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Comprobación del regulador de voltaje del generador a veces es necesario en el caso de que se empiecen a observar problemas con la batería. En particular, comenzó a cobrar de menos o de más. Cuando ocurre tal mal funcionamiento, es el momento de verificar el relé del regulador de voltaje del generador.

El relé debe apagarse a 14,2-14,5 V

La tarea de este sencillo dispositivo es regular el valor del voltaje de la corriente eléctrica, que se suministra desde el generador a la batería. Si falla, la batería está insuficientemente cargada o, por el contrario, se recarga, lo que también es peligroso, ya que esto reduce significativamente la vida de la batería.

Esté de acuerdo en que tal perspectiva no es muy buena debido a un pequeño detalle. Por eso es tan importante controlar el estado operativo del regulador de voltaje (también se puede llamar píldora o barra de chocolate). Pero para verificar correctamente el regulador de voltaje, debe conocer su tipo y varias características importantes.

Contenido:

• Tipos de reguladores de relé
• Síntomas de mal funcionamiento
• Causas de averías
• La forma más sencilla de comprobar
• Comprobación del relé combinado
• Comprobación de un solo regulador
• Recomendaciones para incrementar el recurso

Tipos de reguladores de voltaje

Una vez que haya descubierto qué tipos de estos dispositivos son, cuáles son sus características y propiedades, obtendrá una comprensión completa de los procedimientos llevados a cabo durante la verificación. También dará una respuesta sobre qué esquema, de qué manera y cómo verificar el regulador de voltaje del generador.Los reguladores son de dos tipos:

• conjunto;
• separar.

En el primer caso, significa que el cuerpo del regulador está alineado con el conjunto de escobillas directamente en el cuerpo del generador. En el segundo caso, el regulador es una unidad separada, que se encuentra en el cuerpo de la máquina, en el compartimiento del motor, y los cables del generador van a él, y los cables de él ya están conectados a la batería.

Una característica de los reguladores es que sus cuerpos son inseparables. Por lo general, se sellan con un sellador o resina especial. Y no tiene sentido repararlos, ya que el dispositivo es económico. Por lo tanto, el problema principal en esta clave es verificar el relé regulador de voltaje del generador. Independientemente del tipo de regulador, los signos de voltaje serán los mismos.

Síntomas de mal funcionamiento

Por lo tanto, en caso de subtensión, la batería simplemente no se cargará. Es decir, por la mañana no podrá arrancar el automóvil, tal vez las luces del tablero ni siquiera se enciendan o surjan problemas mientras conduce. Por ejemplo, faros atenuados en la oscuridad, funcionamiento inestable del sistema eléctrico (problemas con los aparatos eléctricos: limpiaparabrisas, calentadores, grabadora de radio, etc.).

En el caso de un aumento de voltaje, existe una alta probabilidad de que disminuya el nivel de electrolito en los bancos de baterías o de que hierva. También puede aparecer una capa blanca en la caja de la batería. La batería puede comportarse de forma inadecuada cuando se sobrecarga.

Rótulos, averías, reparación de generadores y reguladores de voltaje

Además, aún se pueden distinguir los siguientes signos de mal funcionamiento del regulador de voltaje (en algunos casos, algunos de ellos pueden existir o no, todo depende de la situación específica):

• cuando el encendido está conectado en el tablero la lámpara de control no se enciende (aunque esto puede ser un signo de otras disfunciones, por ejemplo, el hecho de que se haya quemado, el contacto haya desaparecido, etc.);
• después del lanzamiento el indicador de batería no se apaga en el tablero, es decir, hay fallas obvias en la carga de la batería;
• la luminosidad de los faros depende del régimen del motor (esto se puede verificar en algún lugar de un lugar desierto colocando el automóvil contra la pared y apagando el gas; si el brillo cambia, lo más probable es que el regulador de voltaje esté defectuoso);
• auto dejó de comenzar normalmente la primera vez;
• constantemente la bateria esta descargada;
• cuando se supera el número de revoluciones del motor por encima de 2000 rpm los indicadores en el tablero se apagan;
• las características dinámicas de la máquina caen, esto es especialmente notable a altas velocidades del motor;
• en algunos casos puede hervir la batería.

Razones de la falla del regulador de relé.

Las razones de la falla del regulador de voltaje pueden ser:

• cortocircuito en el circuito, incluido el circuito de vuelta a vuelta del devanado de excitación;
• falla del puente rectificador (ruptura de diodos);
• inversión de polaridad o conexión incorrecta a los terminales de la batería;
• penetración de humedad en la carcasa del regulador y / o generador (por ejemplo, al lavar un automóvil o conducir bajo una lluvia intensa);
• daño mecánico a la unidad;
• desgaste natural de la unidad, incluidos los cepillos;
• mala calidad del aparato probado directamente.

Hay varios métodos sencillos para comprobar el regulador, tanto si el conjunto es desmontable como si no.

La forma más sencilla de probar un regulador de voltaje de generador

La forma más fácil de verificar el regulador es medir el voltaje en los terminales de la batería con un multímetro. Sin embargo, debe tenerse en cuenta de inmediato que el algoritmo que se proporciona a continuación no ofrece una probabilidad del 100% de falla del regulador en sí. Quizás el generador en sí no funciona. Pero la ventaja de este método es que es simple y no es necesario desmontar el dispositivo del automóvil. Entonces, el algoritmo para verificar el regulador de voltaje del generador con un multímetro es el siguiente:

• Configure el probador en el modo de medición de voltaje CC con un límite de aproximadamente 20 V (según el modelo específico, lo principal es que muestra valores de hasta 20 V con la mayor precisión posible).
• Encender el motor.
• Mida el voltaje en los terminales de la batería en modo inactivo (1000 ... 1500 rpm). Con un regulador y un generador en funcionamiento, el valor debe estar en el rango de 13,2 ... 14 V.
• Incrementar la velocidad a valores de 2000 ... 2500 rpm. En el estado normal del circuito eléctrico, la tensión correspondiente aumentará a 13,6 ... 14,2 V.
• Con un aumento de la velocidad a 3500 rpm y más, el voltaje no debe exceder los 14,5 V.

Si durante la verificación los valores de voltaje son muy diferentes de los dados, lo más probable es que el regulador de voltaje esté defectuoso en la máquina. Recuerde que el voltaje no debe caer por debajo de 12 V y no debe subir más de 14,5 V.

Como se mencionó anteriormente, el regulador puede estar separado o combinado con un generador. Actualmente, casi todos los automóviles extranjeros y la mayoría de los automóviles nacionales modernos están equipados con relés combinados. Esto se debe a las características específicas de su trabajo y al ahorro de espacio.

Comprobación del relé-regulador combinado

Comprobación del regulador de voltaje VAZ 2110

Para realizar la verificación adecuada, es necesario ensamblar el circuito que se muestra en la figura. Para ello, se utiliza un cargador o fuente de alimentación con carga ajustable (es importante que con su ayuda sea posible ajustar el valor de voltaje en el circuito), una bombilla de 12 V (por ejemplo, de una señal de giro o faro, con una potencia de 3 ... 4 W), un multímetro, directamente el regulador de voltaje (esto puede ser de un generador bosch, o valeo u otro). Es deseable que los cables se utilicen para la conmutación con "cocodrilos".

Comprobación del regulador de voltaje en el generador 37.3701: 1 - batería de almacenamiento; 2 - "masa" de salida del regulador de voltaje; 3 - regulador de voltaje; 4 - salida "Ш" del regulador; 5 - salida "B" del regulador; 6 - lámpara de control; 7 - salida "B" del regulador de voltaje.

Si ensambla un circuito, el voltaje en el que estará con un valor estándar de 12.7 V, entonces la luz simplemente brillará.Pero si, usando el regulador de voltaje, aumenta su valor a 14 ... 14.5 V, entonces con un relé en funcionamiento, la luz debería apagarse. De lo contrario, el regulador está defectuoso. Es decir, cuando la tensión llega a 14 ... 14,5 V (según el modelo de la máquina y, en consecuencia, el regulador) y superior, la luz se apaga, y cuando baja al mismo nivel, vuelve a encenderse.

Es importante que la luz no se apague hasta que el voltaje suministrado al regulador alcance los 14 V. De lo contrario, el generador no podrá recargar la batería normalmente en inactivo.

Comprobación del regulador de voltaje VAZ 2107

Verificación del regulador de voltaje en automóviles VAZ 2108/2109

Hasta 1996, se instaló un regulador de voltaje de estilo antiguo (17.3702) en un automóvil VAZ 2107 con un generador 37.3701. El procedimiento de verificación se da arriba. Después de 1996, se utilizó un generador más moderno de la marca G-222 (hay un regulador integral RN Ya112V (B1).

Como puede ver, el algoritmo de verificación para todos los reguladores es prácticamente el mismo. La única diferencia está en los valores de corte cuando se activa el relé.

Comprobación de un solo regulador

Comprobación del regulador de voltaje en el generador G-222: 1 - batería de almacenamiento; 2 - regulador de voltaje; 3 - lámpara de control.

Como regla general, se instalaron reguladores de voltaje separados en automóviles viejos, incluidas las VAZ domésticas. Pero algunos fabricantes continúan haciendo esto hasta el día de hoy. El proceso de verificación es similar. Para hacer esto, necesita tener una fuente de alimentación con un regulador de valor de voltaje, una bombilla de 12 V, un multímetro y un regulador probado directamente.

Para verificar, debe ensamblar el circuito que se muestra en la figura. El proceso en sí es similar al anterior. En estado normal (a un voltaje de 12 V), la luz está encendida. Cuando el valor de voltaje aumenta a 14,5 V, se apaga y cuando disminuye, vuelve a brillar. Si durante el proceso la lámpara se enciende o se apaga a otros valores, significa que el regulador está averiado.

Comprobación del tipo de relé 591.3702-01

Esquema de prueba para el tipo de relé 591.3702-01

Además, todavía puede encontrar un regulador de voltaje del tipo 591.3702-01, que también se instaló en VAZ de tracción trasera (de VAZ 2101 a VAZ 2107), GAZ y Moscovitas. El dispositivo se monta por separado y se instala en el cuerpo. En general, la comprobación es similar a la descrita anteriormente, pero las diferencias están en los contactos utilizados para ello.

En particular, tiene dos contactos principales: "67" y "15". El primero es menos y el segundo es más. En consecuencia, para la verificación, es necesario ensamblar el circuito que se muestra en la figura. El principio de verificación sigue siendo el mismo. En estado normal, a una tensión de 12 V, la luz está encendida y cuando el valor correspondiente sube a 14,5 V, se apaga. Cuando el valor vuelve a su valor original, la luz se enciende nuevamente.

Un regulador clásico de este tipo es el dispositivo de la marca PP-380, instalado en los automóviles VAZ 2101 y VAZ 2102. Proporcionamos datos de referencia sobre este regulador.

Voltaje regulado al regulador y temperatura ambiente (50 ± 3) ° С, V:
en la primera etapa	no más de 0,7
en la segunda etapa	14,2 ± 0,3
Resistencia entre enchufe "15" y tierra, Ohm	17,7 ± 2
Resistencia entre el enchufe "15" y el enchufe "67" con contactos abiertos, Ohm	5,65 ± 0,3
Espacio de aire entre la armadura y el núcleo, mm	1,4 ± 0,07
Distancia entre contactos de la segunda etapa, mm	0,45 ± 0,1

Prueba de relé de tres niveles

Fuente de alimentación regulada

Algunos propietarios de automóviles instalan relés de tres niveles en sus automóviles en lugar de "chocolates" estándar, que son tecnológicamente más avanzados. Su diferencia es la presencia de tres niveles de voltaje en los que se corta la alimentación de la batería (por ejemplo, 13,7 V, 14,2 V y 14,7 V). El nivel correspondiente se puede configurar manualmente mediante un regulador especial.

Dichos relés son más fiables y permiten un ajuste flexible del nivel de tensión de corte. En cuanto a la verificación de dicho regulador, es completamente similar a los procedimientos descritos anteriormente.Solo en este caso, no se olvide del valor establecido en el relé y, en consecuencia, verifíquelo con un multímetro.

Verificación del generador

Existe un método mediante el cual puede verificar el rendimiento de un generador de automóvil equipado con un relé regulador 591.3702-01 con elementos de diagnóstico. Es como sigue:

• desconecte los cables que iban a los contactos 67 y 15 del regulador de voltaje;
• conecte una bombilla (excluyendo el regulador del circuito);
• retire el cable del terminal positivo de la batería de almacenamiento.

Si, como resultado de estas acciones, el motor no se para, significa que se puede argumentar que el generador del automóvil está en orden. De lo contrario, está defectuoso y debe revisarse y reemplazarse.

Recomendaciones para prolongar la vida útil del regulador

Para aumentar la vida útil del regulador de voltaje, es necesario cumplir con algunas reglas simples destinadas a implementar medidas preventivas. Entre ellos:

• no permita una contaminación excesiva del generador, inspeccione periódicamente su estado y, si es necesario, desmantele y limpie la unidad;
• verifique la tensión de la correa del alternador, si es necesario, apriétela (usted mismo o en un servicio de automóvil);
• controle el estado de los devanados del generador, en particular, no permita que se oscurezcan;
• verificar el contacto en el cable de control del relé-regulador, tanto su calidad como la presencia de oxidación en él;
• Compruebe periódicamente el voltaje de la batería del vehículo con el motor en marcha.

El cumplimiento de estas simples reglas le permitirá aumentar los recursos y la vida útil tanto del generador como del regulador de voltaje del automóvil.

Resultados

Verificar el relé del regulador de voltaje es una cuestión simple, y casi cualquier automovilista con habilidades básicas de reparación puede manejarlo. Lo principal es contar con las herramientas adecuadas para ello: un multímetro, una fuente de alimentación con regulador de voltaje (aunque también se puede conectar a una batería con cargador), una lámpara de 12 V y trozos de cables para montar el circuito correspondiente.

Si durante la comprobación descubre que el regulador no funciona, entonces debe ser reemplazado (normalmente no se realizan trabajos de reparación). Lo principal es no equivocarse a la hora de elegirlo y adquirir la pieza adecuada para su coche.