de onda del sensor

Sin embargo, incluso si el sensor de detonación ha funcionado y emitido algún tipo de señal, entonces en el osciloscopio es necesario estudiar cuidadosamente su forma. Idealmente, debe tener la forma de una aguja gruesa con un extremo afilado y pronunciado, y la parte frontal (s) de la salpicadura debe ser suave, sin mellas. Si la imagen es así, entonces el sensor está en perfecto orden. Si el pulso tiene varios picos y sus bordes son irregulares, es mejor reemplazar dicho sensor. El hecho es que, muy probablemente, el elemento piezoeléctrico ya se ha vuelto muy viejo y emite una señal incorrecta. Después de todo, esta parte sensible del sensor se descompone gradualmente con el tiempo y bajo la influencia de vibraciones y altas temperaturas.

Por lo tanto, el diagnóstico del sensor de detonación con un osciloscopio es el más confiable y completo, brindando la imagen más detallada del estado técnico del dispositivo.

¿De qué otra manera puede verificar DD?

Existe otro método bastante simple para verificar el sensor de detonación. Consiste en el hecho de que cuando el motor está en ralentí a una velocidad de unas 2000 rpm o ligeramente superior, con una llave inglesa o un martillo pequeño, golpean en algún lugar de las inmediaciones del sensor (sin embargo, no se debe golpear directamente en el sensor). bloque de cilindros, para no dañarlo). El sensor percibe este impacto como detonación y transmite la información correspondiente a la ECU. La unidad de control, a su vez, reduce la velocidad del motor, que se puede escuchar fácilmente al oído. Sin embargo, recuerda que ¡este método de verificación no siempre funciona! En consecuencia, si en tal situación las revoluciones han disminuido, entonces el sensor está en orden y se pueden omitir más controles. Pero si las revoluciones permanecen al mismo nivel, debe realizar diagnósticos adicionales utilizando uno de los métodos anteriores.

Tenga en cuenta que actualmente hay una variedad de sensores de detonación en el mercado, tanto originales como analógicos. En consecuencia, su calidad y parámetros técnicos serán diferentes. Verifique esto antes de comprar, ya que un sensor seleccionado incorrectamente dará datos erróneos.

En algunos vehículos, el algoritmo del sensor de detonación se combina con información sobre la posición del cigüeñal. Es decir, el DD no funciona constantemente, sino solo cuando el cigüeñal está en una posición determinada. A veces, este principio de funcionamiento conduce a problemas al diagnosticar el estado del sensor. Ésta es una de las razones por las que las revoluciones por minuto no caerán al ralentí simplemente por el hecho de que se ha golpeado el sensor o cerca de él.Además, la ECU toma una decisión sobre la detonación que se ha producido no solo sobre la base de la información del sensor, sino también teniendo en cuenta factores externos adicionales, como la temperatura del motor, la velocidad del motor, la velocidad del vehículo y algunos otros. Todo esto está incluido en los programas por los que funciona la ECU.

En tales casos, puede verificar el sensor de detonación de la siguiente manera ... Para hacer esto, necesita un estroboscopio para poder usarlo para lograr la posición "parada" de la correa de distribución en un motor en marcha. En esta posición se activa el sensor. A continuación, utilice una llave inglesa o un martillo (por comodidad y para no dañar el sensor, puede utilizar un palo de madera) para aplicar un ligero golpe al sensor. Si el DD funciona correctamente, el cinturón se contraerá un poco. Si esto no sucedió, lo más probable es que el sensor esté defectuoso, se deben realizar diagnósticos adicionales (medición de voltaje y resistencia, presencia de cortocircuito).

Además, en algunos automóviles modernos hay un llamado "sensor de camino irregular", que funciona en conjunto con un sensor de detonación y, siempre que el automóvil tiemble con fuerza, puede eliminar la activación en falso del DD. Es decir, con ciertas señales del sensor de camino irregular, la unidad de control del motor ignora la activación del sensor de detonación según un determinado algoritmo.

Además del elemento piezoeléctrico, hay una resistencia en la carcasa del sensor de detonación. En algunos casos, puede fallar (quemarse, por ejemplo, por altas temperaturas o una mala soldadura en la fábrica). La unidad de control electrónico percibirá esto como un cable abierto o un cortocircuito en el circuito. En teoría, esta situación se puede corregir soldando una resistencia con características técnicas similares cerca de la ECU. Un contacto debe soldarse al cable de señal y el otro a tierra. Sin embargo, el problema en este caso es que los valores de resistencia de la resistencia no siempre se conocen y la soldadura no es muy conveniente, si no imposible. Por lo tanto, la forma más fácil de comprar un sensor nuevo es instalarlo en lugar de un dispositivo defectuoso. Además, al soldar una resistencia adicional, puede cambiar las lecturas del sensor e instalar un análogo de otra máquina en lugar del dispositivo recomendado por el fabricante. Sin embargo, como muestra la práctica, ¡es mejor no participar en actuaciones de aficionados!

Resultado final

Por último, unas palabras sobre la instalación del sensor después de comprobarlo. Recuerde que la superficie metálica del sensor debe estar limpia y libre de escombros y / u óxido. Limpie esta superficie antes de instalar. Lo mismo ocurre con la superficie del asiento del sensor en la carcasa del motor. También es necesario realizar una limpieza preventiva. Los contactos del sensor también se pueden lubricar con WD-40 o su equivalente con fines preventivos. Y en lugar del perno tradicional, con el que el sensor está unido al bloque del motor, es mejor usar un perno más confiable. Fija el sensor con más fuerza, no debilita el soporte y no se desenrolla con el tiempo bajo la influencia de vibraciones.

Materiales adicionales sobre el tema:

• ¿Cómo comprobar un sensor de detonación con un escáner?
• Sensor de detonación: dispositivo, funciones y propósito