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P0141 ¡Error de mal funcionamiento del calentamiento del sensor de oxígeno después del catalizador! Durante el diagnóstico, la computadora muestra el siguiente mensaje: "P0141 El calentador del sensor de oxígeno 2 (banco 1) está defectuoso". Este error es muy similar a uno similar, solo que con el código p0135, que dice sobre la falla del primer calentador lambda (antes del catalizador).

El código de error P0141 indica que hay un mal funcionamiento en el circuito de calefacción del sensor de oxígeno (Banco 1 Sensor 2)

Las características distintivas del comportamiento de un automóvil con la presencia de un error p0141 en la memoria es solo una velocidad flotante cuando el motor arranca en frío. Y cuando se conduce a altas velocidades, el consumo de combustible también es mayor de lo habitual.

El indicador "dzhekichan", también conocido como la lámpara CHECK ENGINE en el panel de instrumentos, se enciende cuando ocurre un mal funcionamiento secundario del calentador del sensor lambda B1S2. El controlador del motor calcula la resistencia del sensor de oxígeno en función de la temperatura de funcionamiento. Dicha resistencia puede variar según la marca del automóvil y los datos del sensor en sí (por ejemplo, en VAZ de 90 a 500 ohmios y en automóviles extranjeros como Toyota 10-16 ohmios).

Causas del código P0141

Posibles razones que podrían indicar al controlador que se instale código de error p0141 Poco:

1. Pérdida de contacto en el bloque de alimentación de la sonda lambda;
2. Humos de la bobina de calentamiento del sensor de oxígeno;
3. Instalación de un tipo diferente de sensor.

Por lo tanto, si el objetivo es deshacerse de la molesta bombilla en el tablero que recuerda el problema con el oxigenador después del catalizador, entonces la búsqueda del problema debe comenzar verificando el estado de los contactos y el cableado del sensor.

Comprobación y solución de problemas

Dado que hay una o dos razones, muchos ni siquiera intentan verificar la sonda lambda, sino que la cambian de inmediato ante la menor sospecha de la pérdida de sus funciones (especialmente en la estación de servicio), pero si lo hace usted mismo, entonces , por supuesto, vale la pena verificar e inspeccionar los contactos, prestar atención a todos los signos de un mal funcionamiento de la sonda lambda. Necesitará un pozo de inspección, ya que el sensor de oxígeno está ubicado detrás del catalizador, y le quitamos el conector de alimentación. Seguro que todo estará cubierto de óxido verdoso. Vea también los cables que vienen del conector, porque existe la posibilidad de que uno de los cables esté roto o corto. Bueno, luego con un muitímetro medimos la resistencia del devanado de calefacción lambda (cómo verificar el sensor de oxígeno, leemos en el manual de reparación de automóviles).

Para emitir el veredicto correcto sobre la salud del sensor de oxígeno, es muy importante conocer la resistencia nominal al calentamiento del sensor, ya que a una temperatura de 20 ° C es menor con un motor caliente, cuando la temperatura de escape es de 800 ° C más alto. Esta resistencia varía según la marca de la máquina y el tipo de sensor.

Si la verificación mostró que la lambda está fuera de servicio, entonces cambiamos el sensor por uno nuevo, también hay un matiz aquí, porque los propietarios de automóviles a menudo, al no encontrar un sensor similar, instalan uno universal o de otro automóvil, que puede que no siempre encaje.

Al reemplazar los sensores de oxígeno, es imperativo quitar el terminal de la batería.

Cuando la verificación, por el contrario, mostró que la sonda lambda está en pleno estado de salud y está lista para seguir sirviendo, primero debe eliminar el error de la memoria de la ECU y, si vuelve a ocurrir, volver a diagnosticarlo, porque un número de códigos relacionados puede ser la razón para establecer el DTC, hasta e incluyendo una ECU de mal funcionamiento. Por tanto, es necesario analizar las condiciones bajo las cuales la código P0141, verifique otros sistemas y circuitos eléctricos.

Autor: Ivan Matieshin